Патент на изобретение №2399017
|
||||||||||||||||||||||||||
(54) СЛЕДЯЩИЙ РУЛЕВОЙ ЭЛЕКТРОПРИВОД
(57) Реферат:
Изобретение относится к ракетной технике, в частности к электрическим рулевым приводам, и может быть использовано, например, в системах управления беспилотными летательными аппаратами. Технический результат – улучшение динамических характеристик. Для увеличения полосы пропускания, резкого спада амплитудно-частотной характеристики на частотах свыше полосы пропускания и обеспечения малого фазового запаздывания в полосе пропускания при больших и малых амплитудах входного сигнала следящий рулевой электропривод содержит первый и второй сумматоры, первый и второй фильтры нижних частот, блок эталонной модели, первое устройство сравнения, усилитель мощности, исполнительный двигатель, редуктор и датчик обратной связи, первый ограничитель, первое дифференцирующее устройство. Электропривод также содержит датчик скорости, второе устройство сравнения, второе, третье и четвертое дифференцирующие устройства, третий, четвертый, пятый и шестой сумматоры, первое и второе устройства деления, регулятор скорости, второй ограничитель, блок модели двигателя, третий, четвертый, пятый и шестой фильтры нижних частот, первое и второе устройства выделения модуля, первое и второе логические устройства и функциональный преобразователь. 5 ил.
Изобретение относится к ракетной технике, в частности к электрическим рулевым приводам, и может быть использовано, например, в системах управления беспилотными летательными аппаратами (ЛА). Известен следящий электропривод (патент РФ Известен рулевой электропривод (патент РФ Наиболее близким к изобретению является следящий электрический рулевой привод (патент Украины Использование канала управления с эталонной моделью позволяет компенсировать небольшие параметрические возмущения следящего электропривода. Однако при увеличении частоты входного воздействия, управляющий сигнал ограничивается характеристикой «насыщения» усилителя мощности и амплитудно-частотная характеристика «заваливается». Возможности расширения полосы пропускания за счет уменьшения постоянной времени эталонной модели, увеличения «полки» ограничителя канала эталонной модели и весов сигналов, суммируемых во втором сумматоре, формирующих сигнал коррекции, ограничены; увеличение указанного сигнала1 не приведет к увеличению напряжения на двигателе из-за характеристики насыщения усилителя мощности. Поэтому для дальнейшего увеличения быстродействия требуется введение дополнительных устройств, формирующих фазоопережающие корректирующие сигналы. Техническим результатом, на достижение которого направлено изобретение, является увеличение полосы пропускания привода, формирование более резкого спада амплитудно-частотной характеристики на частотах свыше полосы пропускания при обеспечении малого фазового запаздывания в полосе пропускания при больших и малых амплитудах входного сигнала, что позволит улучшить динамические характеристики и помехоустойчивость ЛА в целом. Технический результат достигается тем, что в следящий электрический рулевой привод, содержащий первый сумматор, на первый вход которого подается сигнал задания, последовательно соединенные первый фильтр нижних частот, блок эталонной модели, первое устройство сравнения, последовательно соединенные усилитель мощности, исполнительный двигатель, редуктор и датчик обратной связи, выход которого подключен ко вторым входам первого сумматора и первого устройства сравнения, последовательно соединенные второй сумматор, первый ограничитель, выход которого подключен к третьему входу первого сумматора, первое дифференцирующее устройство, второй фильтр нижних частот, причем вход первого фильтра нижних частот подключен к первому входу первого сумматора, дополнительно введены датчик скорости, соединенный с валом исполнительного двигателя, второе устройство сравнения, последовательно соединенные второе дифференцирующее устройство и третий сумматор, последовательно соединенные первое устройство деления, четвертый сумматор, регулятор скорости, второй ограничитель, пятый сумматор, блок модели двигателя, шестой сумматор, выход которого подключен ко второму входу пятого сумматора, последовательно соединенные третий фильтр нижних частот, третье дифференцирующее устройство, первое устройство выделения модуля, четвертый фильтр нижних частот, первое логическое устройство, выход которого подключен к входу делителя первого устройства деления, последовательно соединенные пятый фильтр нижних частот, четвертое дифференцирующее устройство, второе устройство выделения модуля, шестой фильтр нижних частот, второе логическое устройство, последовательно соединенные второе устройство деления и функциональный преобразователь, причем вход делимого второго устройства деления соединен с выходом четвертого фильтра нижних частот, вход делителя второго устройства деления соединен с выходом второго логического устройства, второй вход первого логического устройства соединен с выходом функционального преобразователя, первый вход первого сумматора соединен с входами третьего и пятого фильтров нижних частот, выход первого сумматора подключен ко второму входу третьего сумматора, выход которого подключен к входу делимого первого устройства деления, выход датчика скорости подключен ко второму входу шестого сумматора, выход блока эталонной модели соединен с входом первого дифференцирующего устройства, выход которого подключен к первому входу второго устройства сравнения и к входу второго фильтра нижних частот, выход которого подключен к входу второго дифференцирующего устройства, выход блока модели двигателя подключен ко вторым входам четвертого сумматора и второго устройства сравнения, выходы первого устройства сравнения и второго устройства сравнения подключены соответственно к первому и второму входам второго сумматора, выход второго ограничителя соединен с входом усилителя мощности, третий фильтр нижних частот выполнен с широкой полосой пропускания, пятый фильтр нижних частот выполнен с узкой полосой пропускания, функциональный преобразователь выполнен с реализацией нарастающей зависимости выходного сигнала от входного с начальным участком, формирующим постоянный уровень выходного сигнала, первое логическое устройство выполнено с реализацией блокировки прохождения сигнала с функционального преобразователя при малых уровнях сигнала на выходе четвертого фильтра нижних частот, второе логическое устройство выполнено с реализацией исключения режима деления на ноль второго устройства деления. Работа устройства поясняется чертежами, где на фиг.1 изображена схема следящего электрического рулевого привода, на фиг.2 приведены осциллограммы сигналов с выходов датчика скорости и блока модели двигателя, на фиг.3 представлена зависимость сигнала на выходе второго устройства деления от частоты сигнала задания, на фиг.4 – статическая характеристика функционального преобразователя, на фиг.5 – амплитудно-частотная и фазо-частотная характеристики электропривода при отработке гармонического входного воздействия с большой (3°) и малой (0,3°) амплитудами. Следящий электрический рулевой привод (фиг.1) содержит первый сумматор 1, на первый вход которого подается сигнал задания, последовательно соединенные первый фильтр 2 нижних частот, блок 3 эталонной модели, первое устройство 4 сравнения, последовательно соединенные усилитель 5 мощности, исполнительный двигатель 6, редуктор 7 и датчик 8 обратной связи, выход которого подключен ко вторым входам первого сумматора 1 и первого устройства сравнения 4, последовательно соединенные второй сумматор 9, первый ограничитель 10, выход которого подключен к третьему входу первого сумматора 1, первое дифференцирующее устройство 11, второй фильтр 12 нижних частот, датчик 13 скорости, соединенный с валом исполнительного двигателя 6, второе устройство 14 сравнения, последовательно соединенные второе дифференцирующее устройство 15 и третий сумматор 16, последовательно соединенные первое устройство 17 деления, четвертый сумматор 18, регулятор 19 скорости, второй ограничитель 20, пятый сумматор 21, блок 22 модели двигателя, шестой сумматор 23, выход которого подключен ко второму входу пятого сумматора 21, последовательно соединенные третий фильтр 24 нижних частот, третье дифференцирующее устройство 25, первое устройство 26 выделения модуля, четвертый фильтр 27 нижних частот, первое логическое устройство 28, выход которого подключен к входу делителя первого устройства деления 17, последовательно соединенные пятый фильтр 29 нижних частот, четвертое дифференцирующее устройство 30, второе устройство 31 выделения модуля, шестой фильтр 32 нижних частот, второе логическое устройство 33, последовательно соединенные второе устройство 34 деления и функциональный преобразователь 35. Вход делимого второго устройства 34 деления соединен с выходом четвертого фильтра 27 нижних частот, вход делителя второго устройства 34 деления соединен с выходом второго логического устройства 33. Второй вход первого логического устройства 28 соединен с выходом функционального преобразователя 35. Первый вход первого сумматора 1 соединен с входами первого фильтра 2 нижних частот, третьего фильтра 24 нижних частот и пятого фильтра 29 нижних частот. Выход первого сумматора 1 подключен ко второму входу третьего сумматора 16, выход которого подключен к входу делимого первого устройства 17 деления. Выход датчика 13 скорости подключен ко второму входу шестого сумматора 23. Выход блока 3 эталонной модели соединен с входом первого дифференцирующего устройства 11, выход которого подключен к первому входу второго устройства 14 сравнения и к входу второго фильтра 12 нижних частот, выход которого подключен к входу второго дифференцирующего устройства 15. Выход блока 22 модели двигателя подключен ко вторым входам четвертого сумматора 18 и второго устройства 14 сравнения. Выходы первого устройства 4 сравнения и второго устройства 14 сравнения подключены соответственно к первому и второму входам второго сумматора 9. Выход второго ограничителя 20 соединен с входом усилителя 5 мощности. Функциональные элементы 5, 6, 13, 18-23 образуют контур 36 регулирования скорости; функциональные элементы 2-4, 9-11, 14 образуют канал 37 управления с эталонной моделью; функциональные элементы 24-35 образуют устройство 38 коррекции коэффициента усиления основного контура регулирования следящего привода. Основной контур регулирования следящего привода образуют функциональные элементы 1, 16, 17, 36, 7, 8. Функциональные элементы 1-4, 9-12, 14-35 реализованы с использованием микроконтроллера. Электропривод работает следующим образом. На первый вход первого сумматора 1 подается сигнал задания, на второй – сигнал, поступающий с датчика 8 обратной связи. Датчик 8 обратной связи может быть реализован, например, в виде кодового датчика или потенциометрического с преобразованием выходного сигнала в цифровой вид. Ошибка по положению через третий сумматор 16, первое устройство 17 деления, контур 36 регулирования скорости, редуктор 7, датчик 8 обратной связи отрабатывается основным контуром регулирования следящего привода. За счет контура 36 регулирования скорости электропривод быстро отрабатывает возмущения, действующие на исполнительный двигатель 6; при этом в значительной степени уменьшается влияние изменения параметров (например, момента сухого трения, который может сильно меняться из-за большого диапазона изменения температуры вследствие изменения вязкости смазки; сопротивления обмотки двигателя вследствие нагрева и т.д.). Специфика применения следящего электропривода из-за жестких требований по габаритно-массовым показателям не позволяет использовать датчики скорости с высокой крутизной характеристики и с малой величиной пульсаций выходного сигнала. Поэтому вместе с датчиком 13 скорости в контур 36 регулирования скорости введены пятый и шестой сумматоры и блок 22 модели двигателя, образующие наблюдатель скорости. Блок 22 модели двигателя представляет собой фильтр нижних частот, динамические характеристики которого аппроксимируют динамические характеристики исполнительного двигателя 6. Например, блок 22 модели двигателя может быть реализован как апериодическое звено первого порядка. Управляющий сигнал одновременно подается с выхода второго ограничителя 20 на вход блока 22 модели двигателя через пятый сумматор 21 и на исполнительный двигатель 6 через усилитель 5 мощности. Шестой сумматор 23 формирует сигнал ошибки между сигналами с выхода блока 22 модели двигателя и с выхода датчика 13 скорости, которая с определенным весом подается на второй вход пятого сумматора. В результате наблюдатель, выполненный на функциональных элементах 21-23, осуществляет «подслеживание» сигнала с выхода блока 22 модели двигателя за сигналом скорости исполнительного двигателя 6, формируемого датчиком 13 скорости. Второй блок 20 ограничителя введен, чтобы ограничить сигнал, подаваемый на первый вход пятого сумматора в соответствии с характеристикой «насыщения» усилителя 5 мощности по напряжению питания. В результате на выходе блока 22 модели двигателя формируется сигнал оценки скорости исполнительного двигателя без отставания по фазе от сигнала датчика 13 скорости, но с существенно меньшей величиной пульсаций, что иллюстрируется осциллограммой, приведенной на фиг.2. Датчик 13 скорости может быть реализован, например, в виде тахогенератора постоянного тока с преобразованием выходного сигнала в цифровой вид. Сигнал оценки скорости подается на второй вход четвертого сумматора 18, на выходе которого формируется сигнал ошибки по скорости. Регулятор 19 скорости может быть выполнен с пропорциональным или пропорционально-интегральным законами регулирования. Канал 37 управления с эталонной моделью формирует сигнал коррекции, поступающий на третий вход первого сумматора 1 с выхода первого ограничителя 10. Канал 37 управления с эталонной моделью работает следующим образом. Входной сигнал следящего рулевого электропривода, пройдя через первый фильтр 2 нижних частот, поступает на вход блока 3 эталонной модели. Блок 3 эталонной модели представляет собой фильтр нижних частот, динамические характеристики которого аппроксимируют желаемую динамику электропривода в нижней части диапазона частот. Например, блок 3 эталонной модели может быть реализован как апериодическое звено первого порядка. Первое устройство 4 сравнения формирует сигнал разности между сигналом с выхода блока 3 эталонной модели и сигналом об угловом положении с выхода датчика 8 обратной связи. Первое дифференцирующее устройство 11 формирует сигнал желаемой скорости электропривода, который во втором устройстве 14 сравнения сравнивается с сигналом оценки скорости исполнительного двигателя 6, поступающим с выхода блока 22 модели двигателя. Сигналы с выходов первого устройства 4 сравнения и второго устройства 14 сравнения несут информацию об отклонении выходного угла следящего электропривода и скорости исполнительного двигателя от желаемых в нижней части диапазона частот отрабатываемого гармонического входного воздействия. В результате оба указанных сигнала отклонений поступают на входы второго сумматора 9, где суммируется с определенными весами. Выходной сигнал второго сумматора 9 ограничивается первым ограничителем 10, на выходе которого формируется сигнал коррекции. Указанный сигнал коррекции позволяет электроприводу «следовать» за эталонной моделью в нижней части частотного диапазона. При увеличении частоты сигнала входного воздействия с большой амплитудой, управляющий сигнал ограничивается характеристикой «насыщения» усилителя 5 мощности и амплитудно-частотная характеристика «заваливается». Поэтому для расширения полосы пропускания электропривода при отработке входных воздействий с большими амплитудами, в электропривод дополнительно введены второй фильтр 12 нижних частот и второе дифференцирующее устройство 15, на выходе которого формируется дополнительный фазоопережающий сигнал коррекции, который вводится в основной контур регулирования следящего привода через второй вход третьего сумматора 16. При отработке заданных гармонических воздействий с малыми амплитудами даже на больших частотах усилитель 5 мощности в насыщение не уходит. При настройке сигнала коррекции, вырабатываемого каналом 37 управления с эталонной моделью, и дополнительного сигнала коррекции, формируемого на выходе второго дифференцирующего устройства 15, на обеспечение малого фазового запаздывания в заданном диапазоне частот, получается весьма большая фактическая полоса пропускания по уровню минус 3 дБ (50-70 Гц), что может оказать негативное влияние на помехоустойчивость и, в конечном счете, на работоспособность ЛА в целом. Поэтому в следящий электропривод введены функциональные элементы 24-35, образующие устройство 38 формирования сигнала коррекции коэффициента усиления основного контура регулирования следящего привода, позволяющее формировать частотные характеристики в области высоких частот. Сигнал задания подается на две параллельные ветви, состоящие из функциональных элементов 24-27 и 29-32. Первая ветвь включает в себя последовательно соединенные третий фильтр 24 нижних частот, третье дифференцирующее устройство 25, первое устройство 26 выделения модуля и четвертый фильтр 27 нижних частот; вторая ветвь – последовательно соединенные пятый фильтр 29 нижних частот, четвертое дифференцирующее устройство 30, второе устройство 31 выделения модуля и шестой фильтр 32 нижних частот. Две указанные ветви отличаются тем, что третий фильтр 24 нижних частот выполнен с широкой полосой пропускания и незначительно подавляет амплитуду проходящего через него сигнала задания, а пятый фильтр 29 нижних частот – с узкой полосой пропускания, в результате чего на его выходе формируется сигнал, амплитуда которого уменьшается с увеличением частоты входного воздействия. Третье дифференцирующее устройство 25 и четвертое дифференцирующее устройство 30 устраняют влияние постоянной составляющей сигнала задания. На выходах первого (26) и второго (31) устройств выделения модуля формируются сигналы, не зависящие от знака входного воздействия, которые сглаживаются четвертым (27) и шестым (32) фильтрами нижних частот и поступают, соответственно, на вход делимого и через второе логическое устройство 33 на вход делителя второго устройства 34 деления. При малых частотах задающего воздействия сигналы на выходах третьего фильтра 24 нижних частот и пятого фильтра 29 нижних частот имеют практически одинаковую амплитуду, в результате чего на выходе второго устройства 34 деления образуется сигнал, соответствующий низким частотам сигнала задания. При увеличении частоты задающего воздействия, амплитуда на выходе пятого фильтра 29 нижних частот уменьшается. В итоге на вход делителя второго устройства 34 деления поступает меньший сигнал, а на выходе образуется сигнал большей величины, соответствующий увеличенной частоте сигнала задания. Второе логическое устройство 33 формирует постоянный сигнал на входе делителя второго устройства 34 деления при малых сигналах на выходе шестого фильтра 32 нижних частот, чтобы исключить ошибки в работе указанного устройства деления при малых сигналах, в частности ситуацию деления на ноль. На фиг.3 приведена зависимость сигнала X на выходе второго устройства 34 деления от частоты f сигнала задания, полученная в ходе проведения экспериментальных работ на следящем электроприводе, с реализованными предложенными техническими решениями, где е. м. р. – единицы младшего разряда двоичного кода сигнала X, реализованного с использованием микроконтроллера. Указанный сигнал на выходе второго устройства 34 деления несет информацию о частоте входного воздействия и эффективно используется для перестройки частотных свойств следящего электропривода, несмотря на некоторый разброс, обусловленный пульсациями и разными фазовыми сдвигами сигналов с выходов четвертого (27) и шестого (32) фильтров нижних частот. Для этого сигнал с выхода второго устройства 34 деления поступает на вход функционального преобразователя 35, который преобразует этот сигнал в сигнал, используемый для изменения коэффициента усиления основного контура. Функциональный преобразователь 35 выполнен с реализацией нарастающей зависимости выходного сигнала Y от входного X с начальным участком, имеющим постоянный минимальный отличный от нуля уровень сигнала Ymin при малых значениях сигнала, поступающего с второго устройства 34 деления. Пример зависимости выходного сигнала от входного функционального преобразователя 35 в виде монотонно нарастающей ступенчатой функции, которая легко реализуется с использованием микроконтроллера, приведен на фиг.4. Сигнал с выхода функционального преобразователя 35 через первое логическое устройство 28 поступает на вход делителя первого устройства 17 деления, которое позволяет менять общий коэффициент усиления основного контура регулирования. При частотах входного задающего воздействия, не превышающих желаемую полосу пропускания, сигнал на входе делителя минимален (коэффициент деления Ymin), коэффициент усиления основного контура регулирования максимален и электропривод обладает максимальными частотными свойствами. При частотах задающего воздействия, находящихся за желаемой полосой пропускания, сигнал на входе делителя увеличивается, общий коэффициент усиления уменьшается и частотная характеристика следящего электропривода «заваливается». На фиг.5 приведены амплитудно-частотные и фазо-частотные характеристики (АЧХ и ФЧХ) следящего рулевого электропривода с реализацией предложенных технических решений, которые демонстрируют достигнутый технический результат. АЧХ и ФЧХ сняты в ходе отработки входных синусоидальных задающих воздействий с амплитудами 3° (I) и 0,3° (II). Для сравнения на фиг.5 пунктиром представлены АЧХ и ФЧХ блока 3 эталонной модели, в качестве которой использовано апериодическое звено первого порядка. В нижней части частотного диапазона характеристики близки к характеристике блока 3 эталонной модели. В средней части частотного диапазона начинает проявлять себя дополнительный фазоопережающий сигнал коррекции, вырабатываемый вторым дифференцирующим устройством 15. АЧХ-II проходит выше АЧХ-I, т.к. в последнем случае проявляется «насыщение» усилителя 5 мощности. В верхней части частотного диапазона начинает проявлять себя устройство 38 коррекции коэффициента усиления основного контура регулирования следящего привода, в результате чего увеличивается степень подавления входных воздействий за пределами полосы пропускания. Фазовое запаздывание на частоте пропускания (по уровню АЧХ минус 3 дБ) составило 46° для ФЧХ-1 и 42° для ФЧХ-II. Таким образом, совокупность существенных признаков, характеризующих заявляемый следящий рулевой электропривод, позволяет получить увеличение полосы пропускания с малыми фазовыми запаздываниями и резкое подавление амплитуды входного воздействия за частотой пропускания при больших и малых амплитудах входного сигнала.
Формула изобретения
Следящий электрический рулевой привод, содержащий первый сумматор, на первый вход которого подается сигнал задания, последовательно соединенные первый фильтр нижних частот, блок эталонной модели, первое устройство сравнения, последовательно соединенные усилитель мощности, исполнительный двигатель, редуктор и датчик обратной связи, выход которого подключен ко вторым входам первого сумматора и первого устройства сравнения, последовательно соединенные второй сумматор, первый ограничитель, выход которого подключен к третьему входу первого сумматора, первое дифференцирующее устройство, второй фильтр нижних частот, причем вход первого фильтра нижних частот подключен к первому входу первого сумматора, отличающийся тем, что в него введены датчик скорости, соединенный с валом исполнительного двигателя, второе устройство сравнения, последовательно соединенные, второе дифференцирующее устройство и третий сумматор, последовательно соединенные первое устройство деления, четвертый сумматор, регулятор скорости, второй ограничитель, пятый сумматор, блок модели двигателя, шестой сумматор, выход которого подключен ко второму входу пятого сумматора, последовательно соединенные третий фильтр нижних частот, третье дифференцирующее устройство, первое устройство выделения модуля, четвертый фильтр нижних частот, первое логическое устройство, выход которого подключен к входу делителя первого устройства деления, последовательно соединенные пятый фильтр нижних частот, четвертое дифференцирующее устройство, второе устройство выделения модуля, шестой фильтр нижних частот, второе логическое устройство, последовательно соединенные второе устройство деления и функциональный преобразователь, причем вход делимого второго устройства деления соединен с выходом четвертого фильтра нижних частот, вход делителя второго устройства деления соединен с выходом второго логического устройства, второй вход первого логического устройства соединен с выходом функционального преобразователя, первый вход первого сумматора соединен с входами третьего и пятого фильтров нижних частот, выход первого сумматора подключен ко второму входу третьего сумматора, выход которого подключен к входу делимого первого устройства деления, выход датчика скорости подключен ко второму входу шестого сумматора, выход блока эталонной модели соединен с входом первого дифференцирующего устройства, выход которого подключен к первому входу второго устройства сравнения и к входу второго фильтра нижних частот, выход которого подключен к входу второго дифференцирующего устройства, выход блока модели двигателя подключен ко вторым входам четвертого сумматора и второго устройства сравнения, выходы первого устройства сравнения и второго устройства сравнения подключены соответственно к первому и второму входам второго сумматора, выход второго ограничителя соединен с входом усилителя мощности, третий фильтр нижних частот выполнен с широкой полосой пропускания, пятый фильтр нижних частот выполнен с узкой полосой пропускания, при этом функциональной преобразователь предназначен для реализации нарастающей зависимости выходного сигнала от входного с начальным участком, формирующим постоянный уровень выходного сигнала, первое логическое устройство предназначено для реализации блокировки прохождения сигнала с функционального преобразователя при малых уровнях сигнала на выходе четвертого фильтра нижних частот, а второе логическое устройство предназначено для реализации исключения режима деления на ноль второго устройства деления.
РИСУНКИ
|
||||||||||||||||||||||||||
2216707), содержащий последовательно соединенные сумматор, корректирующее устройство, усилитель мощности, электродвигатель, потенциометр обратной связи. Электродвигатель через редуктор поворачивает органы управления ЛА. Усилитель мощности выполнен релейным. Редуктор не охвачен потенциометрической обратной связью, т.е. положение рулей контролируется опосредованно. Электропривод работает в автоколебательном режиме, параметры которого определяются корректирующим устройством. Данный привод обладает невысоким быстродействием; кроме того, привод в процессе работы создает вибрации в диапазоне 90-150 Гц, что негативно сказывается на рабочих характеристиках ЛА.
