Патент на изобретение №2180624
|
||||||||||||||||||||||||||
(54) ПОВОРОТНОЕ СИДЕНЬЕ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
(57) Реферат: Изобретение относится к транспортному машиностроению и может использоваться в легковых автомобилях для облегчения посадки и высадки инвалидов или тучных людей. Поворотное сиденье для транспортного средства содержит основание, установленное на направляющих с возможностью продольного перемещения, поворотную платформу, на которой закреплена подушка сиденья, механизм поворота поворотной платформы и механизм фиксации перемещения основания, состоящий из подпружиненного рычага, установленного на основании, и пластины, закрепленной на конце подпружиненного рычага, установленного на основании, и пластины, закрепленной на конце подпружиненного рычага с возможностью фиксации одного из ее краев в пазах, которые выполнены в одной из направляющих, при этом на боковой стороне поворотной платформы выполнен вырез, обеспечивающий зацепление поворотной платформы с другим краем пластины. Механизм поворота поворотной платформы выполнен в виде оси, один конец которой закреплен на основании, а другой пропущен через отверстие в поворотной платформе, при этом ось смещена относительно центра основания к спинке поворотного сиденья или к спинке и одной из боковых сторон поворотного сиденья. Поворотное сиденье может быть дополнительно снабжено механизмом фиксации продольного перемещения основания, установленным с другой боковой стороны основания. Изобретение позволяет упростить и повысить надежность устройства за счет конструктивного совмещения механизмов фиксации продольного перемещения и вращения сиденья и упрощения конструкции механизма вращения. 5 з.п.ф-лы, 5 ил. Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к сиденьям транспортных средств, и может использоваться в легковых автомобилях для облегчения посадки и высадки инвалидов или тучных людей. Известна конструкция поворотного сиденья для транспортного средства, состоящего из основания, размещаемого на кузове автомобиля, и поворотного основания с закрепленным на нем сиденьем, при этом поворотное основание установлено с возможностью вращения вокруг оси, закрепленной в основании и расположенной со смещением от центра поворотного основания, а также средства для фиксации положений поворотного основания (заявка Франции 2633882, кл. В 60 N 2/14, опублик. 08.07.88 г.) Данное устройство имеет сложную конструкцию. Известна также конструкция сиденья, в котором предусмотрена возможность изменения угла его поворота, содержащего неподвижное основание, закрепленное на полу салона транспортного средства, подвижное основание, на котором установлено сиденье, и блокирующий механизм. Подвижное основание состоит из двух консолей, в которых выполнены направляющие пазы с направляющими цапфами (заявка Германии 3920454, кл. В 60 N 2/02, опублик. 1991г.). Наличие пазов и цапф позволяет осуществлять боковое перемещение сиденья и его вращение, но не позволяет подстраиваться к габаритам водителя. Известна также конструкция поворотного сиденья для транспортного средства (авт. св. SU 1652125, кл. В 60 N 2/02, 1989 г.), содержащего подвижную часть с жестко закрепленным на ней каркасом сиденья, неподвижную часть, жестко смонтированную на основании, размещенном на механизме продольного перемещения, а также механизм для блокировки сиденья. Поворот сиденья осуществляется за счет выполнения подвижной и неподвижной частей в виде круговых секторов, между которыми размещены тела качения, разделенные ограничителями. Устройство позволяет осуществлять вращение сиденья и его продольное перемещение. Однако данная конструкция является технологически сложной, требующей использования дорогостоящих подшипников, а для фиксации положений сиденья требуются отдельные механизмы. Техническим результатом данного изобретения является упрощение и повышение надежности устройства за счет конструктивного совмещения механизмов фиксации продольного перемещения и вращения сиденья, а также упрощения конструкции механизма вращения. Поставленная задача решается тем, что в поворотном сиденье для транспортного средства, содержащем основание, установленное на направляющих с возможностью продольного перемещения, поворотную платформу, на которой закреплена подушка сиденья, механизм поворота поворотной платформы, а также механизм фиксации перемещения основания, состоящий из подпружиненного рычага, установленного на основании, и пластины, которая закреплена на конце подпружиненного рычага с возможностью фиксации одного из ее краев в пазах, выполненных на одной из направляющих, согласно изобретению на боковой стороне поворотной платформы выполнен вырез, обеспечивающий зацепление поворотной платформы с другим краем пластины. При этом поворотный механизм может быть выполнен в виде оси, один конец которой установлен в основании, а другой пропущен через отверстие в поворотной платформе, причем положение оси может быть смещено относительно центра основания к спинке поворотного сиденья или к спинке и одной из боковых сторон поворотного сиденья. Кроме того, между поворотной платформой и основанием размещена проставка. Поворотное сиденье может быть также дополнительно снабжено механизмом фиксации продольного перемещения основания, установленным с другой боковой стороны основания. Наличие выреза на боковой стороне поворотной платформы, который входит в зацепление с одним из краев пластины, другой край которой входит в зацепление с пазами, выполненными в направляющей, позволяет осуществлять фиксацию поворота основания, используя механизм фиксации перемещения основания в продольном направлении. Конструкция поворотного сиденья для транспортного средства поясняется чертежами. На фиг. 1 приведена конструкция поворотного сиденья; на фиг.2 – вид по стрелке А на фиг.1; на фиг.3 – вид по стрелке Б на фиг.1; на фиг.4 – угловые положения поворотной платформы; на фиг.5 – конструкция поворотного сиденья с дополнительным механизмом фиксации продольного перемещения основания. Поворотное сиденье для транспортного средства содержит основание 1, установленное с возможностью продольного перемещения по направляющим 2 и 3, например, в виде салазок, закрепленных на полу автомобиля, поворотную платформу 4, на которой размещена подушка 5 сиденья, поворотный механизм, обеспечивающий возможность поворота поворотной платформы относительно основания и выполненный, например, в виде оси 6, один конец которой установлен в основании 1, а другой – пропущен через отверстие в поворотной платформе 4 и снабжен удерживающей шляпкой 16, причем ось 6 может быть смещена относительно центра основания 1 к спинке поворотного сиденья или (как показано на чертежах) – к спинке и к тому или иному боку поворотного сиденья, в зависимости от назначения поворотного сиденья – для водителя или пассажира. Механизм фиксации перемещения основания 1 состоит из подпружиненного рычага 7, который установлен на основании 1, и пластины 8, закрепленной на конце рычага 7 таким образом, что один из краев пластины 8 может фиксироваться в пазах 9, выполненных в направляющей 2; на одной из боковых сторон поворотной платформы 4 выполнен вырез 10, внутренние края 11 которого входят в зацепление с противоположным краем пластины 8; между поворотной платформой 4 и основанием 1 размещена проставка 12, не перекрывающая вырез 10. Поворотное сиденье может быть дополнительно снабжено механизмом фиксации продольного перемещения основания, установленным с другой боковой стороны основания 1 и состоящим, например, из подпружиненного рычага 13, установленного на основании 1, и пластины 14, закрепленной на конце рычага 13, при этом один край пластины может фиксироваться в пазах 15, выполненных в направляющей 3, как показано на фиг.5. Работа устройства осуществляется следующим образом. В обычном положении механизмы фиксации продольного перемещения основания 1 и вращения поворотной платформы 4 находятся в заблокированном состоянии: поворотная платформа 4 с установленной на ней подушкой 5 неподвижна относительно транспортного средства. Для изменения продольного положения сиденья необходимо разблокировать механизм фиксации перемещения основания 1 путем поворота рычага 7, что приведет к выходу из зацепления края пластины 8 с пазами 9. Приложив усилие, например оттолкнувшись от руля или подтянувшись к нему руками, можно осуществить продольное перемещение сиденья по направляющим 2 и 3. После завершения регулировки продольного положения сиденья необходимо зафиксировать его новое положение. Для осуществления поворота подвижной платформы 4, например, с целью выхода из автомобиля необходимо разблокировать механизм, фиксирующий угловое положение поворотной платформы 4. Для этого с помощью рычага 7 выводят из зацепления другой край пластины 8 и вырез 10 в поворотной платформе 4, что дает возможность повернуть сиденье, приложив для этого небольшое усилие, например оттолкнувшись руками от руля в сторону. Фиксация углового положения поворотной платформы в промежуточных положениях и положении для выхода необязательна. После возврата в исходное положение сиденье фиксируется путем введения в зацепление выреза 10 и другого края пластины 8 с помощью рукоятки 7. Размещение оси 6 не по центру поворотной платформы 4, а со смещением к спинке поворотного сиденья или назад и вбок от центра поворотной платформы 4 позволяет сделать выход водителя или пассажира из автомобиля более удобным, т. к. при повороте сиденье выдвигается за пределы корпуса автомобиля на различные расстояния в зависимости от положения оси относительно центра поворотной платформы. С целью обеспечения более надежного зацепления пластины 8 с вырезом 10 в поворотной платформе 4 один или оба края 11 выреза 10 могут быть выполнены отогнутыми вниз. Форма выреза 10 определяется технологическими возможностями используемой оснастки и может быть, например, Т-образной (как показано на чертежах), Г-образной, прямолинейной и др. Для разнесения основания 1 и поворотной платформы 4 на расстояние, необходимое для размещения между ними подпружиненного рычага 7 с пластиной 8, а также подпружиненного рычага 13 с пластиной 14, целесообразно использовать проставку 12, не перекрывающую вырез 10 и выполненную из прочного материала. Размеры и конфигурация проставки 12 выбираются такими, чтобы они не перекрывали вырез 10 в поворотной платформе и тем самым обеспечивали возможность взаимодействия края пластины 8 с вырезом 10. С целью повышения надежности конструкции иногда целесообразно разделить функции механизмов фиксации. Для этого с другой стороны сиденья дополнительно устанавливается механизм фиксации продольного перемещения основания, а механизм фиксации перемещения основания используют только для разблокировки и блокировки поворотного основания. Для изменения продольного положения сиденья осуществляют разблокировку механизма фиксации продольного перемещения основания 1 с помощью рычага 13, при этом край пластины 14 выходит из зацепления с пазами 15. После регулировки продольного положения сиденья его новое положение фиксируется с помощью механизма фиксации продольного перемещения основания. Разблокировка поворотной платформы 4 с целью ее поворота осуществляется с помощью рычага 7 механизма фиксации перемещения основания. Установка того или другого механизма фиксации с той или другой стороны поворотного сиденья может быть осуществлена в зависимости от желания владельца автомобиля. Таким образом, с помощью несложной технологической доработки уже имеющегося в автомобиле механизма, осуществляющего фиксацию продольного перемещения сиденья, обеспечивается возможность фиксации и углового положения сиденья. Все детали устройства изготавливаются с помощью известных технологических приемов и оснастки из известных материалов. Данная конструкция позволяет путем нетрудоемких доработок, даже в условиях ремонтных мастерских, имеющегося в некоторых марках автомобилей механизма фиксации продольного перемещения сиденья обеспечить возможность его углового поворота и фиксацию и тем самым сделать более удобным выход из транспортного средства, что особенно актуально для инвалидов, больных или тучных людей, причем как для водителей, так и для пассажиров. Формула изобретения
РИСУНКИ
MM4A Досрочное прекращение действия патента Российской Федерации на изобретение из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе
Дата прекращения действия патента: 23.05.2003
Извещение опубликовано: 10.03.2005 БИ: 07/2005
|
||||||||||||||||||||||||||
