Патент на изобретение №2215662
|
||||||||||||||||||||||||||
(54) ХОППЕР-ВАГОН
(57) Реферат: Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции бункерного вагона для перевозки глинозема. Хоппер-вагон бункерного типа содержит жестко закрепленный на силовой раме с хребтовой и шкворневой балками кузов, крыша которого оборудована загрузочными люками, выполненный из бункерного герметичного (3) и примыкающих к нему двух негерметичных отсеков (2), оборудованных раздвижными дверями (14). В борта бункерного герметичного отсека вставлены негерметичные боковые отсеки прямоугольного типа, каждый из которых опирается одновременно на две шкворневые балки. Средний герметичный отсек оборудован торцовыми скосами, подкрепленными в плоскости шкворневых балок распорными балками, замкнутыми со шкворневыми балками вертикальными стойками. Герметичный отсек над негерметичными боковыми отсеками оборудован наклонными площадками для скатывания глинозема. Изобретение упрощает конструкцию и обеспечивает опирание каждого отсека на шкворневые балки. 1 з.п. ф-лы, 3 ил. Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции бункерного вагона для перевозки глинозема. Известен вагон для глинозема модели 25-4083, разработки акционерного общества “Днепровагонмаш”, Украина. Техническая характеристика аналога: грузоподъемность, т – 73, масса тары, т – 21, объем кузова, м3 – 74, осевая нагрузка, кН (т) – 230, габаритные размеры, мм: длина по оси сцепления – 12000, ширина – 3520, высота – 4650. Недостаток аналога заключается в том, что он не предназначен для перевозки твердых металлов (проката и лома). Прототипом изобретения является трехсекционный хоппер-вагон бункерного типа для транспортировки глинозема в герметичном бункерном отсеке кузова, выполненного с вертикальными силовыми торцовыми стенками, к которым по бортам примыкают две герметичные камеры со сквозными дверными проемами для въезда автопогрузчиков, загружающих камеры прокатом и ломом цветных металлов. Хоппер-вагон по патенту RU 2161103. К недостаткам прототипа можно отнести сложность конструкции кузова, наличие поджимных устройств и стоек для удержания груза, наличие в боковых камерах силового настила для въезда автопогрузчиков, размещение бункерного герметичного отсека только в средней части кузова вагона без непосредственного опирания на двухосные тележки через шкворневые балки, что потребовало усиления рамы кузова вагона шпрингелями, защищенными патентом на изобретение N 2181089 по заявке N 2000 115 903 от 21.06.2000 г. Технический результат, достигаемый изобретением, заключается в упрощении конструкции трехсекционного кузова, обеспечении опирания каждого отсека на шкворневые балки, исключении необходимости въезда автопогрузчика в негерметичные отсеки кузова, исключении необходимости применения для стопорения проката и лома сложных поджимных устройств. Технический результат достигается за счет того, что в хоппер-вагоне бункерного типа, содержащем жестко закрепленный на силовой раме с хребтовой и шкворневой балками кузов, крыша которого оборудована загрузочными люками, выполненный из бункерного герметичного и примыкающих к нему двух негерметичных отсеков, оборудованных раздвижными дверями, в борта бункерного герметичного отсека вставлены негерметичные боковые отсеки прямоугольного типа, каждый из которых опирается одновременно на две шкворневые балки, а средний герметичный отсек оборудован торцовыми скосами, подкрепленными в плоскости шкворневых балок распорными балками, замкнутыми со шкворневыми балками вертикальными стойками. Герметичный отсек над негерметичными боковыми отсеками оборудован наклонными площадками для скатывания глинозема. Технический результат, достигаемый изобретением, заключается в упрощении конструкции вагона, обеспечении возможности опирания всех отсеков на две шкворневые балки и получении классической силовой схемы двухопорной балки, в негерметичных отсеках не требуется создавать силовой настил для въезда автопогрузчиков, а крепление твердого материала не требует оснащения негерметичных отсеков поджимными устройствами. Сущность изобретения поясняется чертежами, где: на фиг.1 изображен общий вид хоппер-вагона; на фиг.2 – продольный разрез по оси хоппер-вагона; на фиг.3 – поперечный разрез кузова хоппер-вагона. Хоппер-вагон 1 (фиг.1) бункерного типа содержит бортовые негерметичные отсеки 2, вставленные в герметичный отсек 3, оборудованный загрузочными люками 4 и бункерами 5 с разгрузочными люками 6 с механизмом их открытия-закрытия. Все три отсека являются составной частью кузова 8, оборудованного хребтовой балкой 9 и двумя шкворневыми балками 10, опирающимися на двухосные тележки 11 подпятниками 12. Негерметичные отсеки 2 с наружной стороны закрываются раздвижными дверями 13 и 14, оборудованными ручками 15, обеспечивающими раздвижение дверей 13 и 14 в направляющих 16. Герметичный отсек 3 оборудован по торцам наклонными плоскостями 17, подкрепленными силовой балкой 18, размещенной в плоскости шкворневой балки 10 и жестко закрепленной к боковинам негерметичных отсеков 2. Между собой силовая балка 18 и шкворневая балка 10 соединены вертикальными стойками 19, как правило, наклонного типа с опиранием на зону размещения подпятника 12. Все свободные плоскости герметичного отсека 3 подкреплены с внутренней стороны ребрами жесткости 20 и 21, зиговкой 22, а со стороны негерметичных отсеков 2 – силовыми вертикальными балками 23. Крыша герметичного отсека 3 укреплена дуговыми балками 24 (фиг. 3), на которые опираются наклонные площадки 25 для скатывания глинозема 26 в бункеры 5. Для укладки твердых материалов 27 в негерметичные отсеки 2 последние оборудованы постаментом 26 и поперечными стенками 29, образуя ячейки для укладки твердых материалов 27 и лома в ящиках. Загрузка хоппер-вагона 1 глиноземом 26 и твердыми материалами 27 осуществляется следующим образом. Через загрузочные люки 4 глинозем 26 через специальные шланги засыпается в герметичный отсек 3. Для погрузки твердых материалов 27 в негерметичные отсеки 2 попеременно раздвигаются двери 13 и 14. Автопогрузчик с грузовой платформы постепенно закладывает в ячейки негерметичных отсеков 2 плиты, слябы, листы, лом в ящиках и крепит их прижимными планками с распорными клиньями. По окончании погрузки отсеки 2 закрываются дверями 13 и 14. Все отсеки 2 и 3 после погрузки пломбируются. Разгрузка хоппер-вагона 1 осуществляется в обратном порядке: глинозем 26 – через разгрузочные люки 6, твердый материал 27 – автопогрузчиками, находящимися на грузовой площадке перрона. Технический результат, достигаемый изобретением, заключается в том, что упрощенная конструкция хоппер-вагона позволяет облегчить конструкцию его кузова, исключить применение сложных поджимных устройств, исключить необходимость выполнять силовые настилы в негерметичных камерах и облегчить раму за счет опирания каждого отсека кузова на две шкворневые балки. Формула изобретения 1. Хоппер-вагон бункерного типа, содержащий жестко закрепленный на силовой раме с хребтовой и шкворневой балками кузов, крыша которого оборудована загрузочными люками, выполненный из бункерного герметичного и примыкающих к нему двух негерметичных отсеков, оборудованных раздвижными дверями, отличающийся тем, что в борта бункерного герметичного отсека вставлены негерметичные боковые отсеки прямоугольного типа, каждый из которых опирается одновременно на две шкворневые балки, а средний герметичный отсек оборудован торцовыми скосами, подкрепленными в плоскости шкворневых балок распорными балками, замкнутыми со шкворневыми балками вертикальными стойками. 2. Хоппер-вагон по п. 1, отличающийся тем, что герметичный отсек над негерметичными боковыми отсеками оборудован наклонными площадками для скатывания глинозема. РИСУНКИ
MM4A – Досрочное прекращение действия патента СССР или патента Российской Федерации на изобретение из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе
Дата прекращения действия патента: 13.07.2006
Извещение опубликовано: 10.06.2007 БИ: 16/2007
|
||||||||||||||||||||||||||
