Патент на изобретение №2220300
|
||||||||||||||||||||||||||
(54) СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДВУХТАКТНЫМ ДВУХЦИЛИНДРОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
(57) Реферат: Изобретение относится к области двигателестроения, а именно к способам регулирования двухтактных двухцилиндровых двигателей с кривошипно-камерной продувкой. Техническим результатом является улучшение экономичности на малых и средних нагрузках двигателя. Сущность изобретения заключается в том, что картеры двухтактного двухцилиндрового двигателя соединены между собой каналом с воздушным краном. При работе двигателя часть горючей смеси перетекает из одного картера в другой, уменьшая при этом давление в одном картере и разрежение в другом картере, что приводит к уменьшению мощности двигателя. При закрытии крана уменьшается объем горючей смеси, перетекающей из одного картера в другой, что увеличивает мощность двигателя. При полностью закрытом кране в картерах создается максимальное давление и разрежение, что соответствует максимальной мощности двухтактного двухцилиндрового двигателя. Таким образом, закрывая и открывая воздушный кран можно управлять двигателем от холостого хода до максимальной мощности. Изобретение относится к области двигателестроения, а именно к способам регулирования двухтактных двухцилиндровых двигателей с кривошипно-камерной продувкой. Известный двухтактный двигатель работает следующим образом. При движении поршня от нижней мертвой точки (НМТ) к верхней мертвой точке (ВМТ) в картере создается разрежение, и когда в конце этого такта открывается впускное окно, картер наполняется горючей смесью. При движении поршня от ВМГ к НМТ в картере повышается давление и в конце этого такта, когда открываются перепускные окна, горючая смесь по перепускным каналам поступает в цилиндр (патент РФ 2054128). Для управления режимами работы двигателя используются дроссельная заслонка карбюратора, которая препятствует наполнению картера горючей смесью на малых и средних нагрузках двигателя. Дроссельная заслонка – это тормоз на пути горючей смеси, что приводит к повышению расхода топлива на малых и средних нагрузках и является недостатком известных двигателей. Техническим результатом является улучшение экономичности двигателя на малых и средних его нагрузках. Сущность изобретения заключается в том, что в способе управления двухтактным двухцилиндровым двигателем, в котором в картере первого цилиндра происходит сжатие горючей смеси, а в картере второго цилиндра – разрежение, а затем, наоборот, согласно изобретению, картеры первого и второго цилиндров соединены каналом с воздушным краном, изменяющим сечение канала от максимума до нуля, с возможностью перетекания части горючей смеси из одного картера в другой на холостых оборотах, закрывания крана на средних нагрузках и полного закрытия крана на максимальной нагрузке двигателя. В двухтактном двухцилиндровом двигателе картеры обоих цилиндров герметичны, когда в картере первого цилиндра происходит сжатие горючей смеси, то в картере второго цилиндра происходит разрежение, а затем наоборот. Предлагаю картеры двухтактного двухцилиндрового двигателя соединить каналом с воздушным краном. При полностью открытом кране, когда в одном картере создается давление, а в другом – разрежение, часть горючей смеси будет перетекать из одного картера в другой, поэтому давление в одном картере и разрежение в другом картере будет меньше, что будет соответствовать холостым оборотам двигателя. При закрывании воздушного крана будет увеличиваться давление в одном картере и разрежение в другом, что будет соответствовать средним нагрузкам двигателя. При полностью закрытом кране будет создаваться максимальное давление и разрежение в картерах, что будет соответствовать максимальной нагрузке. Формула изобретения Способ управления двухтактным двухцилиндровым двигателем, в котором в картере первого цилиндра происходит сжатие горючей смеси, а в картере второго цилиндра – разрежение, а затем наоборот, заключающийся в том, что картеры первого и второго цилиндров соединены каналом с воздушным краном, изменяющим сечение канала от максимума до нуля, с возможностью перетекания части горючей смеси из одного картера в другой на холостых оборотах, закрытия крана на средних нагрузках и полного закрытия крана на максимальной нагрузке двигателя. MM4A Досрочное прекращение действия патента Российской Федерации на изобретение из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе
Дата прекращения действия патента: 24.01.2005
Извещение опубликовано: 27.05.2006 БИ: 15/2006
|
||||||||||||||||||||||||||
