Патент на изобретение №2170373

(54) СПОСОБ КОНТРОЛЯ РАЗМЕРОВ ДОРОЖЕК КАЧЕНИЯ КОЛЕЦ ДВУХРЯДНЫХ И ОДНОРЯДНЫХ РАДИАЛЬНО-УПОРНЫХ ШАРИКОПОДШИПНИКОВ

(57) Реферат:

Изобретение относится к машиностроению, в частности к производству радиально-упорных подшипников. Способ контроля размеров дорожек качения колец двухрядных и однорядных радиально-упорных шарикоподшипников заключается в том, что в наружных и внутренних кольцах контролируют шаблоном радиус кривизны поверхности желоба дорожки качения, измеряют в произвольном осевом сечении кольца отклонения комплектовочного размера P вдоль прямых, составляющих с перпендикулярами к оси кольца углы контакта в шарикоподшипнике, и диаметра желоба D_ж дорожки качения от номинальных величин, результаты измерения преобразуют в параметр f, характеризующий смещение линий контакта в кольцах по формуле f = (D_жctg–P/sin)K, где K = 1 для двухрядного кольца, K = 0,5 для однорядного кольца, и сравнивают его с допускаемыми значениями. Технический результат – повышение точности измерения в кольцах смещения линии контакта и в упрощении способа измерения. 4 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к контролю размеров деталей подшипников на операциях обработки дорожек качения.

Известен способ контроля размеров рабочих поверхностей колец двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников (патент RU N 2085842, кл. G 01 B 21/20, F 16 C 43/04, Бюл. N 21, 1997 г.), заключающийся в том, что измеряют радиус кривизны поверхности желоба, затем в произвольном осевом сечении кольца измеряют диаметр d желоба и сумму расстояний P от оси кольца до образующих желоба, которые измерены по линиям, размещенным под углом контакта в подшипнике, вычисляют отклонения диаметра d и суммы расстояний P от номинальных значений, вычисляют параметр f по формуле:
f = P-dcos,
где f – смещение линии контакта,
и сравнивают его с допускаемыми значениями.

В наружном кольце:
– сумма расстояний P_н от оси кольца до образующих желоба
P_н= D_жcos+2R(1-cos)-L_жsin,
– отклонение суммы расстояний P от номинальной величины
P_н= D_жcos+2R(1-cos)-L_жsin, (1)
– смещение линий контакта
f_н= P_н–D_жcos= –L_жsin+2R(1-cos), (2)
где D_ж – диаметр желоба дорожки качения,
R – радиус кривизны поверхности желоба,
L_ж – расстояние между желобами.

Так как выражение (2) показывает, что знак смещения линии контакта будет противоположным действительному, то погрешность измерения отклонения расстояния L_k между линиями контакта будет определяться выражением
ПL_k= (-1)f_н–L_k.
Так как
L_k= L_ж-2Rsin, (3)
то

Во внутреннем кольце:
– сумма расстояний P_в от оси кольца до образующих желоба
P_в= d_жcos-2r(1-cos)-2l_жsin,
– отклонение суммы расстояний P_в от номинальной величины
P_в= d_жcos-2r(1-cos)-2l_жsin, (5)
– смещение линии контакта
f_н= P_в–d_жcos = -2l_жsin-2r(1-cos), (6)
где d_ж – диаметр желоба дорожки качения,
r – радиус кривизны поверхности желоба,
l_ж – расстояние между базовым торцом и осевым положением желоба.

Так как выражение (6) показывает, что знак смещения линий контакта будет противоположным действительному, то погрешность измерения отклонения расстояния l_k между линией контакта и базовым торцом будет определяться выражением
Пl_k= (-1)0,5f_н–l_k.
Так как
l_k= l_ж+rsin, (7)
то

При угле контакта = 36^o в подшипнике будем иметь
(cos+sin-1) = 0,396;(1-sin) = 0,413,


Из выражений (9) и (10) следует, что, например, при L_ж = 0,04 мм; l_ж = 0,02; R = r = 0,04 мм максимальная погрешность полученных L_k и l_k будет
ПL_k = 0,4 (2 0,04 + 0,04) = 0,048 мм,
Пl_k = -0,4 (0,04+0,02) = 0,024 мм,
погрешность полученных L_k и l_k при R = 0; r = 0; будет:
ПL_k = -0,040,04 = 0,016 мм,
Пl_k = -0,040,02 = 0,008 мм.

Таким образом, недостатком способа измерения по патенту RU N 2085842 является очень большая погрешность измерения в кольцах смещения линий контакта, несоответствующий действительному знак смещения линий контакта и наличие действий: измерение радиуса кривизны поверхности желоба, диаметра желоба дорожки качения, суммы расстояний P от оси кольца до образующей желоба вдоль луча угла контакта и вычисление отклонений этих величин от номинальных значений.

Технической задачей изобретения является повышение точности измерения в кольцах радиально-упорных подшипников смещения линий контакта и упрощение способа измерения.

Для достижения данного технического результата в способе контроля размеров дорожек качения колец двухрядных и однорядных радиально-упорных шарикоподшипников, контролируют шаблоном радиус кривизны поверхности желоба дорожки качения, измеряют отклонения комплектовочного размера P вдоль прямых, составляющих с перпендикулярами к оси кольца углы контакта в подшипнике, и диаметра желоба D_ж дорожки качения от номинальных величин, результаты измерения преобразуют в параметр f, характеризующий смещение линий контакта в кольцах по формуле
f_н= (D_жctg–P_н/sin)K, (11)
где K = 1 для двухрядного кольца;
K = 0,5 для однорядного кольца,
и сравнивают его с допускаемыми значениями.

Технический результат изобретения:
– повышение точности измерения достигается за счет вычисления параметра, характеризующего смещение линий контакта в кольцах, по иным формулам;
– упрощение способа измерения достигается за счет измерения в кольцах отклонений от номинальных величин диаметра желоба дорожки качения и комплектовочного размера.

Предлагаемый способ поясняется чертежами.

На фиг. 1 изображена схема способа измерения наружного кольца, на фиг. 2 – размерная цепь измеряемых отклонений размеров в наружном кольце, на фиг. 3 – схема способа измерения внутреннего кольца, на фиг. 4 – размерная цепь измеряемых отклонений размеров во внутреннем кольце.

Способ измерения наружного двухрядного кольца (см. фиг. 1) заключается в том, что кольцо 1 базируют торцом и наружной цилиндрической поверхностью на неподвижные опоры и так как в наружном двухрядном кольце шлифуют одновременно две дорожки качения для получения разноразмерности их диаметров и радиусов кривизны поверхности желобов не более 0,005 мм, то отклонения диаметра желобов дорожек качения измеряют измерительными устройствами 3 (A и B), отклонение комплектовочного размера кольца измеряют измерительными устройствами 4 (C и E) вдоль (см. фиг. 2) прямых (O₁K₃), составляющих с перпендикулярами (O₁N₂) к оси кольца углы контакта ₀, в блоке 5 суммируются сигналы измерительных устройств 3 (A + B), в блоке 6 суммируются сигналы измерительных устройств 4 (C + E), в блоке 7 алгебраически суммируются сигналы с блоков 5 и 6, причем сигнал с блока 5 с коэффициентом передачи, пропорциональным ctg ₀, а сигнал с блока 6 с коэффициентом передачи, пропорциональным минуc 1/sin₀. Индикатор 8 показывает величину и знак смещения линии контакта, индикатор 9 показывает величину и знак отклонения диаметра желоба дорожки качения измеряемого кольца.

На фиг. 1 и 2 обозначены в наружном кольце:
₀ – номинальный угол контакта шариков с дорожками качения колец в подшипнике;
D_ж0, D_ж – номинальный и возможный диаметр желоба дорожки качения;
L_ж0, L_ж – номинальное и возможное расстояние между желобами;
D_kо, D_k – номинальный и возможный диаметр дорожки качения в сечении, соответствующем номинальному углу контакта (диаметр линии контакта);
L_k0, L_k – номинальное и возможное расстояние между сечениями, соответствующими номинальному углу контакта (расстояние между линиями контакта);
R – радиус кривизны поверхности желоба;
R – отклонение радиуса кривизны поверхности желоба;
D_ж – отклонение диаметра желоба дорожки качения;
D_k – отклонение диаметра линии контакта;
L_k – отклонение расстояния между линиями контакта;
P – отклонение комплектовочного размера.

На фиг. 2 изображены в кольце профиль желоба дорожки качения с номинальными размерами сплошной линией и с отклонениями размеров – прерывистой линией.

На фиг. 2 видно, что измеряемый устройством A размер 0,5 (D_ж – D_ж0) = 0,5 D_ж равен расстоянию между точками N₁N₂ и измеряемый устройством C размер 0,5 P равен расстоянию между точками K₁K₃.

Из треугольников K₁K₃K₅ и К₂К₄К₅ следует, что

Так как К₁K₄ = 0,5 (D_к – D_к0); K₂K₄ = 0,5 (L_к0 – L_к),
то
0,5P = 0,5(D_k-D_k0)cos₀+0,5(L_k0-L_k)sin₀.
Так как в блоке 6 (см. фиг. 1) выполняется операция C + E, то в наружном кольце
P_н= D_kcos₀–L_ksin₀. (12)
Но так как
D_k= D_ж-2R(1-cos₀), (13)
то
P_н= D_жcos₀-2R(1-cos₀)cos₀–L_ksin₀ (14)
Так как в блоке 5 (см. фиг. 1) выполняется операция A + B, то на выходе блока 7 будет сигнал смещения линии контакта

знак которого соответствует действительному.

Способ измерения наружного однорядного кольца, которое является половиной двухрядного, заключается в том, что кольцо базируют базовым торцом и наружной цилиндрической поверхностью на неподвижные опоры и измеряют отклонения диаметра желоба дорожки качения измерительными устройствами (см. фиг. 1) 3 (A и B), отклонение комплектовочного размера измерительными устройствами 4 (C и E) вдоль (см. фиг. 2) прямых (O₁K₃), составляющих с перпендикуляром (O₁N₂) к оси кольца углы контакта ₀, в блоке 5 суммируются сигналы измерительных устройств 3 (A + B), в блоке 6 суммируются сигналы измерительных устройств 4 (C + E), в блоке 7 алгебраически суммируются сигналы с блоков 5 и 6, причем сигнал с блока 5 с коэффициентом передачи, пропорциональным 0,5 ctg ₀, а сигнал с блока 6 с коэффициентом передачи, пропорциональным минус 0,5/sin ₀.
Отклонение комплектовочного размера наружного однорядного кольца будет определяться выражением
P_н= D_kcos₀-2l_ksin₀, (16)
где l_k – отклонение расстояния между базовым торцом и линией контакта.

Выражение (16) с учетом выражения (13) примет вид

На выходе блока 7 будет сигнал смещения линии контакта в наружном однорядном кольце

знак которого соответствуют действительному.

Способ измерения внутреннего однорядного кольца (см. фиг. 3) заключается в том, что кольцо 2 базируют базовым торцом и наружной цилиндрической поверхностью на неподвижные опоры и измеряют отклонение диаметра желоба дорожки качения измерительными устройствами 3 (A и B), отклонение комплектовочного размера кольца измеряют измерительными устройствами 4 (C и E) вдоль (см. фиг. 4) прямых (O₁K₃), составляющих с перпендикуляром (O₁N₂) к оси кольца угол контакта ₀, в блоке 5 суммируются сигналы измерительных устройств 3 (A + B), в блоке 6 суммируются сигналы измерительных устройств 4 (C + E), в блоке 7 алгебраически суммируются сигналы с блоков 5 и 6, причем сигнал с блока 5 с коэффициентом передачи, пропорциональным 0,5ctg ₀, a сигнал с блока 6 с коэффициентом передачи, пропорциональным минус 0,5/sin ₀.
Индикатор 8 показывает величину и знак смещения линии контакта, индикатор 9 показывает величину и знак отклонения диаметра желоба дорожки качения измеряемого кольца.

На фиг. 3 и 4 обозначены во внутреннем кольце:
₀ – номинальный угол контакта шариков с дорожками качения колец в подшипнике;
d_ж0, d_ж – номинальный и возможный диаметр желоба дорожки качения;
l_ж0, l_ж – номинальное и возможное расстояние между базовым торцом и желобом дорожки качения;
d_k0, d_k – номинальный и возможный диаметр дорожки качения в сечении, соответствующем номинальному углу контакта (диаметр линии контакта);
l_k0, l_k – номинальное и возможное расстояние между базовыми торцом и сечением, соответствующим номинальному углу контакта (между базовым торцом и линией контакта);
r – радиус кривизны поверхности желоба;
r – отклонение радиуса кривизны поверхности желоба;
d_ж – отклонение диаметра желоба дорожки качения;
l_ж – отклонение расстояния между базовым торцом и желобом дорожки качения;
d_k – отклонение диаметра линии контакта;
l_k – отклонение расстояния между линией контакта и базовым торцом;
P – отклонение комплектовочного размера.

На фиг. 4 изображен в кольце профиль желоба дорожки качения с номинальными размерами сплошной линией и с отклонениями размеров – прерывистой линией.

На фиг. 4 видно, что измеряемый устройством A размер 0,5 (d_ж0 – d_ж) равен расстоянию между точками N₁N₂ и измеряемый устройством C размер 0,5 P равен расстоянию между точками К₁К₃.

Из треугольников K₁K₃K₅ и К₂К₄К₅ следует, что

Так как K₁K₄ = 0,5 (d_k0 – d_k); К₂К₄ = 0,5(l_k – l_k0), то
0,5P = 0,5(d_k0-d_k)cos₀+0,5(l_k-l_k0)sin₀.
Так как в блоке 6 (см. фиг. 3) выполняется операция C + E, то
P_в= d_kcos₀-2l_ksin₀ (19)
Но так как
d_k= d_ж+2r(1-cos₀), (20)
то

Так как в блоке 5 (см. фиг. 3) выполняется операция A + B, то на выходе блока 7 будет сигнал смещения линии контакта

знак которого соответствует действительному.

Перед началом измерений колец настраивают показания индикаторов 8 и 9 на “ноль” при измерении образцовой детали, имеющей номинальные размеры радиуса кривизны поверхности желоба, диаметр желоба дорожек качения, расстояния в наружном двухрядном кольце между сечениями, в наружном однорядном между базовым торцом и сечением, во внутреннем кольце между базовым торцом и сечением, которые соответствуют номинальному углу контакта шариков с дорожками качения колец в подшипнике.

Погрешность измерения смещения линий контакта:
– в наружном кольце

– во внутреннем кольце

При угле контакта ₀ = 36^o будем иметь
(1-cos₀)ctg₀= 0,262.
Максимальная погрешность при R = r = 0,04 мм;
ПL_k= 2 0,04 0,262 = 0,021 мм;
Пl_k= -0,04 0,262 = 0,010 мм.

Формула изобретения

Способ контроля размеров дорожек качения колец двухрядных и однорядных подшипников, состоящий в измерении параметров, характеризующих поверхности контакта шариков с дорожками качения наружного и внутреннего колец подшипника, контроле шаблоном радиуса кривизны поверхности желоба дорожки качения колец, отличающийся тем, что измеряют в произвольном осевом сечении кольца отклонения комплектовочного размера P вдоль прямых, составляющих с перпендикулярами к оси кольца углы контакта в шарикоподшипнике, и диаметра желоба D_ж дорожки качения от номинальных величин, результаты измерения преобразуют в параметр f, характеризующий смещение линий контакта в кольцах по формуле
f = (D_жctg–P/sin)K
где К = 1 для двухрядного кольца;
К = 0,5 для однорядного кольца,
и сравнивают с допускаемыми значениями.

РИСУНКИ

MM4A Досрочное прекращение действия патента Российской Федерации на изобретение из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе

Дата прекращения действия патента: 07.04.2004

Извещение опубликовано: 20.02.2005 БИ: 05/2005