Патент на изобретение №2187441

(54) МОТОРНОЕ ЗВЕНО

(57) Реферат:

Изобретение относится к переправочно-мостовым средствам, в частности к моторным звеньям. Моторное звено содержит корпус со встроенной в палубу проезжей частью, силовую установку и движительно-рулевой комплекс, размещенные в корпусе. С корпусом соединены откидные понтоны со стыковыми узлами и аппарелями на внешних бортах. Откидные понтоны соединены с корпусом в плоскости днища шарнирно с помощью водоизмещающих панелей, выполненных за одно целое с днищами понтонов, а в плоскости палубы – с помощью переходных мостиков. В пространствах между бортами корпуса и бортами откидных понтонов размещены поворотные в горизонтальной плоскости относительно откидных понтонов жесткие носовые и кормовые поплавки с обтекателями. Между этими поплавками размещены шарнирно прикрепленные к нижним плоскостями переходных мостиков складные поплавки. Достигается расширение функциональных возможностей моторного звена, а также повышение его грузоподъемности и увеличение длины его проезжей части. 1 з.п.ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к переправочно-мостовым средствам, а более конкретно к буксирам.

Известно моторное звено (см. патент РФ 2020108, кл. В 63 В 35/54, 30.09.1994 г. ), содержащее корпус со встроенной в палубу проезжей частью и стыковыми узлами на бортах, силовую установку и движительно-рулевой комплекс, размещенные в корпусе.

Недостатками известного моторного звена являются малая грузоподъемность и недостаточная длина проезжей части, что не позволяет использовать его как самостоятельное средство для переправы техники.

Известно также моторное звено (прототип – см. патент ФРГ 3045472, кл. В 63 В 35/36, Е 01 D 15/14, 2.12.1982 г.), содержащее корпус со встроенной в палубу проезжей частью, стыковыми узлами на бортах и с носовыми и кормовыми откидными обтекателями, силовую установку и движительно-рулевой комплекс, размещенные в корпусе.

Недостатками этого моторного звена являются малая грузоподъемность и недостаточная длина проезжей части, что не позволяет использовать его как самостоятельное средство для переправы техники.

Задачей изобретения является расширение функциональных возможностей моторного звена путем повышения его грузоподъемности и увеличения длины проезжей части с одновременным сохранением его качества как буксирного средства.

Решение указанной задачи достигается тем, что в моторном звене, содержащем корпус со встроенной в палубу проезжей частью, силовую установку и движительно-рулевой комплекс, размещенные в корпусе, и соединенные с корпусом откидные понтоны со стыковыми узлами и аппарелями на внешних бортах, откидные понтоны соединены с корпусом в плоскости днища шарнирно с помощью водоизмещающих панелей, выполненных за одно целое с днищами понтонов, а в плоскости палубы – с помощью переходных мостиков, каждый из которых соединен одним концом шарнирно с корпусом, а другим концом посредством выдвижных штырей – с откидным понтоном, при этом в пространствах между бортами корпуса и бортами откидных понтонов размещены поворотные в горизонтальной плоскости относительно откидных понтонов жесткие носовые и кормовые поплавки с обтекателями, а между ними размещены шарнирно прикрепленные к нижним плоскостям переходных мостиков складные поплавки. При этом складные поплавки могут быть выполнены в виде плоских шарнирно связанных между собой панелей, образующих полые камеры прямоугольного сечения с гибкими уплотнениями шарниров, связывающих панели.

Проведенные конструкторские проработки и расчеты показали, что предлагаемое устройство расширяет функциональные возможности известных моторных звеньев, а именно позволяет применять моторное звено не только как буксирное средство на мостовых и паромных переправах, но и как самостоятельный паром для переправы войсковой техники. При этом грузоподъемность предлагаемого моторного звена по сравнению с грузоподъемностью известных моторных звеньев выше в 3,5-4 раза, а длина проезжей части больше в 2,3-2,5 раза.

Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых изображено: на фиг.1 – моторное звено, план; на фиг.2 – то же, вид сбоку; на фиг.3 – разрез В-В на фиг.2; на фиг.4 – разрез А-А на фиг.1; на фиг.5 – разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг.6 – моторное звено в транспортном (сложенном) положении; на фиг.7 – схема раскрытия моторного звена, промежуточное положение; на фиг.8 – то же, промежуточное положение; на фиг.9 – схема начального положения моторного звена при складывании; на фиг.10 – сложенное моторное звено на гусеничном транспортном средстве.

Моторное звене содержит корпус 1 и два откидных понтона 2. В корпусе 1 размещены силовая установка 3 и движительно-рулевой комплекс 4. В палубу корпуса встроена проезжая часть. Откидные понтоны 2 соединены шарнирами 5 с корпусом 1 в плоскости днища посредством водоизмещающих панелей 6, выполненных за одно целое с днищами откидных понтонов. В плоскости палубы корпус и откидные понтоны соединены между собой переходными мостиками 7, каждый из которых соединен одним концом с помощью шарниров 8 с корпусом, а другим концом выдвижными штырями 9 – с откидным понтоном. Соосно шарнирам 8 установлены торсионные валики 10. На наружных бортах откидных понтонов 2 размещены стыковые узлы, выполненные в виде вилки 11 с подвижным штырем, и проушины 12, и аппарели 13, соединенные с откидными понтонами шарнирами 14 и механизмами 15 поворота аппарелей, выполненными, например, в виде гидроцилиндров с рычагами. С откидными понтонами 2 соединены посредством шарниров 16 и 17 поворотные в вертикальной плоскости обтекатели 18 и 19. Аналогичным по конструкции обтекателем 20 оснащен в носовой части корпус 1. В пространствах между бортами корпуса 1 и бортами откидных понтонов 2 размещены носовые 21 и кормовые 22 жесткие поплавки, поворотные на вертикальных осях 23 и 24 относительно откидных понтонов 2. К жестким поплавкам 21 и 22 присоединены с помощью шарнира 25 и подвижного штыря 26 обтекатели 27 и 28. Между носовыми и кормовыми жесткими поплавками размещены шарнирно прикрепленные к нижним плоскостям переходных мостиков 7 складные поплавки 29, выполненные, например, в виде плоских шарнирно связанных между собой панелей 30, образующих полые камеры 31 прямоугольного сечения с гибкими уплотнениями 32 шарниров 33, связывающих панели. Моторное звено в сложенном положении перевозится по суше на гусеничном или колесном транспортном средстве. Поворот откидных понтонов относительно корпуса производится на транспортном средстве с помощью механизмов, выполненных, например, в виде рычага и гидроцилиндра с приводом от гидросистемы силовой установки моторного звена или с помощью трособлочной системы с лебедкой с приводом от силовой установки моторного звена или транспортного средства.

Предложенное устройство работает следующим образом.

Транспортное средство с моторным звеном подают задним ходом к урезу воды, предварительно соединив тросами 34 откидные понтоны 2 и переходные мостики 7. Далее с помощью гидроцилиндров или лебедок поворачивают откидные понтоны 2 относительно корпуса 1 на 90^o. При этом тросы 34 будут поворачивать переходные мостики 7 с прикрепленными к ним шарнирно складными поплавками 29. После перехода центров тяжести мостиков и поплавков за шарниры 8 складные поплавки начнут раскрываться и под действием сил тяжести переходные мостики и складные поплавки опустятся в пространства между бортами корпуса 1 и бортами откидных понтонов 2. При этом торсионные валики 10 обеспечат безударное опускание переходных мостиков на откидные понтоны. В этом положении переходные мостики закрепляют выдвижными штырями 9 и выгружают звено с транспортного средства на воду. Далее в пространства между бортами корпуса 1 и бортами откидных понтонов 2 заводят жесткие поплавки 21 и 22 путем поворота их относительно осей 23 и 24 на 180^o. После этого обтекатели 18, 19, 20, 27 и 28 поворачивают относительно осей 16 и 17 в верхнее положение и закрепляют подвижными штырями 26. Затем с помощью механизмов 15 поворачивают аппарели 13 в рабочее положение и подают моторное звено под погрузку техники. Если моторное звено используют как буксирное средство на мостовых и паромных переправах, то аппарели в рабочее положение не переводят. При этом моторное звено соединяют с понтонными звеньями в наплавных мостах и паромах с помощью вилок 11 с подвижными штырями и проушин 12 с аналогичными по конструкции стыковыми узлами на транцах понтонных звеньев. Перевод моторного звена в транспортное положение осуществляют в обратном порядке. При этом сначала с помощью аппарелей и троса 35 поворачивают переходные мостики с прикрепленными к ним складными поплавками на 180^o и сдвигают складные поплавки к диаметральной плоскости моторного звена. Далее опускают обтекатели вниз, а жесткие поплавки 21 и 22 поворачивают на 180^o. После этого загружают моторное звено на транспортное средство и поворачивают откидные понтоны в верхнее положение.

Формула изобретения

1. Моторное звено, содержащее корпус со встроенной в палубу проезжей частью, силовую установку и движительно-рулевой комплекс, размещенные в корпусе, и соединенные с корпусом откидные понтоны со стыковыми узлами и аппарелями на внешних бортах, отличающееся тем, что откидные понтоны соединены с корпусом в плоскости днища шарнирно с помощью водоизмещающих панелей, выполненных за одно целое с днищами понтонов, а в плоскости палубы – с помощью переходных мостиков, каждый из которых соединен одним концом шарнирно с корпусом, а другим концом посредством выдвижных штырей – с откидным понтоном, при этом в пространствах между бортами корпуса и бортами откидных понтонов размещены поворотные в горизонтальной плоскости относительно откидных понтонов жесткие носовые и кормовые поплавки с обтекателями, а между ними размещены шарнирно прикрепленные к нижним плоскостям переходных мостиков складные поплавки.

2. Моторное звено по п.1, отличающееся тем, что складные поплавки выполнены в виде плоских шарнирно связанных между собой панелей, образующих полые камеры прямоугольного сечения с гибкими уплотнениями шарниров, связывающих панели.

РИСУНКИ

MM4A – Досрочное прекращение действия патента СССР или патента Российской Федерации на изобретение из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе

Дата прекращения действия патента: 22.12.2006

Извещение опубликовано: 10.01.2008 БИ: 01/2008