Патент на изобретение №2229399
|
||||||||||||||||||||||||||
(54) ГИДРОМЕХАНИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
(57) Реферат: Гидромеханический тормозной привод транспортного средства относится к области транспортного машиностроения и может быть использован на автомобильном транспорте и землеройно-транспортных машинах. Гидромеханический тормозной привод транспортного средства содержит педаль, механический усилитель в виде рычага, гидравлический усилитель и гидролинии, колодку и колесо, подвижный исполнительный гидроцилиндр, соединенный с рычагом и гидравлическим усилителем. Гидравлический усилитель выполнен в виде двух гидроцилиндров, один из которых является выходным звеном гидравлического усилителя и обеспечивает поджатие корпуса подвижного исполнительного гидроцилиндра, при этом за счет разницы в диаметрах поршней подвижного исполнительного гидроцилиндра и гидроцилиндра, являющегося выходным звеном гидравлического усилителя, обеспечивается дополнительное усилие на колодке. Техническим результатом является повышение эффективности и снижение энергоемкости процесса торможения. 1 ил. Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано на автомобильном транспорте и землеройно-транспортных машинах. Известен гидропневмогидравлический привод тормозной системы, содержащий педаль, подпедальный гидроцилиндр, приводимый тормозной педалью, главный тормозной цилиндр и усилитель, представляющий собой тормозной кран с аккумулятором (Авт. св. № 1049303, МПК В 60 Т 13/10, Бюл. № 39, 23.10.83). Недостатком данного привода является сложность конструкции, вызванная использованием двух типов рабочей среды. Известен гидравлический тормозной привод транспортного средства, содержащий управляемый педалью главный тормозной цилиндр, рабочая полость которого соединена с рабочими полостями рабочих тормозных цилиндров и резервуаром, источник жидкости под давлением и распределительное устройство для подключения указанного источника к рабочим полостям рабочих тормозных цилиндров (Авт. св. № 1493515, МПК В 60 Т 13/12, Бюл. № 26, 15.07.89). Недостатком данного привода является необходимость использования дополнительного источника жидкости под давлением. Изобретение направлено на повышение эффективности и снижение энергоемкости процесса торможения. Указанная цель достигается за счет того, что гидромеханический тормозной привод транспортного средства, содержащий педаль, механический усилитель в виде рычага, гидравлический усилитель и гидролинии, колодку и колесо, содержит подвижный исполнительный гидроцилиндр, соединенный с рычагом и гидравлическим усилителем, причем гидравлический усилитель выполнен в виде двух гидроцилиндров, один из которых является выходным звеном гидравлического усилителя и обеспечивает поджатие корпуса подвижного исполнительного гидроцилиндра, при этом за счет разницы в диаметрах поршней подвижного исполнительного гидроцилиндра и гидроцилиндра, являющегося выходным звеном гидравлического усилителя, обеспечивается дополнительное усилие на колодке. На чертеже показана принципиальная схема гидромеханического тормозного привода. Привод содержит тормозную педаль 1 с упором 2, механический усилитель в виде рычага 3, гидравлический усилитель в виде двух гидроцилиндров 4 и 6, рабочие полости 5 и 7 которых через гидролинии 8 соединены с подвижным исполнительным гидроцилиндром 9, поршень 10 которого через шток 11 связан с колодкой 12. Входным звеном гидравлического усилителя является гидроцилиндр 4, содержащий поршень 14 со штоком 15, взаимодействующие с упором 2 тормозной педали 1 через пружину 16, выходным – гидроцилиндр 6, содержащий поршень 17 со штоком 18 и пружиной 19. Таким образом, образуется замкнутый гидромеханический контур, включающий механический усилитель 3 – исполнительный гидроцилиндр 9 – гидролиния 8 – гидроусилитель 4 и 6 – пружина 16 – упор 2 – механический усилитель 3. Колодка 12 взаимодействует с колесом 13. Привод работает следующим образом. При нажатии на тормозную педаль 1 рычаг 3 механического усилителя перемещает исполнительный гидроцилиндр 9 с поршнем 10, штоком 11 и колодкой 12, выбирая зазор  k между колесом 13 и колодкой 12. Когда зазор k будет выбран полностью, в подвижном исполнительном гидроцилиндре 9 при дальнейшем нажатии на тормозную педаль 1 создается повышенное давление, которое по гидролинии 8 передается в гидроцилиндры 4 и 6 гидравлического усилителя. При достижении давлением в полостях 5 и 7 гидроцилиндров 4 и 6 гидравлического усилителя величины, достаточной для преодоления усилия сжатия пружин 16 и 19, выбираются зазоры х и у. Дальнейшее повышение давления в цилиндре 9 идет и по механической ветви и гидравлической. За счет разницы в диаметрах поршней исполнительного цилиндра 9 и цилиндра 6, являющегося выходным звеном гидравлического усилителя, обеспечивается дополнительное усилие на колодке 12.
После снятия усилия с педали 1 давление в полости исполнительного цилиндра 9 снижается. Смещение поршня 10 в исходное положение происходит под действием пружин 16 и 19.
Формула изобретения Гидромеханический тормозной привод транспортного средства, содержащий педаль, механический усилитель в виде рычага, гидравлический усилитель и гидролинии, колодку и колесо, отличающийся тем, что он содержит подвижный исполнительный гидроцилиндр, соединенный с рычагом и гидравлическим усилителем, причем гидравлический усилитель выполнен в виде двух гидроцилиндров, один из которых является выходным звеном гидравлического усилителя и обеспечивает поджатие корпуса подвижного исполнительного гидроцилиндра, при этом за счет разницы в диаметрах поршней подвижного исполнительного гидроцилиндра и гидроцилиндра, являющегося выходным звеном гидравлического усилителя, обеспечивается дополнительное усилие на колодке. РИСУНКИ
MM4A Досрочное прекращение действия патента Российской Федерации на изобретение из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе
Дата прекращения действия патента: 30.04.2004
Извещение опубликовано: 10.06.2006 БИ: 16/2006
|
||||||||||||||||||||||||||
