Патент на изобретение №2198992
|
||||||||||||||||||||||||||
(54) ПЕТЛЯ ДВЕРНАЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ
(57) Реферат: Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к петле дверной, одно звено которой соединено с кузовом, а второе – с дверью автомобиля. Петля дверная для автомобиля содержит два звена, одно из которых выполнено подвижным, а второе – неподвижным, соединенных между собой осью сочленения. Одно из звеньев, в частности неподвижное, содержит по меньшей мере одну опорную поверхность для упора в нее выступа, выполненного на втором звене петли, а именно подвижном. Упомянутая опорная поверхность представляет собой наклонную плоскость, ниспадающую в сторону расположения выступа при открытом положении двери, причем концевая часть выступа в поперечном сечении выполнена с радиусным скруглением. Данная конструкция петли увеличивает ресурс ее работы и повышает точность заданного угла открывания петли. 4 з.п.ф-лы, 5 ил. Изобретение относится к области автомобилестроения, в частности к петле дверной, одно из звеньев которой соединено с кузовом, а второе звено – с дверью. Из уровня техники известна конструкция петли дверной для автомобиля (ближайший аналог-заявка Франции 2606822, кл. Е 05 D 7/10, 5/12, 11/06, В 60 J 5/00, опубл. 20.05.88, бюл. 20), содержащая подвижное и неподвижное звенья, первое из которых жестко крепится к кузову, а второе – к двери. Подвижное и неподвижное звенья соединены между собой осью сочленения, размещенной в двух самосмазывающихся втулках, расположенных в отверстии одного из упомянутых звеньев петли, в частности неподвижном. Неподвижное звено на тыльной стороне содержит две опорные поверхности для упора в них выступов, выполненных на подвижном звене. Опорная поверхность представляет собой выемку, выполненную с радиусным округлением. Выступы в поперечном сечении имеют несколько угловых зон, одной из которых он упирается в упомянутую опорную поверхность. Описанная конструкция является простой в использовании, однако в процессе изготовления и сборки появляются отклонения в осевых отверстиях подвижного и неподвижного звеньев, результатом которых является отклонение изначально заданных сопрягаемых поверхностей выступа и опорной поверхности. Все это в целом приводит к отклонению заданного угла открывания петли двери и, как следствие, к потере времени при установке на дверь навесных узлов и аксессуаров. Задача изобретения направлена на увеличение ресурса работы петель двери и повышение точности заданного угла открывания петель. Для решения поставленной задачи петля дверная для автомобиля содержит два звена, одно из которых выполнено подвижным, а второе – неподвижным, соединенных между собой осью сочленения, причем одно из звеньев содержит по меньшей мере одну опорную поверхность для упора в каждую выступа, выполненного на втором звене петли и ограничивающего угол открывания двери, опорная поверхность представляет собой наклонную плоскость, ниспадающую в сторону расположения выступа при открытом положении двери, концевая часть которого в поперечном сечении выполнена с радиусным скруглением; неподвижное звено содержит две опорные поверхности, а подвижное звено содержит два выступа, ограничивающих угол открывания двери; неподвижное звено на тыльной стороне содержит ребра жесткости, расположенные ниже опорной поверхности, причем лицевая поверхность ребер жесткости выполнена с радиусным скруглением; на лицевой стороне неподвижного звена выполнены углубления. Сущность технического решения поясняется на чертежах. Фиг.1 – вид на петлю с тыльной стороны. Фиг.2 – разрез А-А на фиг.1. Фиг.3 – вид на петлю с лицевой стороны. Фиг.4 – разрез Б-Б на фиг.3. Фиг.5 – разрез В-В на фиг.3. Петля 1 дверная для автомобиля содержит подвижное 2 и неподвижное 3 звенья, соединенные между собой осью сочленения 4, размещенной по меньшей мере в одной самосмазывающейся втулке 5, расположенной в одном из звеньев 2 или 3 петли 1, содержащем по меньшей мере одну опорную поверхность 6 для упора в нее выступа 7, ограничивающего угол открывания двери автомобиля и выполненного на втором звене 3 или 2 петли 1, соответственно. Неподвижное звено 3 петли 1 выполнено Г-образной формы и содержит основание 8, которым жестко крепится к кузову автомобиля посредством разъемного соединения, например болт-гайка (на фигурах не представлено), и крыло 9, на концевой части 10 которого выполнено сквозное отверстие 11, в котором размещаются одна или две самосмазывающиеся втулки 5, в осевом отверстии 12 которой располагается ось сочленения 4. Если в конструкции петли 1 применяются две самосмазывающиеся втулки 5, то они имеют зеркально отраженную форму и расположены друг против друга в выходных частях 13 упомянутого отверстия 11, как изображено на фигуре 5. Преимущественным вариантом исполнения петли 1 является выполнение на неподвижном звене 3 двух опорных поверхностей 6, а на подвижном звене 2 – двух выступов 7, как изображено на фигуре 1. Опорные поверхности 6 выполнены в боковых зонах 14 неподвижного звена 3 и представляют собой наклонную плоскость, ниспадающую в сторону расположения выступа 7 при максимально открытом положении двери, как изображено на фигуре 4. Неподвижное звено 3 содержит на тыльной стороне ребра жесткости 15, а на лицевой стороне – углубления 16. Ребра жесткости 15 расположены ниже опорной поверхности 6 и соединяют основание 8 и крыло 9 неподвижного звена 3, причем лицевая поверхность 17 ребер жесткости 15 выполнена с радиусным скруглением, что в целом позволяет сохранить необходимую жесткость конструкции при улучшенной внутренней структуре материала, из которого выполнено неподвижное звено 3 петли 1. Подвижное звено 2 содержит участок 18, которым оно жестко крепится, например сваркой, к двери автомобиля (на фигурах не изображено), и две лапки 19, между которыми располагается концевая часть 10 неподвижного звена 3. Каждая лапка 19 содержит сквозное отверстие 20, в котором располагается ось сочленения 4, и выступ 7, концевая часть 21 которого в поперечном сечении выполнена с радиусным скруглением. Подвижное 2 и неподвижное 3 звенья петли 1 соединены между собой осью сочленения 4 таким образом, что последняя оказывается размещенной в осевом отверстии 12 самосмазывающейся втулки 5, а также в отверстиях 20 лапок 19, при этом концевые части 22 оси сочленения 4 выполнены развальцованными. При открывании двери на максимальный угол происходит соприкосновение концевой части 21 выступа 7 с опорной поверхностью 6 по линии касания, что позволяет значительно повысить точность угла открывания двери и, как следствие, значительно сократить время, выделенное для установки на дверь навесных узлов и/или различных аксессуаров, особенно на поточных линиях конвейера. Формула изобретения
РИСУНКИ
|
||||||||||||||||||||||||||
