Патент на изобретение №2235028

(54) СПОСОБ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ЗАЩИТЫ, УЗЛАМИ И АГРЕГАТАМИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

(57) Реферат:

Изобретение относится к технике защиты транспортных средств (ТС) от несанкционированного использования. Сигналы управления, соответствующие выбранным командам, например, на открывание дверей или на запуск двигателя, передают на борт ТС в виде звуковых кодов, фрагментов или мелодий. В память на борту ТС заранее записывают цифровые эталонные коды амплитудно-частотных и временных параметров звуковых кодов, фрагментов и мелодий, соответствующих сигналам управления для заданных команд. Определяют амплитудно-частотные и временные параметры принятых звуковых кодов, фрагментов и мелодий, преобразуют их в цифровые коды управления и сравнивают с эталонными кодами амплитудно-частотных и временных параметров звуковых кодов, фрагментов или мелодий. Далее осуществляют весовую обработку полученных результатов, сравнивают с заданным порогом и при превышении порога формируют и подают на систему защиты, узлы и агрегаты ТС управляющие воздействия, соответствующие командам. Использование для распознавания пользователей ТС звукового диапазона расширяет функциональные возможности системы защиты и создает положительный эмоциональный заряд для пользователей ТС. 4 з.п.ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к способам идентификации владельца транспортного средства (ТС) и уполномоченных им лиц (далее – пользователей ТС). При этой идентификации используются электронные системы защиты ТС от несанкционированного использования (угона, кражи, захвата).

Известны способы защиты ТС от несанкционированного использования, включающие в себя процедуру управления возимой, т.е. установленной на ТС, частью аппаратуры управления, с помощью носимой части аппаратуры управления, находящейся непосредственно у пользователей ТС.

Данные способы защиты, как правило, преследуют цель максимально усложнить использование ТС лицом, для которого такое использование запрещено (далее, для краткости, “угонщиком”). В технической литературе для носимой части аппаратуры управления системой используют термин “носимый электронный ключ”, под которым подразумевают транспондеры и/или радиобрелоки (см. Каталог 2003 “Автомобильные охранные системы”, “Альтоника”, 2003).

Наиболее удобен транспондер, представляющий собой электронное устройство (в форме карточки, таблетки или миниатюрного цилиндра), в памяти которого содержится идентификационное сообщение, строго индивидуальное для каждого транспондера. По запросу возимой части аппаратуры управления (или по специальному воздействию пользователя) транспондер передает свое идентификационное сообщение. Соответствие идентификационного сообщения определенным требованиям (выявляемое возимой частью) позволяет аппаратуре управления системой защиты ТС выделить пользователей среди других лиц, которые рассматриваются указанной аппаратурой как угонщики.

Описания транспондеров и устройств для считывания информации с транспондеров приведены, например, в руководящих технических материалах фирмы Texas Instruments: “RI45538N/NS TIRIS RF Module IC. Reference Manual. Rev. 1.4. 05/31/94”, “Texas Instruments Registration and Identification System. TIRIS 23 mm Glass Encapsulated Transponder RI-TRP-RRHB RI-TRP-WRHB. Reference Manual. 28 March 1995”, “Texas Instruments Registration and Identification System. TIRIS Digital Signature Block Transponder RI-TRP-A9WK. Reference Manual. 21 June 1996”.

Способы дистанционного управления системой защиты ТС с использованием носимых электронных ключей достаточно широко рассмотрены в литературе и описаны, например, в патентах RU № 2076815, В 60 R 25/00, 31.10.1995, DE № 19514074, В 60 R 25/04, 13.04.1995 и др. Они позволяют эффективно защитить ТС от угона или кражи. Защита в общем случае заключается в том, что для любого лица, кроме пользователей, блокируются двери ТС, окна, капот и багажник, а при механическом срыве цепей блокировки с целью проникновения в охраняемое ТС, включаются звуковая и/или световая сигнализации. Противоугонная функция реализуется с помощью специальных иммобилайзеров, приводящих двигатель и/или модули управления ТС в такое состояние, при котором для всех лиц, кроме пользователей, передвижение ТС становится невозможным. При этом считается, что лицо, проникшее в охраняемое ТС с целью угона, не будет разбираться в причинах отказа в работе ТС, а просто покинет его. Для блокирования двигателя используют также пейджинговый канал связи (RU № 2155683, В 60 R 25/00, 10.09.2000, RU № 2159191, В 60 R 25/00, 20.11.2000 и др.).

Недостатком вышеуказанных технических решений является то, что, обеспечивая защиту ТС от угона, захвата и кражи, они не способствуют повышению удобства пользования ТС самими его пользователями, поскольку не позволяют предложить каждому пользователю индивидуальные сервисные возможности.

Основным направлением решения этой задачи является введение режима программирования аппаратуры управления электронной системой защиты ТС.

Так, известен “Способ программирования режимов работы охранной и противоугонной системы автомобиля” по патенту RU № 2172263, В 60 R 25/00, 19.12.2000, согласно которому в постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) одного из транспондеров, так называемой Мастер-метки, записывают информацию о конфигурации и о командах для охранной и противоугонной частей системы защиты, кодах радиобрелоков, предназначенных для дистанционного управления охранной частью системы защиты, дистанционного пуска двигателя и задания сервисных функций, кодах используемых транспондеров, предназначенных для дистанционного управления противоугонной частью системой защиты с отключением иммобилайзера, о функциональном назначении кнопок радиобрелоков, параметрах канала пейджинговой связи, обеспечивающего пуск и блокирование двигателя, приоритетности команд, передаваемых с транспондеров и по каналу пейджинговой связи, а также о параметрах каналов для выполнения сервисных функций. После этого помещают Мастер-метку в зону считывания и переписывают информацию из Мастер-метки в ПЗУ системы защиты, расположенное на ТС.

При использовании данного способа значительно повышается эффективность защиты ТС за счет комплексирования охранных и противоугонных функций, а также появляется возможность перенастройки системы защиты в случае потери носимого электронного ключа. Одновременно реализуется ряд важных сервисных функций: вежливая подсветка салона, создание световой дорожки, управление стеклами, люком, замками капота или багажника и т.п.

Однако и данный способ не свободен от недостатков. Они обусловлены тем, что вся информация об индивидуальных для конкретного пользователя командах, подаваемых после его идентификации в систему защиты ТС, хранится в многостраничной электронной Мастер-метке. Для внесения изменений в режимы работы системы защиты ТС необходимо с помощью специальной компьютерной программы изменить содержание Мастер-метки, а затем переписать информацию Мастер-метки в систему защиты ТС. Это создает определенные неудобства для пользователя. При утере же транспондеров или радиобрелоков у злоумышленника появляются шансы проникнуть в охраняемое ТС до того, как будет произведено перепрограммирование системы защиты с помощью Мастер-метки.

Дальнейшее повышение эффективности защиты ТС от несанкционированного использования и улучшение комфортности условий его использования пользователем достигается тем, что в описанном выше способе управления системой защиты ТС от несанкционированного использования дополнительно осуществляют скрытый беспроводной обмен данными между носимым электронным устройством, встроенным в предмет личного пользования пользователя ТС, и возимыми электронными устройствами, встроенными в отдельные узлы охранной и противоугонной частей системы защиты ТС от несанкционированного использования. При этом обмен данными между носимым электронным устройством и одним или несколькими возимыми электронными устройствами осуществляют автоматически, как только носимое электронное устройство оказывается в пределах досягаемости одного или нескольких возимых электронных устройств. Данное техническое решение, защищенное патентом RU № 2186697, В 60 R 25/00, 10.08.2002, выбрано в качестве прототипа заявленного технического решения.

Предметом настоящего изобретения является способ дистанционного управления системой защиты, узлами и агрегатами ТС, при котором заранее записывают в память на борту ТС эталонные коды, определяющие заданные конфигурацию и команды для системы защиты, узлов и агрегатов ТС, например команды на открывание дверей или на запуск двигателя, передают на борт ТС сигналы управления, соответствующие выбранным командам для системы защиты, узлов и агрегатов ТС, принимают указанные сигналы управления на борту ТС, преобразуют их в коды управления, сравнивают принятые коды управления с вышеупомянутыми эталонными кодами, и, в соответствии с результатами указанного сравнения, формируют управляющие воздействия на систему защиты, узлы и агрегаты ТС, причем на борт ТС дополнительно передают звуковые коды, звуковые фрагменты или мелодии, соответствующие выбранным командам для системы защиты, узлов и агрегатов ТС, при этом заранее записывают в память на борту ТС цифровые эталонные коды амплитудно-частотных и временных параметров звуковых кодов, фрагментов и мелодий, соответствующих сигналам управления для заданных команд, определяют на борту ТС амплитудно-частотные и временные параметры принятых звуковых кодов, фрагментов и мелодий, преобразуют их в цифровые коды управления, а после сравнения их с эталонными кодами амплитудно-частотных и временных параметров звуковых кодов, фрагментов или мелодий осуществляют весовую обработку полученных результатов, сравнивают с заданным порогом и, в случае превышения порога, формируют и подают на систему защиты, узлы и агрегаты ТС управляющие воздействия, соответствующие выбранным командам.

Прием сигналов управления на борту ТС осуществляют с помощью микрофона, выходной сигнал которого усиливают и фильтруют для увеличения отношения сигнал/шум.

Эталонные коды амплитудно-частотных и временных параметров звукового кода, фрагмента или мелодии, записываемые в память на борту ТС, изменяют программным путем.

Звуковые коды формируют путем постукивания по кузову или стеклу ТС или по какому-нибудь предмету или путем хлопков в ладоши.

В качестве звуковых фрагментов и мелодий используют звуковые воздействия с устойчивыми спектральными и/или временными характеристиками, например, звуки электронного будильника, или сигналы вызова сотовых телефонов и пейджеров.

Заявленное техническое решение направлено на расширение функциональных возможностей дистанционного управления системой защиты, узлами и агрегатами ТС, а именно на обеспечение пользователю возможности доступа в салон и багажник ТС в случае потери носимого электронного ключа, а также на обеспечение возможности дистанционного воздействия на агрегаты ТС с помощью различных электронных предметов личного пользования (сотового телефона, электронного будильника и т.п.) без внесения каких-либо изменений в их электронную схему.

Технический результат изобретения заключается в использовании для распознавания пользователей ТС звукового диапазона, что не только открывает новые функциональные возможности, но и несет в себе положительный эмоциональный заряд для пользователей ТС.

Суть предложенного технического решения поясняется чертежом, на котором представлена структурная схема одного из возможных вариантов технической реализации заявленного способа.

На чертеже использованы следующие обозначения: 1 – носимые электронные ключи; 2 – блок считывания информации; 3 – центральный блок управления системой защиты; 4 – охранная часть системы защиты; 5 – блоки тревожной сигнализации; 6 – функциональные органы ТС; 7 – первый блок сравнения; 8 – первое ПЗУ; 9 – Мастер-метка; 10 – микрофон; 11 – усилитель; 12 – селективный частотный фильтр; 13 – аналого-цифровой преобразователь (АЦП); 14 – анализатор амплитудно-частотных и временных параметров звукового кода; 15 – узел управления; 16 – второе ПЗУ; 17 – второй блок сравнения; 18 – блок весовой обработки; 19 – пороговое устройство; 20 – микроконтроллер.

Находящиеся у пользователей ТС носимые электронные ключи 1 (транспондеры и/или радиобрелоки) связаны по радиоэфиру с блоком 2 считывания информации, который установлен на борту ТС и связан с центральным блоком 3 управления системой защиты ТС. При этом связь носимых электронных ключей 1 с блоком 2 считывания информации осуществляется только при внесении какого-либо носимого электронного ключа 1 в специальную зону считывания.

Как правило, система защиты ТС содержит охранную и противоугонную части. Охранная часть 4 системы защиты препятствует проникновению угонщика в салон и багажник ТС и в случае несанкционированного воздействия на ТС активирует блоки 5 тревожной сигнализации. Противоугонная часть системы защиты препятствует несанкционированному движению ТС, например, путем блокирования двигателя. Поскольку рассматриваемый способ затрагивает только охранную функцию, блоки, реализующие противоугонную функцию, на чертеже не показаны.

Один из выходов блока 2 считывания информации соединен с управляющим входом первого ПЗУ 8, а другой выход – с одним из входов первого блока сравнения 7, второй вход которого подключен к выходу первого ПЗУ 8. Выход первого блока сравнения 7 подключен к одному из входов центрального блока 3 управления системой защиты. Для изменения режимов работы и параметров блока 2 считывания информации служит Мастер-метка 9, которая так же, как и носимые электронные ключи 1, связана с блоком 2 считывания информации по радиоэфиру при условии внесения Мастер-метки 9 в зону считывания и при отсутствии в зоне считывания какого-либо носимого электронного ключа 1 (пунктирное изображение Мастер-метки 9 на чертеже условно показывает, что она может быть внесена в зону считывания только при отсутствии в зоне считывания какого-либо носимого электронного ключа 1).

Вышеперечисленные блоки предназначены для идентификации пользователей ТС с использованием радиодиапазона и обеспечивают первый рубеж защиты ТС от несанкционированного использования.

Управляющий вход охранной части 4 системы защиты подключен к соответствующему выходу центрального блока 3 управления системой защиты ТС, а выход – к блокам 5 тревожной сигнализации. При этом охранная часть 4 системы защиты связана с функциональными органами 6 ТС, воздействующими на различные узлы и агрегаты ТС.

Все вышеупомянутые функциональные элементы выпускаются серийно и входят в состав большинства охранно-противоугонных комплексов среднего и элитного класса, производимых предприятием-заявителем. Информация о них приведена, например, в ежегодном каталоге “Техническая информация. Новые изделия 2003. Автомобильные охранные системы”, “Альтоника”, 2003.

Задача, на решение которой направлено изобретение, реализуется с помощью вновь введенной последовательности действий над материальными объектами, которую для данного варианта технической реализации можно условно назвать “распознаванием звукового кода”. Указанная последовательность реализуется на аналоговой части (в виде последовательно соединенных микрофона 10, усилителя 11 и селективного частотного фильтра 12) и на цифровой части (микроконтроллер 20). При этом в состав микроконтроллера 20 входят:

АЦП 13, информационный выход которого подключен ко входу анализатора 14 амплитудно-частотных и временных параметров звукового кода, а синхронизирующий выход – ко входу узла управления 15. Выход узла управления 15 подключен к управляющему входу второго ПЗУ 16, выполненного в виде энергонезависимой памяти, информационный вход которой подключен к выходу анализатора 14 амплитудно-частотных и временных параметров звукового кода. Выходы второго ПЗУ 16 и анализатора 14 амплитудно-частотных и временных параметров звукового кода соединены с соответствующими входами второго блока 17 сравнения, выход которого через блок 18 весовой обработки подключен к пороговому устройству 19. Выходы порогового устройства 19 являются выходами микроконтроллера 20. Они подключены соответственно ко входу управления центрального блока 3 управления системой защиты и ко входам каких-либо функциональных органов 6 ТС, например, к блокам управления электромеханическими замками и/или стеклоподъемником.

Следует отметить, что такой вид подключения микроконтроллера 20 к системе защиты ТС не является единственно возможным. Так, выход порогового устройства 19 может быть, не затрагивая центральный блок 3 управления системой защиты, подключен непосредственно к охранной части 4 системы защиты.

Микрофон 10, усилитель 11 и селективный частотный фильтр 12 являются стандартными радиотехническими компонентами. Что касается микроконтроллера 20, то в разработанных на предприятии-заявителе образцах распознавателя звукового кода RK-01 используется одна из новых разработок фирмы Texas Instruments (США) – 16-битовый микроконтроллер MSP430F149 с чрезвычайно низким энергопотреблением, конструктивные параметры которого обеспечивают возможность работы на борту ТС.

Описанный выше распознаватель звукового кода RK-01 на базе микроконтроллера MSP430F149 прошел заводские испытания, и в настоящее время начато его серийное производство. Планируется использование RK-01 в охранных комплексах, серийно производимых и реализуемых предприятием-заявителем под торговыми марками BLACK BUG и REEF.

Предлагаемый способ дистанционного управления системой защиты, узлами и агрегатами ТС реализуется следующим образом.

Часть блоков устройства, реализующего заявленный способ, являются общими с прототипом и работают таким же образом, как и в прототипе, обеспечивая дистанционное распознавание пользователей ТС в радиодиапазоне.

Каждый носимый электронный ключ 1, будь то транспондер или радиобрелок, имеет уникальный код. Блок 2 считывания информации дистанционно определяет наличие или отсутствие носимого электронного ключа 1 в зоне считывания и реагирует в соответствии с заданной программой. При опознавании носимого электронного ключа 1, принадлежащего одному из пользователей ТС, система защиты ТС позволяет беспрепятственно воспользоваться ТС.

Допустим, что в качестве носимого электронного ключа 1 используется транспондер в виде пластиковой карточки. Зона его считывания такова, что пользователь может управлять системой защиты ТС, не вынимая носимый электронный ключ 1 (транспондер) из кармана, что очень удобно.

Блок 2 считывания информации формирует сигналы запроса (на несущей частоте 130 кГц). Эти сигналы могут формироваться периодически, например, спустя определенный промежуток времени после получения воздействия (к примеру, после открывания двери или багажника). Наличие воздействия устанавливается функциональными органами 6 ТС, после чего сигнал о наличии воздействия поступает в центральный блок 3 управления системой защиты. Центральный блок 3 управления системой защиты по виду воздействия определяет, что его мог осуществить как пользователь, так и угонщик, и формирует управляющий сигнал на блок 2 считывания информации, после чего блок 2 начинает периодическое формирование сигналов запроса. На сигналы запроса блок 2 считывания информации ожидает получения идентификационной посылки транспондера. Если такая посылка не поступает в заданный промежуток времени, то блок 2 считывания информации посылает в центральный блок 3 управления системой защиты тревожный сигнал, по которому срабатывает охранная часть 4 системы защиты.

При этом в блоки 5 тревожной сигнализации и на различные функциональные органы 6 ТС из охранной части 4 системы защиты поступают команды, по которым, например, закрываются все окна, выключается освещение и электроприборы (радиоприемник, магнитофон и т.п.). Подача каждой команды прекращается либо при ее исполнении, либо при установлении охранной частью 4 системы защиты, того факта, что исполнение команды невозможно (например, закрыть окно невозможно, потому что оно разбито). При невозможности исполнения команды блоки 5 тревожной сигнализации подают дополнительные тревожные сигналы по соответствующему воздействию охранной части 4 системы защиты.

Система защиты отличает пользователя от угонщика по наличию или отсутствию в идентификационной посылке транспондера заданного идентификационного кода. Для этого после получения от транспондера идентификационной посылки блок 2 считывания информации селектирует идентификационный код и направляет его на один из входов первого блока сравнения 7. Одновременно в первое ПЗУ 8 направляется запрос на получение хранящегося в нем набора эталонных идентификационных кодов пользователей. Эталонные идентификационные коды пользователей передаются из первого ПЗУ 8 на второй вход первого блока сравнения 7, где последовательно сравниваются с принятым блоком 2 считывания информации идентификационным кодом от транспондера. При совпадении принятого идентификационного кода с эталонным идентификационным кодом конкретного пользователя первый блок сравнения 7 формирует соответствующий сигнал, который подается в центральный блок 3 управления системой защиты. Центральный блок 3 управления системой защиты формирует такие команды для охранной части 4 системы защиты и для функциональных органов 6 ТС, которые индивидуальны для данного пользователя (например, устанавливаются конкретные положения стеклоподъемников определенных окон, устанавливаются выбранные положения кресел, рулевой колонки, зеркал, включается освещение и т.п.). Таким образом, для каждого из возможных пользователей индивидуально подаются выбранные этим пользователем сервисные команды. Получив другую разрешенную идентификационную посылку, центральный блок 3 управления системой защиты изменяет номенклатуру выбранных сервисных команд, приводя их в соответствие с желаниями очередного пользователя.

Более детально работа вышеупомянутых блоков рассмотрена в описаниях патентов RU № 2123441, В 60 R 25/10, 20.12.1998, RU № 2198802, В 60 R 25/10, 20.02.2003 и др. Описанная в них логика управления системой защиты ТС от несанкционированного использования реализована в охранно-противоугонных комплексах, серийно выпускаемых предприятием-заявителем под торговыми марками BLACK BUG и REEF (см. Каталог 2003 “Автомобильные охранные системы”, “Альтоника”, 2003, с.3-18) и не требует дальнейших пояснений.

Вся информация о командах, подаваемых при идентификации пользователя на охранную часть 4 системы защиты и на функциональные органы 6 ТС, хранится в главном транспондере, так называемой Мастер-метке 9. Для внесения изменений в номенклатуру команд системы защиты необходимо с помощью специальной компьютерной программы изменить содержание Мастер-метки 9, а затем с помощью блока 2 считывания информации внести новую информацию в первое ПЗУ 8. Способ программирования режимов работы системы защиты ТС описан, например, в патенте предприятия-заявителя RU № 2172263, В 60 R 25/10, 20.08.2001. Более детальное его рассмотрение выходит за рамки данного изобретения.

Рассмотрим операции, отличающие заявленный способ от способа-прототипа.

Главное отличие заключается в использовании, наряду с радиодиапазоном, звукового диапазона волн. Ограничимся рассмотрением процедуры распознавания звукового кода, под которым подразумевается упорядоченная последовательность коротких звуков заданной скважности в течение заданного промежутка времени.

Ввод звукового кода в систему защиты ТС осуществляется постукиваниями по какому-либо предмету либо по кузову ТС или хлопками в ладоши. При правильном вводе звукового кода на выходах микроконтроллера 20 формируется два сигнала. Один из них представляет собой импульс определенной длительности, подаваемый на входы соответствующих функциональных органов 6 ТС и позволяющий, например, открыть электромеханические замки дверей, багажника ТС или управлять различными агрегатами ТС. Второй выходной сигнал микроконтроллера 20 подается на центральный блок 3 управления системой защиты для временного блокирования охранной части 4 системы защиты (чтобы срабатывание функциональных органов 6 ТС не приводило бы к тревоге). Формирование сигналов микроконтроллера 20 происходит следующим образом.

В рассмотренном примере технической реализации заявленного способа в качестве датчика, воспринимающего звуковой код, используется микрофон 10. Сигнал с выхода микрофона 10 усиливается в усилителе 11 и для улучшения отношения сигнал/шум пропускается через селективный частотный фильтр 12. На этом заканчивается аналоговая часть обработки звукового кода. Далее осуществляется аналого-цифровое преобразование в АЦП 13. После этого оцифрованный звуковой код поступает в анализатор 14 амплитудно-частотных и временных параметров звукового кода. Здесь звуковой код подвергается спектральному преобразованию, например быстрому преобразованию Фурье, пороговой обработке и другим операциям, позволяющим определить ряд устойчивых спектральных и временных параметров, например, ширину спектра, количество звуковых импульсов на заданном интервале времени, скважность и т. п.

Настройка анализатора 14 амплитудно-частотных и временных параметров звукового кода осуществляется заранее в обучающем режиме узла управления 15. Вначале проводится обучение распознавателя звукового кода. Для этого преобразуют заданную звуковую последовательность с помощью микрофона 10 в электрический сигнал, усиливают его в усилителе 11, фильтруют селективным частотным фильтром 12 и преобразуют в цифровой код с помощью АЦП 13. Далее анализатор 14 амплитудно-частотных и временных параметров звукового кода выделяет заданный набор параметров и передает его во второе ПЗУ 16, в котором, при подаче сигнала разрешения обучения от узла 15 управления, эти параметры записываются в качестве эталонных кодов амплитудно-частотных и временных параметров звукового кода (далее, для краткости, образцов).

В процессе распознавания звукового кода повторяется указанная последовательность действий с той лишь разницей, что при появлении распознаваемого звукового кода на входе АЦП 13, последний формирует запрос, который подается в узел управления 15. В свою очередь, узел управления 15 передает на второе ПЗУ 16 не сигнал разрешения обучения, а сигнал запроса. По данному запросу заданные наборы образцов подаются во второй блок сравнения 17, на который одновременно из анализатора 14 амплитудно-частотных и временных параметров звукового кода поступают измеренные значения указанных амплитудно-частотных и временных параметров распознаваемого звукового кода. Поскольку различные параметры по-разному влияют на результат правильной идентификации звукового кода, результаты сравнения амплитудно-частотных и временных параметров принятого звукового кода с образцами подвергаются весовой обработке в блоке 18 весовой обработки, заключающейся в умножении результатов сравнения на весовые коэффициенты, учитывающие указанные различия, и суммировании полученных результатов. В результате на выходе блока 18 весовой обработки появляется сигнал, по величине которого принимается решение о распознавании заданного звукового кода, а следовательно, пользователя ТС, либо об отнесении лица, применившего данный звуковой код к разряду угонщиков. Данное решение принимается с помощью порогового устройства 19.

В частности, в серийном распознавателе звукового кода RK-01, созданном на предприятии-заявителе, используется звуковой код, состоящий из четырех цифр (от 1 до 10), который вводится при помощи легких постукиваний, например, пальцем или монетой по внешним поверхностям ТС (капоту, стеклу и т.п.). При этом распознаются глухие (например, стук пальцем по стеклу ТС) и звонкие (например, стук монетой по кузову ТС) ударные воздействия. Скорость ввода отдельных цифр кода не должна превышать пяти ударов в секунду. Интервал между отдельными цифрами должен быть в пределах от одной до трех секунд. Образцы хранятся в энергонезависимой памяти (втором ПЗУ 16). Образцы можно изменять путем программирования второго ПЗУ 16. При превышении заданного порога на выходе порогового устройства 19 появляется отрицательный импульс длительностью 1 с, которым воздействуют на центральный блок 3 управления системой защиты и на функциональные органы 6 ТС, вызывая аварийное открытие багажника или дверей ТС в тех случаях, когда, например, носимые электронные ключи 1 оказались запертыми внутри салона ТС. При этом сигнал тревоги не формируется, но система защиты ТС не отключается.

Как уже отмечалось, используется 16-битовый высокоэкономичный микроконтроллер MSP430F149, серийно выпускаемый фирмой Texas Instruments (США) (www.ti.com).

Наряду со звуковым кодом, для дистанционного управления системой защиты, узлами и агрегатами ТС могут быть использованы и более сложные звуковые воздействия: звуковые фрагменты или мелодии. В частности, в серийно выпускаемом предприятием-заявителем распознавателе RZ-01 используется пятисекундный звуковой фрагмент. При его распознавании вырабатывается импульс, позволяющий, к примеру, активировать модуль дистанционного запуска двигателя (для прогрева) или управлять другими агрегатами ТС.

Эталонные звуковые фрагменты заранее записываются в энергонезависимую память (второе ПЗУ 16). В качестве эталонов могут использоваться звуковые фрагменты и мелодии с высокой точностью воспроизведения, обладающие устойчивыми спектральным составом и временными параметрами, например, звуки электронных часов-будильников, сигналы вызова сотовых телефонов или пейджеров.

Эталонные коды амплитудно-частотных и временных параметров звукового фрагмента или мелодии, так же, как и образцы звукового кода, хранятся во втором ПЗУ 16 и могут быть изменены программным путем.

Основная область применения распознавателя RZ-01 – активация дистанционного запуска двигателя по телефону.

С точки зрения способа вид используемого звукового воздействия (код, фрагмент или мелодия) не существенен. Поэтому рассмотренный выше пример технической реализации с использованием звукового кода достаточно полно характеризует заявленный способ. Что касается отличительных особенностей технической реализации распознавателя звукового фрагмента (мелодии) по сравнению с распознавателем звукового кода, то их описание является предметом отдельной заявки на изобретение.

В соответствии с вышеизложенным, предлагаемое техническое решение обладает новизной, полезностью и позволяет решить поставленную задачу – обеспечить пользователю возможность доступа в салон и багажник ТС в случае потери носимых электронных ключей, а также обеспечить возможность дистанционного воздействия на агрегаты ТС с помощью различных электронных предметов личного пользования (сотового телефона, электронного будильника и т.п.) без внесения каких-либо изменений в их электронную схему.

Формула изобретения

1. Способ дистанционного управления системой защиты, узлами и агрегатами транспортного средства, при котором заранее записывают в память на борту транспортного средства эталонные коды, определяющие заданные конфигурацию и команды для системы защиты, узлов и агрегатов транспортного средства, например команды на открывание дверей или на запуск двигателя, передают на борт транспортного средства сигналы управления, соответствующие выбранным командам для системы защиты, узлов и агрегатов транспортного средства, принимают указанные сигналы управления на борту транспортного средства, преобразуют их в коды управления, сравнивают принятые коды управления с вышеупомянутыми эталонными кодами и в соответствии с результатами указанного сравнения формируют управляющие воздействия на систему защиты, узлы и агрегаты транспортного средства, отличающийся тем, что дополнительно передают на борт транспортного средства звуковые коды, звуковые фрагменты или мелодии, соответствующие выбранным командам для системы защиты, узлов и агрегатов транспортного средства, при этом заранее записывают в память на борту транспортного средства цифровые эталонные коды амплитудно-частотных и временных параметров звуковых кодов, фрагментов и мелодий, соответствующих сигналам управления для заданных команд, определяют на борту транспортного средства амплитудно-частотные и временные параметры принятых звуковых кодов, фрагментов и мелодий, преобразуют их в цифровые коды управления, а после сравнения их с эталонными кодами амплитудно-частотных и временных параметров звуковых кодов, фрагментов или мелодий осуществляют весовую обработку полученных результатов, сравнивают с заданным порогом и в случае превышения порога формируют и подают на систему защиты, узлы и агрегаты транспортного средства управляющие воздействия, соответствующие выбранным командам.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что прием сигналов управления на борту транспортного средства осуществляют с помощью микрофона, выходной сигнал которого усиливают и фильтруют для увеличения отношения сигнал/шум.

3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что эталонные коды амплитудно-частотных и временных параметров звукового кода, записываемые в память на борту транспортного средства, изменяют программным путем.

4. Способ по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что звуковые коды формируют путем простукивания по кузову или стеклу транспортного средства или по какому-нибудь предмету или путем хлопков в ладоши.

5. Способ по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что в качестве звуковых фрагментов используют звуковые воздействия с устойчивыми спектральными и/или временными характеристиками, например звуки электронного будильника или сигналы вызова сотовых телефонов и пейджеров.

РИСУНКИ