Патент на изобретение №2398128
|
||||||||||||||||||||||||||
(54) ПРЕРЫВАТЕЛЬ-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ГАЗОБЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ
(57) Реферат:
Изобретение относится к устройствам прерывателей систем зажигания двигателей внутреннего сгорания, в частности к прерывателям-распределителям газобензиновых двигателей. Прерыватель-распределитель газобензинового двигателя, содержит цилиндрический корпус (6), приводной вал (7) и две прижимные лапки (2). Приводной вал (7) пропущен через корпус (7). В блоке цилиндров (1) выполнено отверстие для соединения с ним корпуса прерывателя-распределителя. Прижимные лапки (2) установлены на шпильках (3) с возможностью взаимодействия с корпусом прерывателя-распределителя и с поверхностью блока цилиндров (1). Лапки (2) выполнены с образованием центрального угла по радиальным граням. Величина центрального угла соответствует разности углов опережения зажигания при работе двигателя на бензине и на газе. В корпус (6) запрессован шип (8). Шип (8) контактирует боковой поверхностью с поверхностями радиальных граней лапок (2). Свободные грани лапок (2) могут быть совмещены. На горизонтальные поверхности лапок (2) со стороны граней, взаимодействующих с шипом, могут быть нанесены метки «Б» и «Г». Метки «Б» и «Г» соответствуют установке угла опережения зажигания при работе двигателя на бензине и на газе. Гайки (5) могут быть выполнены в виде гаек-барашков. Технический результат заключается в создании прерывателя-распределителя, приспособленного для использования на газобензиновом двигателе. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.
Изобретение относится к устройствам прерывателей систем зажигания двигателей внутреннего сгорания, в частности к прерывателям-распределителям газобензиновых двигателей. Кроме того, оно может быть использовано в машиностроении при выпуске из производства автотранспортных средств и их двигателей. Известно устройство прерывателя-распределителя бензинового двигателя. Он выполнен в цилиндрическом корпусе и соединен с блоком цилиндров двигателя /1/. Недостатки указанного устройства: мало приспособлено для использования при работе бензинового двигателя на газе. Это обусловлено тем, что оптимальный угол опережения зажигания бензинового двигателя, например, ВА3-2106, при его работе на бензине составляет 6 град., а на газе – 18 град. При переводе этого двигателя как на газ, так и на бензин после использования в качестве топлива газа требуется переустановка угла опережения зажигания. Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является прерыватель-распределитель бензинового двигателя ВА3-2106, содержащий цилиндрический корпус с пропущенным в нем приводным валом и прижимную лапку. При этом в блок цилиндров ввинчена шпилька. В указанном блоке выполнено отверстие для соединения с ним корпуса прерывателя-распределителя. Прижимная лапка установлена на шпильке с возможностью взаимодействия с корпусом прерывателя-распределителя и с поверхностью блока цилиндров двигателя. На шпильке над лапкой установлена шайба и навинчена гайка /2/. Недостатки известного устройства: в конструкции прерывателя-распределителя отсутствуют какие-либо устройства, позволяющие быстро и точно изменять угол опережения зажигания в случае использования газа вместо бензина и наоборот. Задачей изобретения является создание прерывателя-распределителя, приспособленного для использования на газобензиновом двигателе. Сущность изобретения заключается в следующем. Прерыватель-распределитель снабжен второй лапкой. При этом в блок цилиндров симметрично первой шпильке ввинчена вторая шпилька, на которую установлена вторая лапка с возможностью взаимодействия с корпусом прерывателя-распределителя и с поверхностью блока цилиндров двигателя. На вторую шпильку над лапкой установлена шайба и навинчена гайка. Обе лапки выполнены с образованием центрального угла по радиальным граням, величина которого соответствует разности углов опережения зажигания при работе двигателя на бензине и на газе. При этом в корпус прерывателя-распределителя запрессован шип с возможностью контактирования его боковой поверхности с поверхностями радиальных граней лапок после повертывания корпуса прерывателя-распределителя из одного крайнего положения в другое. Это позволяет быстро и точно изменять угол опережения зажигания в соответствии с используемым видом топлива. Свободные грани лапок выполнены с возможностью их совмещения, что улучшает надежность сопряжения. Для исключения ошибок в процессе регулировки на горизонтальные поверхности лапок со стороны граней, взаимодействующих с шипом, нанесены метки «Б» и «Г», соответствующие установке угла опережения зажигания при работе двигателя на бензине и на газе. Для удобства выполнения регулировочной операции гайки выполнены в виде гаек-барашков. В совокупности это позволяет создать прерыватель-распределитель, приспособленный для использования на газобензиновом двигателе. На фиг.1, 2, 3 изображен прерыватель-распределитель газобензинового двигателя. Он состоит из цилиндрического корпуса 6 с пропущенным в нем приводным валом 7 и прижимных лапок 2, выполненных с образованием центрального угла по радиальным граням, величина которого равна Принцип работы прерывателя-распределителя следующий. При необходимости перевода двигателя с бензина на газ ослабляют затяжку гаек 5 гаечным ключом. Если на шпильки 3 навинчены гайки-барашки (не показаны), то их отвинчивают без ключа. Повертывают корпус 6 против часовой стрелки до упора шипа 8 в грань лапки 2 (на фиг.2 данное положение шипа 8 показано сплошной линией): лапки 2 и приводной валик 7 неподвижны. В результате угол опережения зажигания увеличивается, например, с 6 град. до 18 град. – до значения, необходимого при работе двигателя на газе. В данном случае угол поворота Предложен прерыватель-распределитель газобензинового двигателя. В отличие от аналогичного устройства бензинового двигателя он дополнительно содержит вторую лапку 2 и шип 8, установленный на корпусе 6 прерывателя-распределителя. При этом его прижимные лапки 2 выполнены с образованием центрального угла по радиальным граням, величина которого соответствует разности угла опережения зажигания при работе двигателя на бензине и на газе. Свободные грани лапок 2 совмещены, а на их горизонтальной поверхности нанесены контрольные метки «Б» и «Г», показывающие соответственно установку угла опережения зажигания при использовании бензина и газа. В совокупности найдена простая конструкция прерывателя-распределителя для газобензинового двигателя, позволяющая быстро, удобно и достаточно точно выполнять необходимую переустановку угла опережения зажигания. Источники информации, принятые во внимание 1. Роговцев В.Л. Автомобили и тракторы: Учебник для автомоб.-дор. техникумов. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1986. – с.188, 189. 2. Роговцев В.Л. Автомобили и тракторы: Учебник для автомоб.-дор. техникумов. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1986. – с.188, 189 – прототип.
Формула изобретения
1. Прерыватель-распределитель газобензинового двигателя, содержащий цилиндрический корпус с пропущенным в нем приводным валом и прижимную лапку, при этом в блок цилиндров ввинчена шпилька, в указанном блоке выполнено отверстие для соединения с ним корпуса прерывателя-распределителя, прижимная лапка установлена на шпильке с возможностью взаимодействия с корпусом прерывателя-распределителя и с поверхностью блока цилиндров двигателя, на шпильку над лапкой установлена шайба и навинчена гайка, отличающийся тем, что прерыватель-распределитель снабжен второй такой же лапкой, при этом в блок цилиндров симметрично первой шпильке ввинчена вторая шпилька, вторая лапка установлена на второй шпильке с возможностью взаимодействия с корпусом прерывателя-распределителя и с поверхностью блока цилиндров двигателя, на вторую шпильку над лапкой установлена шайба и навинчена гайка, обе лапки выполнены с образованием центрального угла по радиальным граням, величина которого соответствует разности углов опережения зажигания при работе двигателя на бензине и на газе, при этом в корпус прерывателя-распределителя запрессован шип с возможностью контактирования его боковой поверхности с поверхностями радиальных граней лапок после повертывания корпуса прерывателя-распределителя из одного крайнего положения в другое. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что свободные грани лапок выполнены с возможностью их совмещения. 3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что на горизонтальные поверхности лапок со стороны граней, взаимодействующих с шипом, нанесены метки «Б» и «Г», соответствующие установке угла опережения зажигания при работе двигателя на бензине и на газе. 4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что гайки выполнены в виде гаек-барашков.
РИСУНКИ
|
||||||||||||||||||||||||||
и соответствует разности угла опережения зажигания при работе двигателя на бензине и на газе. При этом в блок 1 цилиндров ввинчены две шпильки 3. В указанном блоке 1 выполнено отверстие для соединения с ним корпуса 6 прерывателя-распределителя. Прижимные лапки 2 установлены на шпильках 3 с возможностью взаимодействия с корпусом 6 прерывателя-распределителя и с поверхностью блока 1 цилиндров двигателя. На шпильки 3 над лапками 2 установлены пружинные шайбы 4 и навинчены гайки 5. В корпус 6 прерывателя-распределителя запрессован шип 8 с возможностью контактирования его боковой поверхности с поверхностями радиальных граней лапок 2 после повертывания корпуса 6 из одного крайнего положения в другое. Свободные грани лапок 2 могут быть выполнены с возможностью их совмещения в одну линию. На горизонтальные поверхности лапок 2 со стороны граней, взаимодействующих с шипом 8, нанесены метки «Б» и «Г», соответствующие установке угла опережения зажигания при работе двигателя на бензине и на газе. Гайки 5 могут быть выполнены в виде гаек-барашков (не показаны).
