Патент на изобретение №2196693
|
||||||||||||||||||||||||||
(54) ФРИКЦИОННЫЙ КЛИН ГАСИТЕЛЯ КОЛЕБАНИЙ В БУКСОВОМ ПОДВЕШИВАНИИ ТЕЛЕЖКИ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА
(57) Реферат: Изобретение относится к области машиностроения, в частности к фрикционным клиньям гасителей колебаний в буксовом подвешивании тележек железнодорожного транспорта. Технический результат – создание клина, обладающего низким коэффициентом трения, низким износом в паре стержень – клин, и увеличение срока службы. Отличием заявляемого клина от известного уровня техники является выполнение его из композиционного материала, содержащего полиоксадиазольное, или полипарафенилентерефталамидное, или полиамидобензимидазольное волокно, фенолформальдегидную или крезолформальдегидную смолу, графит и полиэфирное, или полиамидное, или полипропиленовое, или хлопчатобумажное, или льняное волокно. 4 з.п.ф-лы, 1 ил. Изобретение относится к области машиностроения, а именно к железнодорожному транспорту, к фрикционным клиньям гасителя колебаний в буксовом подвешивании тележки пассажирского вагона. Известен выполненный из стали фрикционный клин гасителя колебаний в буксовом подвешивании тележки пассажирского вагона, содержащий цилиндрическую рабочую поверхность, две конические опорные поверхности и ребро жесткости (см., например, а.с. СССР 225252, МПК В 61 F 5/02,1967 г.). Однако известный стальной фрикционный клин гасителя колебаний в буксовом подвешивании тележки пассажирского вагона имеет недостаточный срок службы из-за высокого суммарного износа в паре трения, который составляет 6,2 мм (0,0248 мкм/км) при базовом пробеге тележки пассажирского вагона 250 тыс. км. При этом две опорные поверхности смыкаются, что приводит к его выходу из строя и к необходимости его замены. Кроме того, известный фрикционный клин имеет в паре с круглым стержнем высокий коэффициент трения – 0,35. Технической задачей изобретения является устранение перечисленных недостатков и создание фрикционного клина гасителя колебаний в буксовом подвешивании тележки пассажирского вагона, обладающего низким коэффициентом трения, низким износом в паре трения стержень – клин и существенно увеличенным сроком службы тележки железнодорожного пассажирского вагона. Технический результат достигается тем, что предложен фрикционный клин гасителя колебаний в буксовом подвешивании тележки пассажирского вагона, содержащий цилиндрическую рабочую поверхность, две конические опорные поверхности и ребро жесткости, отличительной особенностью которого является то, что он целиком выполнен из композиционного материала, содержащего полиоксадиазольное, или полипарафенилентерефталамидное, или полиамидобензимидазольное волокно, фенолформальдегидную или крезолформальдегидную смолу, графит и полиэфирное, или полиамидное, или полипропиленовое, или хлопчатобумажное, или льняное волокно при следующем количественном содержании компонентов, мас.%: Полиоксадиазольное, или полипарафенилентерефталамидное, или полиамидобензимидазольное волокно – 28-34 Фенолформальдегидная или крезолформальдегидная смола – 19-32 Графит – 1,2-2,1 Антиадгезивы – 0,1-0,9 Полиэфирное, или полиамидное, или полипропиленовое, или хлопчатобумажное, или льняное волокно – 28-34. При этом композиционный материал дополнительно содержит диоксид кремния, например маршалит с размером частиц от 0,5 до 60 микрон. При этом в качестве антиадгезива композиционного материала используют стеарат цинка, стеарат кальция или олеиновую кислоту. При этом полпоксадиазольное, или полипарафенилентерефталамидное, или полиамидобензимидазольное волокно используют в виде нити, сетки, ткани или войлока. При этом полиэфирное, или полиамидное, или полипропиленовое, или хлопчатобумажное, или льняное волокно используют в виде нити, сетки, ткани или войлока. Экспериментальные исследования образцов, а затем и натурные ходовые испытания штатного комплекта из шести штук предложенного фрикционного клина гасителя колебаний в составе тележки пассажирского вагона показали, что при базовом пробеге в 250 тыс. км суммарный износ фрикционного клина составил 0,8 мм (0,0248 мкм/км) при коэффициенте трения пары стержень – клин 0,18 и при сохранении неизменным динамического коэффициента трения. Продолжающиеся натурные ходовые испытания предложенного фрикционного клина в составе тележки пассажирского вагона показали, что реальный пробег с сохранением заданной работоспособности составляет в настоящее время 1 миллион километров. Предложенный фрикционный клин работоспособен с начала натурных ходовых испытаний и не требует своей замены до настоящего времени. На чертеже показан фрикционный клин в трех проекциях. Фрикционный клин имеет цилиндрическую рабочую поверхность 1, боковые опорные поверхности 2 и ребро жесткости 3, а его работа не отличается от работы штатного серийного клина. Предложенный фрикционный клин гасителя колебаний в буксовом подвешивании тележки пассажирского вагона имеет по сравнению с серийным фрикционным клином увеличенный в 7,5-7,7 раза ресурс, низкий коэффициент трения при сохранении неизменным динамического коэффициента трения, а также обладает уменьшенным износом пары трения “клин – стержень”т Формула изобретения
Полиоксадиазольное, или полипарафенилентерефталамидное, или полиамидобензимидазольное волокно – 28-34 Фенолформальдегидная или крезолформальдегидная смола – 19-32 Графит – 1,2-2,1 Антиадгезивы – 0,1-0,9 Полиэфирное, или полиамидное, или полипропиленовое, или хлопчатобумажное, или льняное волокно – 28-34 2. Фрикционный клин по п. 1, отличающийся тем, что он дополнительно содержит диоксид кремния, например, маршалит с размером частиц от 0,5 до 60 мкм. 3. Фрикционный клин по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что в качестве антиадгезивов используют стеарат цинка, стеарат кальция или олеиновую кислоту. 4. Фрикционный клин по пп. 1-3, отличающийся тем, что полиоксадиазольное волокно, или полипарафенилентерефталамидное волокно, или полиамидобензимидазольное волокно используют в виде нити, сетки, ткани или войлока. 5. Фрикционный клин по пп. 1-3, отличающийся тем, что полиэфирное, или полиамидное, или полипропиленовое, или хлопчатобумажное, или льняное волокно используют в виде нити, сетки, ткани или войлока. РИСУНКИ
PC4A – Регистрация договора об уступке патента Российской Федерации на изобретение
Прежний патентообладатель:
(73) Патентообладатель:
Дата и номер государственной регистрации перехода исключительного права: 27.09.2005 № РД0002380
Извещение опубликовано: 20.11.2005 БИ: 32/2005
MM4A Досрочное прекращение действия патента Российской Федерации на изобретение из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе
Дата прекращения действия патента: 26.10.2005
Извещение опубликовано: 20.10.2006 БИ: 29/2006
NF4A Восстановление действия патента Российской Федерации на изобретение
Извещение опубликовано: 7.10.2006 БИ: 30/2006
|
||||||||||||||||||||||||||
