Патент на изобретение №2210509
|
||||||||||||||||||||||||||
(54) ЭЛЕКТРОПРИВОД РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА XXI ВЕКА
(57) Реферат: Изобретение относится к устройству электропривода рельсового транспорта. В качестве тягового электродвигателя применен шаговый электродвигатель, аккумулирующий кинетическую энергию, в систему привода введены обратимая гидрообъемная трансмиссия и промежуточный редуктор. Контроллер, оснащенный микропроцессором, в сочетании с указанным электродвигателем, обеспечивают высокоэффективную рекуперацию энергии при торможении транспорта и повышают эффективность работы электропривода в целом, так как при торможении транспорта большая часть кинетической энергии аккумулируется ротором шагового электродвигателя. Таким электрогидроприводом колес и гидравлическим приводом тормозов оборудуется каждая ведущая тележка вагонов. В сравнении с существующим, указанный электропривод значительно меньше потребляет электроэнергии, повышая эффективность работы рельсового транспорта в целом. 2 ил. Изобретение относится к устройству электропривода рельсового транспорта. Известен электропривод рельсового транспорта, содержащий тяговый электродвигатель, связанный через обратимую гидрообъемную трансмиссию и промежуточный редуктор с приводом колес, и маковичный аккумулятор энергии, установленный с вертикальным положением оси вращения. Недостатком известного электропривода является низкий кпд электродвигателя, вращающего маховик, имеющий высокие обороты, что повышает требования к трансмиссии. Целью изобретения является повышение КПД тягового электродвигателя, трансмиссии и эффективности работы электропривода в целом. Поставленная цель достигается тем, что в нем в качестве тягового применен шаговый электродвигатель [1], выполненный как аккумулятор кинетической энергии, питающийся от контактной сети, установленный на ведущей тележке под днищем вагона с вертикальным положением оси вращения ротора-аккумулятора кинетической энергии, позволяющего рекуперировать энергию при торможении транспорта. Внутри электродвигателя размещен генератор низкого напряжения. Для обеспечения оптимального режима работы привода использован контроллер с микропроцессором. На фиг. 1 изображен электропривод двухосной тележки трамвайного вагона, вид снизу; на фиг.2 – вид силового агрегата со стороны А, где 1 – главные передачи; 2 – карданные валы; 3 – промежуточный редуктор; 4 – гидромоторы; 5 – шланги высокого давления; 6 – гидронасос высокого давления; 7 – шаговый электродвигатель. Электропривод работает следующим образом. При включении электродвигателя 7 заработает приводимый им гидронасос высокого давления 6, который через шланги высокого давления 5 приведет в движение гидромоторы 4, последние через промежуточный редуктор 3, карданные валы 2 и главные передачи 1 вращают оси колес, при этом электропривод позволяет передавать необходимую кинетическую энергию от постоянно вращающегося электродвигателя колесам, а при торможении обратно от колес электродвигателю, и он дополнительно подзаряжается. Контроллер с микропроцессором обеспечивает оптимальный режим работы электропривода в целом. Постоянно работающий генератор низкого напряжения обеспечивает питание осветительных и других электроприборов. Таким же, независимым от других электрогидропроводом оборудуется каждая ведущая тележка вагонов. Управление электроприводами осуществляется с центрального пульта машинистом транспорта, при этом, в зависимости от нагрузки, число включенных тележек может изменяться. В сравнении с известным, указанный электропривод значительно меньше потребляет электроэнергии, повышая эффективность работы рельсового транспорта в целом. Источники информации 1. Патент RU 2136104 C1, кл. 6 H 02 P 8/00, H 02 К 37/00, 1999. Формула изобретения Электропривод рельсового транспортного средства, содержащий тяговый двигатель, связанный через обратимую гидрообъемную трансмиссию и промежуточный редуктор с приводом колес, и маховичный аккумулятор энергии, установленный с вертикальным положением оси вращения, отличающийся тем, что под днищем вагона транспортного средства расположен питающийся от контактной сети шаговый электродвигатель, выполненный как аккумулятор кинетической энергии, установленный с вертикальным положением оси вращения ротора, аккумулирующего кинетическую энергию, и имеющий возможность рекуперации энергии при торможении транспортного средства, причем внутри электродвигателя размещен генератор низкого напряжения, а для обеспечения оптимального режима работы привода использован контроллер с микропроцессором. РИСУНКИ
MM4A – Досрочное прекращение действия патента СССР или патента Российской Федерации на изобретение из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе
Дата прекращения действия патента: 17.08.2006
Извещение опубликовано: 20.01.2008 БИ: 02/2008
|
||||||||||||||||||||||||||
