Патент на изобретение №2201474
|
||||||||||||||||||||||||||
(54) КОНСЕРВИРУЮЩАЯ СМЕСЬ И СПОСОБЫ ВНУТРЕННЕЙ КОНСЕРВАЦИИ И РАСКОНСЕРВАЦИИ АВИАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЯ ДАННОЙ КОНСЕРВИРУЮЩЕЙ СМЕСЬЮ
(57) Реферат: Изобретение относится к длительному хранению двигателей, преимущественно авиационных, и может быть использовано в отраслях народного хозяйства, где применяются газотурбинные двигатели. Консервирующая смесь содержит консервационное масло и керосин при следующем соотношении компонентов, мас.%: консервационное масло – 15, керосин – 85. Способ внутренней консервации авиационного двигателя включает подготовку двигателя к внутренней консервации, продувку азотом системы кислородной подпитки, подачу консервирующей смеси, ложные запуски двигателя и холодную прокрутку, при этом после продувки азотом проводят земной запуск с подачей консервирующей смеси. Способ внутренней расконсервации авиационного двигателя после длительного хранения включает продувку азотом системы кислородной подпитки, холодную прокрутку двигателя и земной запуск с использованием консервирующей смеси. Технический результат: снижение стоимости, технического обслуживания двигателя, отсутствие слива и утилизации топлива, упрощение способов консервации и расконсервации авиационного двигателя. 3 с. и 1 з.п. ф-лы. Изобретение относится к длительному хранению двигателей, преимущественно авиационных, и может быть использовано в отраслях народного хозяйства, где применяются газотурбинные двигатели. Проблема снижения затрат на техническое обслуживание авиационной техники в процессе ее эксплуатации и хранения, защиты окружающей среды от загрязнений отработанными горючесмазочными материалами и снижении времени подготовки к применению самолетов, находящихся на длительном хранении, является актуальной. Известны консервирующие смеси для внутренней консервации авиационных двигателей, представляющие из себя консервационные масла типа МК-8, МС-8РК, трансформаторное (см. двухконтурный ТРД, инструкция по эксплуатации. М.: Машиностроение, 1977). Недостатками известных консервационных масел являются низкие их характеристики горения, при сжигании которых в камере сгорания авиационного двигателя происходит образование нагара на форсунках, ухудшение распыла топлива и, как следствие, прогары сопловых лопаток турбины. Отмеченные недостатки известных консервационных масел не позволяют использовать их в качестве топлива на запуске авиационного двигателя, что приводит к необходимости слива топлива из внутренних полостей агрегатов и его утилизацию в процессе внутренней консервации двигателя и к существенному усложнению технологии внутренней его расконсервации. Известен способ внутренней консервации авиационного двигателя консервационным маслом, включающий подготовку двигателя к внутренней консервации, закрытие перекрывного крана, слив керосина из топливных агрегатов и его утилизацию, проливку топливной системы консервационным маслом через штуцер консервации, продувку азотом системы кислородной подпитки, ложные запуски двигателя для консервирования внутренних полостей его топливной системы и холодную прокрутку для удаления из газовоздушного тракта излишков консервационного масла (см. Двухконтурный ТРДФМ, Инструкция по эксплуатации. М.: Машиностроение, 1997). Известен способ внутренней расконсервации авиационного двигателя, законсервированного консервационным маслом, включающий его подготовку к внутренней расконсервации, закрытие перекрывного крана, слив консервационного масла из топливных агрегатов и его утилизацию, проливку топливной системы двигателя керосином, продувку азотом системы его кислородной подпитки, расконсервацию топливной системы с помощью ложных запусков и холодную прокрутку для удаления топлива из газовоздушного тракта (см. Двухконтурный ТРД ФМ, Инструкция по эксплуатации. М.: Машиностроение, 1977). Недостатками известных способов внутренней консервации и расконсервации авиационного двигателя являются высокая стоимость технического обслуживания двигателя, необходимость слива и утилизации топлива при внутренней консервации и консервационного масла при внутренней расконсервации, приводящей к загрязнению окружающей среды горючесмазочными материалами и большое время подготовки самолета, находящегося на длительном хранении. Технической задачей изобретения является устранение указанных недостатков известных консервационных масел и известных способов внутренней консервации и расконсервации авиационного двигателя путем использования консервирующей смеси с лучшими характеристиками горения, позволяющими использовать ее в качестве топлива на запуске авиационного двигателя и тем самым исключить слив и утилизацию топлива при внутренней консервации и консервационного масла при внутренней расконсервации и существенно упростить способ его внутренней расконсервации. Поставленная задача достигается тем, что: – консервирующая смесь для внутренней консервации авиационного двигателя при длительном хранении, содержащая консервационное масло, дополнительно содержит керосин при следующем соотношении компонентов, мас.%: консервационное масло – 15, керосин – 85; – в способе внутренней консервации авиационного двигателя для длительного хранения, включающем подготовку двигателя к внутренней консервации, продувку азотом системы кислородной подпитки, подачу консервирующей смеси, ложные запуски двигателя и холодную прокрутку, после продувки азотом проводят земной запуск с подачей консервирующей смеси, содержащей, мас.%: консервационное масло – 15, керосин – 85; – при этом ложные запуски осуществляют с 3-4 разовыми перемещениями ручки управления двигателем от упора “Малого газа” до “Полного форсажа” и обратно; – в способе внутренней расконсервации авиационного двигателя после длительного хранения, включающем продувку азотом системы кислородной подпитки и холодную прокрутку двигателя; – а после холодной прокрутки двигателя осуществляют земной запуск с использованием консервирующей смеси, содержащей, мас.%: консервационное масло – 15, керосин – 85. В процессе внутренней консервации двигателя шланги, соединяющие консервационную установку со штуцером консервации, необходимо пролить консервирующей смесью до удаления из них свободного воздуха. Дополнительная подача консервирующей смеси через штуцера полостей слива, расположенные в верхних частях топливных агрегатов, может обеспечить более полную замену топлива в тупиковых полостях агрегатов, а значит повысить качество консервации их узлов и деталей. Для осуществления предложенного способа внутренней консервации двигателя используются средства наземного обслуживания, предназначенные для эксплуатации соответствующего типа самолета. Предложенная консервирующая смесь на основе консервационного топлива имеет лучшие, в сравнении с известной консервирующей смесью на основе консервационного масла, характеристики горения, позволяющие использовать ее в качестве топлива при работе двигателя на режиме земного запуска, и в связи с этим исключить из способов внутренней консервации и расконсервации двигателя следующие технологические операции: при консервации – слив керосина из топливных агрегатов и его утилизацию, так как указанный керосин будет сжигаться в камере сгорания при земном запуске двигателя; при расконсервации – подготовку двигателя к внутренней расконсервации, закрытие перекрывного крана, слив консервационного масла из внутренних полостей топливных агрегатов и его утилизацию, проливку топливной системы керосином с его утилизацией, так как используемая консервирующая смесь будет сжигаться в камере сгорания в процессе земного запуска двигателя. Следовательно, предложенная консервирующая смесь на основе авиационного топлива и способы внутренней консервации и расконсервации авиационного двигателя существенно повышают его эксплуатационную технологичность и культуру технического обслуживания, так как исключают необходимость технологического слива и утилизации отработанных горючесмазочных материалов, что снижает загрязнение окружающей среды отработанными горюче- смазочными материалами и сокращает более чем в 10 раз время подготовки двигателя к применению после длительного хранения. Для исключения выделения из консервирующей смеси воздуха и воды в свободном состоянии при воздействии больших перепадов температур окружающей среды, достигающие в экстремальных случаях 80oС, хранить законсервированные двигатели целесообразно с открытым перекрывным краном, соединяющим топливный бак самолета с внутренними полостями агрегатов, поддерживая в последних постоянное давление при хранении двигателя. Использование предложенного технического решения повысит надежность топливной системы авиационного двигателя и ее долговечность, а замена консервационного масла на предложенную консервирующую смесь только при одной внутренней консервации всего парка эксплуатируемых двигателей даст экономию более 8 млн.руб. Формула изобретения
MM4A Досрочное прекращение действия патента Российской Федерации на изобретение из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе
Дата прекращения действия патента: 30.01.2004
Извещение опубликовано: 10.03.2006 БИ: 07/2006
|
||||||||||||||||||||||||||
