Патент на изобретение №2210801

(54) УНИВЕРСАЛЬНЫЙ СПОСОБ НАВЕДЕНИЯ САМОЛЕТОВ НА НАЗЕМНЫЕ ЦЕЛИ

(57) Реферат:

Изобретение относится к системам наведения, в частности к системам самонаведения самолетов на наземные цели. Сущность изобретения заключается в том, что требуемые значения бортового пеленга и угловой скорости линии визирования цели в горизонтальной плоскости определяют по определенным соотношениям в зависимости от режима работы бортовой радиолокационной системы (БРЛС) от момента обнаружения цели до применения средств поражения. Сигнал управления в горизонтальной плоскости формируют в виде алгебраической суммы значения поперечного ускорения наводимого самолета и взвешенных на соответствующие коэффициенты усиления значений ошибок наведения по бортовому пеленгу и угловой скорости линии визирования в горизонтальной плоскости по приведенному в формуле изобретения закону. Реализация изобретения позволяет использовать один закон управления самолетом, обеспечивающий вывод самолета в точку, расположенную на заданной дальности, под заданным бортовым пеленгом и с требуемым значением угловой скорости линии визирования цели, что позволяет применять разнообразные средства поражения при любом режиме работы БРЛС. Кроме того, обеспечивается требуемая линейная разрешающая способность, точность наведения, экономичность и хорошее сопряжение различных режимов работы БРЛС. 14 ил.

Текст описания в факсимильном виде (см. чертежи) Тж

Формула изобретения

Универсальный способ наведения самолетов на наземные цели, заключающийся в том, что одновременно измеряют значения бортового пеленга наземной цели, угловой скорости линии визирования цели в горизонтальной плоскости, дальности от наводимого самолета до наземной цели и скорости их сближения, путевой скорости и угла сноса наводимого самолета, а также поперечного ускорения наводимого самолета в горизонтальной плоскости, потом определяют требуемые значения бортового пеленга и угловой скорости линии визирования цели в горизонтальной плоскости, отличающийся тем, что требуемые значения бортового пеленга и угловой скорости линии визирования цели в горизонтальной плоскости определяют по нижеприведенным соотношениям в зависимости от режима работы бортовой радиолокационной системы (БРЛС) от момента обнаружения цели до применения средств поражения, и формируют сигнал управления в горизонтальной плоскости в виде алгебраической суммы значения поперечного ускорения наводимого самолета и взвешенных на соответствующие коэффициенты усиления значений ошибок наведения по бортовому пеленгу и угловой скорости линии визирования в горизонтальной плоскости по закону

в котором _г – сигнал управления самолетом в горизонтальной плоскости;
q_г, q_г – коэффициенты, определяющие точность наведения по бортовому пеленгу и угловой скорости линии визирования цели в горизонтальной плоскости;
k_jг – коэффициент, определяющий экономичность наведения в горизонтальной плоскости;
Д – значение дальности от наводимого самолета до наземной цели;
V_СБ – значение скорости сближения наводимого самолета с наземной целью;
j_Г – значение поперечного ускорения наводимого самолета в горизонтальной плоскости;
_г – значение бортового пеленга цели в горизонтальной плоскости;
_г – значение угловой скорости линии визирования цели в горизонтальной плоскости;
_гт – требуемые значения бортового пеленга цели в горизонтальной плоскости, зависящие от режимов работы БРЛС;
_гт – требуемые значения угловой скорости линии визирования цели в горизонтальной плоскости, зависящие от режимов работы БРЛС и типа применяемого средства поражения, причем в режиме обычного луча (ОЛ) требуемые значения бортового пеленга и угловой скорости линии визирования цели в горизонтальной плоскости при выводе самолета на цель определяют как
_гт = _сн, _гт = 0,
а при выводе самолета в точку переключения бортовой радиолокационной системы (БРЛС) в режим доплеровского “обужения” луча (ДОЛ), либо фокусированного синтезирования апертуры (ФСА) антенны – как

далее в режиме ДОЛ (ФСА) при выводе самолета на цель – как

при выводе самолета в точку захвата цели радиолокационной головкой самонаведения (РГС) ракеты, функционирующей в режиме ДОЛ (ФСА), – как


а при дальнейшем полете самолета от момента захвата цели РГС, функционирующей в режиме ДОЛ (ФСА), до момента пуска ракеты – как


где _cн – угол сноса наводимого самолета за счет ветра;
Д – значение дальности от наводимого самолета до наземной цели;
V – значение путевой скорости наводимого самолета;
Д_з и _з – значения дальности до цели и бортового пеленга цели в горизонтальной плоскости на момент вывода самолета в точку перехода БРЛС в режим ДОЛ (ФСА);
– длина волны БРЛС;
_p – длина волны РГС;
F – полоса пропускания доплеровского фильтра БРЛС:
F_p – полоса пропускания доплеровского фильтра РГС;
l_т – требуемое значение линейного разрешения по углу в горизонтальной плоскости БРЛС;
l_тр – требуемое значение линейного разрешения по углу в горизонтальной плоскости РГС.

РИСУНКИ