Патент на изобретение №2199687
|
||||||||||||||||||||||||||
(54) СПОСОБ ИЗМЕРЕНИЯ ЗАЗОРА МЕЖДУ ЗУБЬЯМИ КОЛЕС
(57) Реферат: Изобретение относится к регулированию зазора между зубьями колес на измерительной позиции во время сборки машин, имеющих зубчатые передачи. Сущность изобретения заключается в следующем. На измерительную позицию устанавливается корпус с комплектом входного вала с шестерней и зубчатого колеса с валом. Причем корпус устанавливается так, что входной вал с шестерней устанавливается под зубчатым колесом с валом. Шестерня под действием веса смещена вниз, а зубчатое колесо фиксируют подпружиненной вилкой, которая отжимает колесо вверх. В этом положении измеряют боковой зазор между контактирующими зубьями шестерни и колеса по углу возможного поворота входного вала с шестерней при фиксированном положении колеса. Техническим результатом изобретения является увеличение точности измерения зазора между зубьями. 2 ил. Предлагаемое изобретение относится к области регулирования зазора между зубьями колес на измерительной позиции во время сборки машин, имеющих зубчатые передачи, например масляные насосы, роторные насосы, компрессоры и другие, а также может относиться к области измерения угловых величин. Недостатком указанного способа является то, что такое перераспределение зазоров не соответствует реальному зазору при работе зубчатой передачи. Различное распределение зазоров z’ и z” приводит к тому, что измеренный боковой зазор будет меньше реального бокового зазора jп в рабочем сопряжении. Несмотря на малые абсолютные значения зазоров z’ и z”, они соизмеримы со значениями бокового зазора, поэтому точность измерения и последующего регулирования снижается. Измерение указанным способом радиальных зазоров между зубьями передачи и стенками корпуса приводит к тому, что измеренные значения радиальных зазоров будут больше значений реальных радиальных зазоров r’ и r” в рабочем сопряжении. Сущность предлагаемого изобретения заключается в том, что способ измерения зазора между зубьями колес при регулировании во время сборки зубчатых передач включает установку корпуса с комплектом входного вала с шестерней и зубчатого колеса с валом на измерительную позицию, фиксацию зубчатого колеса и измерение бокового зазора между контактирующими зубьями шестерни и колеса по углу возможного поворота входного вала с шестерней при фиксированном положении колеса. При такой схеме измерения взаиморасположение контактирующих зубьев шестерни и колеса характеризуется тем, что вес шестерни Р’ тянет ее вниз, смещая имеющийся зазор z’ между отверстием шестерни и входным валом вниз, а подпружиненная вилка, отжимая колесо с силой Р” (составляющие Р”1 и Р”2) вверх, выставляет зазор z”R между отверстием колеса и его валом вверх. Такое перераспределение зазоров полностью соответствует реальному зазору при зубчатой передаче (фиг.2). Одинаковое распределение зазоров z’R, z”R и z’, z” приводит к тому, что измеренный боковой зазор jпR будет равен реальному боковому зазору jп в рабочем сопряжении, тем самым повышается точность измерения и последующего регулирования. При измерении радиальных зазоров между зубьями передачи и стенками корпуса предлагаемым способом измеренные значения радиальных зазоров r’R и r”R будут равны реальным значениям радиальных зазоров r’ и r” в рабочем сопряжении. На фигуре 1 изображены контуры корпуса насоса 1 с комплектом входного вала 2, шпонкой 3 и шестерней 4, а также зубчатое колесо 5 с валом 6. Комплект установлен входным валом вниз, поэтому шестерня и соответствующий зазор z’R между входным валом и отверстием под действием силы веса Р’ смещены вниз. Зубчатое колесо фиксируется вилкой 7 установочным движением Dy с помощью фиксирующего устройства 8, в котором пружина 9 действует с силой Rп на плечо вилки фиксатора, сообщая ей качательное движение Dк на некоторый угол  и позволяя с силой Р” (составляющие Р”1 и Р”2) сместить зубчатое колесо и соответствующий зазор z”R между валом и отверстием зубчатого колеса вверх. Таким образом, формируются зазор jпR между зубьями колес, равный реальному, а также радиальные зазоры r’R и r”R между зубьями передачи и стенками корпуса, равные реальным.
На фигуре 2 изображен комплект зубчатой передачи масляного насоса в рабочем состоянии, где шестерня 4, получая вращение D’ от входного вала 2 через шпонку 3, своим зубом действует на зуб колеса 5 с силой Р в точке К, составляющая Рх толкает зуб колеса, сообщая вращательное движение D”, а составляющая Pz отжимает колесо вниз, перераспределяя зазор z” между отверстием колеса и его валом 6 вниз, составляющая Rz реакции R на силу Р отжимает шестерню вверх, перераспределяя зазор z’ между отверстием шестерни и входным валом вверх. Таким образом, формируются реальный зазор jп между зубьями колес (боковой зазор), а также реальные радиальные зазоры r’ и r” между зубьями передачи и стенками корпуса. В результате вращения зубчатых колес поток масла М перемещается из впускного отверстия 10 в выпускное отверстие 11.
Реализация предлагаемого способа для измерения зазоров между зубьями колес, между зубьями и стенками корпуса при регулировании во время сборки зубчатых передач повышает точность измерения и последующего регулирования и характеризуется простотой и независимостью от конструкции зубчатых передач и их опор – на измерительной позиции будут правильно перераспределяться все имеющиеся зазоры, а измеренные значения боковых и радиальных зазоров будут всегда соответствовать их реальным значениям при работе.
Формула изобретения
РИСУНКИ
MM4A Досрочное прекращение действия патента Российской Федерации на изобретение из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе
Дата прекращения действия патента: 28.04.2002
Номер и год публикации бюллетеня: 21-2004
Извещение опубликовано: 27.07.2004
|
||||||||||||||||||||||||||
