Патент на изобретение №2151926
|
||||||||||||||||||||||||||
(54) ШАРОВОЙ ШАРНИР И СПОСОБ ЕГО СБОРКИ
(57) Реферат: Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в шаровых опорах управляемых колес транспортных средств и шарнирных соединений рулевых механизмов. Шаровой шарнир содержит корпус, шаровой палец и вкладыш между ними, выполненный с овальным отверстием, крышку, охватывающую овальную поверхность и зафиксированную в верхней части корпуса. При сборке шарового шарнира шаровую головку устанавливают в сферическое гнездо вкладыша с овальным отверстием, вставляют в корпус. Устанавливают крышку, при этом продольные оси овальных отверстий вкладыша и крышки совмещают с плоскостью качения шарового пальца и посредством радиального обжатия верхней части корпуса фиксируют вкладыш и крышку в корпусе. Применение шарового шарнира и способа его сборки позволяет увеличить его несущую способность и обеспечить долговечную эксплуатацию. 2 с. и 1 з. п. ф-лы, 3 ил. Изобретение относится к области машиностроения и может быть использован в шаровых опорах управляемых колес и шарнирных соединениях рулевых механизмов транспортных средств. Известен шаровой шарнир нижнего рычага подвески автомобиля ВАЗ-2101, который состоит из корпуса, крышки с овальным отверстием, продольная ось которого расположена в плоскости качания оси шарового пальца и которая (крышка) зафиксирована относительно рычага подвески болтами, проходящим через отверстия крышки и корпуса и крепящими их к нему совместно, составного шарового пальца, установленного в корпус с опорой на него через поджимной вкладыш и на крышку непосредственно по ее поверхности. (См. В.А.Вершигора, В.И. Зельцер, К.Б.Пятаков “Автомобили ВАЗ”. М., “Транспорт”, 1974, с. 174 и 178). Существенным недостатком этого шарнира является непосредственная работа металлического составного пальца по крышке, что влечет необходимость упрочняющей термической обработки всех трущихся поверхностей и необходимость периодической смазки, что удорожает изделие в производстве и эксплуатации. Наиболее близким по конструкции к предлагаемому является шаровой шарнир фирмы “ТРВ Эренрайх”, состоящий из корпуса, крышки, завальцованной в корпусе, шарового пальца, установленного в корпус с опорой сферической головки через антифрикционный вкладыш на внутреннюю поверхность корпуса и крышки, хвостовик которого (пальца) выходит через крупное отверстие в крышке (См. Й. Раймпель “Шасси автомобиля, конструкция подвесок”. М., “Машиностроение”. 1989, с. 74-76, рис 2.50). Этот шарнир не нуждается в обслуживании благодаря наличию антифрикционного полимерного вкладыша. Однако, существенным недостатком этого шарнира является ограничение несущей способности диаметром отверстия в крышке при возникновении нагрузки, направленной на вырыв шарового пальца из шарнира, так как несущая поверхность в этом случае определяется площадью кольца, ограниченного снаружи окружностью, диаметр которой равен диаметру головки шарового пальца, а изнутри – диаметром отверстия в крышке, выполненного из условия обеспечения требуемого угла качания пальца в шарнире. Задачей, решаемой изобретением, является повышение надежности и износоспособности шарового шарнира, снижение стоимости изготовления и трудоемкости обслуживания в эксплуатации. Поставленная задача решается тем, что в известном устройстве шарового шарнира между сферической головкой пальца и крышкой с корпусом установлен антифрикционный полимерный вкладыш с овальным отверстием, повторяющим контур овального отверстия в крышке, овальные отверстия сориентированы продольной осью в плоскости качания оси шарового пальца и зафиксированы оси поворота. Суть изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 показан продольный разрез шарового шарнира, на фиг. 2 – вид сверху, на фиг. 3 – разрез корпуса шарового шарнира с пазом под крышку и пояском рифления на внутренней поверхности. Шаровой шарнир содержит корпус 1, шаровой палец 2, состоящий из сферической головки и хвостовика, вкладыш 3 из полимерного антифрикционного материала, установленный между шаровой головкой и корпусом 1 и имеющий овальное отверстие для выхода хвостовика пальца 2, с крышкой, выполняющей роль стопорного устройства вкладыша и силового элемента, воспринимающего осевые нагрузки на вырыв пальца 2 из корпуса 1. По периферии крышки выполнен кольцевой поясок (бурт) 5, а в верхней части корпуса – внутренний кольцевой паз 6. Для исключения проворота вкладыша и крышки относительно корпуса в процессе работы шарового шарнира на кольцевом пояске крышки 4 и поверхности корпуса 1, контактирующей с вкладышем 3, выполнены рифления 7. Работает устройство следующим образом: поворот управляемого колеса осуществляется за счет поворота вокруг своей оси шарового пальца 2, закрепленного в ступице колеса относительно корпуса 1, закрепленного на рычаге направляющего аппарата подвески, одновременно угловые перемещения рычага подвески, связанные с ходами колеса вверх-вниз, происходят за счет качания шарового пальца 2 относительно корпуса 1 в плоскости большой оси овального отверстия крышки 4. При этом возникающие вертикальные и боковые нагрузки, воспринимаемые колесом, передаются с шарового пальца 2 на корпус 1 с крышкой 4 через полимерный вкладыш 3. Сборка шарового шарнира предложенной конструкции имеет свои особенности, в частности, детали шарнира должны быть соединены определенным образом, с соблюдением заданной ориентации, чтобы обеспечить работоспособность и долговечность шарового шарнира при эксплуатации. Известен способ соединения сферического шарнира, при котором шаровую головку устанавливают в сферическое гнездо обоймы, которую упруго деформируют путем приложения к ней усилий со стороны наружной поверхности, причем усилия прикладывают в радиальных направлениях по меньшей мере в двух противоположных точках до достижения эксплуатационного зазора (см. авторское свидетельство N 1670210, опубликованное 15 августа 1991 г., выданное на имя Московского автомобильного завода им. И.А.Лихачева). Указанное изобретение, как наиболее близкий аналог, может быть принято в качестве прототипа способа сборки шарового шарнира. Недостатком прототипа является то, что известный способ соединения деталей сферического шарнира не предусматривает применения стопорящего элемента (кольца) и соответственно его фиксации, что уменьшает усилие вырыва пальца из корпуса. Задачей, решаемой предлагаемым способом сборки шарового шарнира, является повышение несущей способности шарового шарнира, снижение трудоемкости изготовления и обслуживания. Согласно изобретению указанная задача решается особым способом сборки шарового шарнира. Шаровую головку устанавливают в сферическое гнездо вкладыша с овальным отверстием, вставляют в корпус, затем устанавливают крышку, при этом продольные оси овальных отверстий вкладыша и крышки совмещают между собой и с плоскостью качания шарового пальца, после этого посредством радиального обжатия верхней части корпуса фиксируют вкладыш и крышку в корпусе. Применение предложенного способа сборки шарового шарнира дает определенные преимущества. Так, например, наличие овальных отверстий вкладыша и крышки увеличивает несущую поверхность соединения, а совмещение продольных осей указанных овальных отверстий с плоскостью качания шарового пальца обеспечивает работоспособность шарнира. Фиксация вкладыша и крышки в корпусе исключает проворот их в корпусе в процессе эксплуатации. Способ сборки шарового шарнира упрощает производство, совмещение овальных отверстий вкладыша и крышки осуществляется в полуавтоматическом режиме, прижатие крышки и радиальное обжатие верхней части корпуса – автоматически с применением гидравлического пресса с радиально- клиновым обжимным устройством. Предложенный шаровой шарнир и способ его сборки в совокупности позволяют обеспечить увеличение несущей способности шарнира. Кроме того, устройство несложно в изготовлении, сборка его осуществляется известными средствами. Неразъемная конструкция шарового шарнира с полимерным антифрикционным вкладышем не нуждается в обслуживании, выдерживает длительный срок эксплуатации. Формула изобретения
РИСУНКИ
|
||||||||||||||||||||||||||
