Патент на изобретение №2200688
|
||||||||||||||||||||||||||
(54) СПОСОБ АВАРИЙНОЙ ЭВАКУАЦИИ ПАССАЖИРОВ С САМОЛЕТА
(57) Реферат: Изобретение относится к средствам спасения пассажиров с летательного аппарата. Самолет выполнен с возможностью размещения в цельном фюзеляже пассажирского салона, разделенного на секции дверными проемами, выполненными с возможностью их автоматического герметичного закрытия в аварийной ситуации. Фюзеляж самолета снабжен устройствами для отделения частей фюзеляжа с пассажирскими секциями, содержащими парашюты. При эвакуации закрываются дверные проемы пассажирских секций, осуществляется резка корпуса самолета и отделяются части фюзеляжа с пассажирскими секциями, выводятся парашюты. Изобретение направлено на расширение диапазона аварийных ситуаций летательного аппарата, при которых становится реальным спасение пассажиров и грузов. 4 ил. Изобретение относится к авиации, средствам спасения пассажиров с летательного аппарата и может использоваться при создании перспективных самолетов – с повышенной безопасностью пассажиров. Анализ авиационных катастроф показывает, что современный подход к вопросам безопасности пассажиров летательных аппаратов должен предполагать возможность их эвакуации с терпящего аварию летательного аппарата в диапазоне высот от нескольких десятков метров до нескольких километров, плавного спуска и мягкого приземления, поиска и обнаружения, жизнедеятельности до обнаружения спасателями. Известно техническое решение (патент US 4699336, кл. В 64 С 1/32, 244-140, 1987) на конструкцию самолета с отделяемым герметичным пассажирским отсеком, где самолет содержит устройство для выбрасывания пассажирского отсека из салона фюзеляжа главной секции, когда самолет находится в аварийной ситуации, и устройство для плавного спуска пассажирского отсека на землю. Недостатками данного технического решения являются ослабление жесткости конструкции самолета, относительная длительность операций по эвакуации и необходимость их механического осуществления, что, как правило, в реальных аварийных ситуациях невыполнимо. Цель настоящего изобретения – расширить диапазон аварийных ситуаций летательного аппарата, при которых становиться реальным спасение пассажиров и грузов. Поставленная цель достигается тем, что в летательном аппарате пассажирский салон разделен на секции с дверными проемами, парашюты размещают в верхней части фюзеляжа над пилотской кабиной и пассажирскими секциями, в фюзеляже вдоль его корпуса и по окружностям между пилотской кабиной, секциями пассажирского салона, хвостовой частью и в местах крепления крыльев размещают удлиненные кумулятивные заряды, при эвакуации закрывают дверные проемы секций пассажирского салона и пилотской кабины, осуществляют кумулятивными зарядами взрывную резку фюзеляжа, отделяя хвостовую часть, крылья, части фюзеляжа с пассажирскими секциями, пилотскую кабину самолета, нижние сегменты частей фюзеляжа с пассажирскими секциями, раскрывают парашюты частей фюзеляжа с пассажирскими секциями и пилотской кабины. На фигуре 1 изображена схема размещения в самолете устройств – удлиненных кумулятивных зарядов для отделения хвостовой части, частей фюзеляжа с пассажирскими секциями, пилотской кабины, нижних сегментов частей фюзеляжа с пассажирскими секциями. На фигуре 2 изображена схема отделения хвостовой части, частей фюзеляжа с пассажирскими секциями, пилотской кабины самолета. На фигуре 3 изображена схема отделения нижнего сегмента части фюзеляжа с пассажирской секцией. На фигуре 4 изображена схема спуска части фюзеляжа с пассажирской секцией на парашюте. Фюзеляж самолета 1 выполнен цельным. Пассажирский салон состоит из одной или нескольких секций 2. Между собой, с пилотской кабиной и хвостовой частью пассажирские секции 2 соединяются сопрягаемыми дверными проемами 3, которые в случае аварийной ситуации принудительно герметически закрываются. В верхней части фюзеляжа над пилотской кабиной 4 и пассажирскими секциями 2 размещены камеры 5 с парашютами 6. В фюзеляже вдоль его корпуса и по окружностям между пилотской кабиной 4, пассажирскими секциями 2, хвостовой частью 8 (фиг. 1, 2) и в местах крепления крыльев размещают устройства 7, обеспечивающие отделение (разрезание) корпуса фюзеляжа (фиг.2, 3). Это могут быть встроенные заряды (кумулятивные, пороховые, пиропатроны и др.) направленного действия, разрезающие обшивку фюзеляжа по окружности и вдоль по горизонтали. Например, устройствами 7 могут быть удлиненные кумулятивные заряды (КЗУ), подрывом которых (с использованием электродетонатора) осуществляют практически мгновенную взрывную резку корпуса самолета. Рассмотрим примерную схему аварийной эвакуации пассажиров. Первоначально объявляется аварийная тревога, после которой в зависимости от имеющегося запаса времени сразу или через несколько секунд принудительно герметично закрываются дверные проемы 3. Затем в определенной последовательности даются команды на срабатывание устройств 7, отсекающих от фюзеляжа сначала хвостовую часть 8 (фиг.2) и крылья самолета (не показано), а затем последовательно друг от друга части фюзеляжа с пассажирскими секциями 2 до пилотской кабины 4. Такой порядок отделения частей самолета вызван соображениями безопасности эвакуируемых капсул, с учетом направления и скорости полета. Далее происходит разрезка устройствами 7 нижнего сегмента 9 части фюзеляжа с пассажирской секцией. Результатом работы устройств 7 и набегающего воздушного потока будет быстрое, в доли секунды после взрывной резки, освобождение части фюзеляжа с пассажирской секцией 2 от нижнего сегмента 9 (фиг.3). Отделение нижнего сегмента 9 части фюзеляжа с пассажирской секцией 2 необходимо для придания секции 2 устойчивости при приземлении. По команде бортовых компьютеров, находящихся в каждой пассажирской секции и учитывающих положение частей фюзеляжа с пассажирскими секциями 2 (фиг.4) и пилотской кабины 4 в пространстве, выводятся парашюты 6 и начинается этап мягкой посадки. В носовой части самолета предусмотрена возможность герметизации пилотской кабины 4, размещения парашюта достаточной мощности для обеспечения ее мягкой посадки. Возможно для спасения экипажа использовать катапультирование. Формула изобретения
РИСУНКИ
MM4A Досрочное прекращение действия патента Российской Федерации на изобретение из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе
Дата прекращения действия патента: 31.05.2004
Извещение опубликовано: 10.03.2006 БИ: 07/2006
NF4A Восстановление действия патента СССР или патента Российской Федерации на изобретение
Дата, с которой действие патента восстановлено: 27.07.2007
Извещение опубликовано: 27.07.2007 БИ: 21/2007
|
||||||||||||||||||||||||||
