Патент на изобретение №2386851
|
||||||||||||||||||||||||||
(54) СТАРТЕР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
(57) Реферат:
Настоящее изобретение относится к стартеру для двигателя внутреннего сгорания. Стартер для двигателя внутреннего сгорания содержит механизм передачи мощности (60). Механизм передачи мощности (60) содержит: элементы передачи мощности на стороне двигателя (20) и на стороне электромотора (30), одностороннюю муфту (50), уплотняющие элементы (61, 62). Элемент передачи мощности на стороне двигателя (20) прикреплен к выходному валу (11) двигателя. Элемент передачи мощности на стороне электромотора (30) выполнен с возможностью вращения относительно выходного вала (11) и соединен с электромотором для запуска двигателя. Односторонняя муфта (50) передает крутящий момент между элементами передачи мощности (20, 30). Смазка механизма передачи мощности (60) подается из корпуса двигателя. В контактной части между выходным валом (11) и элементом передачи мощности на стороне двигателя (20) имеется частично утопленная часть. Утопленная часть включает в себя уплотняющую выступающую часть. Утопленная часть выполнена, по меньшей мере, на одной из контактных поверхностей и расположена по всей окружности выходного вала (11). Утопленная часть представляет собой пазы. Пазы могут быть спиральными или коаксиальными. Может быть выполнен один паз, аналогичный канавке записи. Пазы также могут проходить по кругу от оси выходного вала. Пазы могут иметь зубчатую форму. Технический результат заключается создании надежного уплотнения смазки во внутренней части механизма передачи мощности. 6 з.п. ф-лы, 7 ил.
Область техники Настоящее изобретение относится к стартеру для двигателя внутреннего сгорания, имеющему электромотор, который приводится так, чтобы принудительно вращать выходной вал двигателя и запускать двигатель. Уровень техники В общем, стартер для двигателя внутреннего сгорания транспортных средств имеет механизм передачи мощности для передачи движущей силы мотора электростартера на выходной вал двигателя, такой как коленчатый вал. Обычная конструкция такого механизма передачи мощности описана в JP-A-2004-169668. Механизм передачи мощности включает в себя элемент передачи мощности на стороне двигателя, механизм передачи мощности на стороне электромотора и одностороннюю муфту. Элемент передачи мощности на стороне двигателя крепится к выходному валу двигателя с помощью болтов и вращается вместе с выходным валом двигателя. Элемент передачи мощности на стороне электромотора предусмотрен с возможностью вращения относительно выходного вала двигателя, при этом будучи прикрепленным к вращающемуся валу электромотора. Односторонняя муфта размещается между элементом передачи мощности на стороне двигателя и элементом передачи мощности на стороне электромотора. Односторонняя муфта обеспечивает передачу крутящего момента только в одном направлении между этими элементами, т.е. в направлении от элемента передачи мощности на стороне электромотора к элементу передачи мощности на стороне двигателя (в частности, от электромотора к выходному валу двигателя). В стартере для двигателя внутреннего сгорания, имеющем такой механизм передачи мощности, когда электромотор приводится по требованию для запуска двигателя, односторонняя муфта приводится в зацепление, чтобы передавать крутящий момент с электромотора на выходной вал двигателя. Когда сгорание выполнено в двигателе внутреннего сгорания, другими словами, когда двигатель внутреннего сгорания начинает вращение автономно без помощи электромотора, односторонняя муфта разблокируется. Это приводит к размыканию между выходным валом двигателя и электромотором. В стартере внутренняя часть механизма передачи мощности разделяется на выходной вал двигателя, элемент передачи мощности на стороне двигателя и элемент передачи мощности на стороне электромотора. Смазка предоставляется из корпуса двигателя внутрь механизма передачи мощности для смазывания механизма передачи мощности. Уплотняющий элемент предусмотрен, соответственно, между механизмом передачи мощности на стороне двигателя и механизмом передачи мощности на стороне электромотора и между корпусом двигателя и механизмом передачи мощности на стороне электромотора. Уплотняющий элемент не допускает вытекания смазки из внутренней части механизма передачи мощности. В отличие от этого, специальной обработки по уплотнению для недопущения вытекания смазки не применяется к определенной части упомянутого механизма передачи мощности, где элемент передачи мощности на стороне двигателя крепится к выходному валу двигателя. Тем не менее, в конструкции механизма передачи мощности элемент передачи мощности на стороне двигателя прикрепляется к выходному валу двигателя, и давление между их контактными поверхностями, таким образом, возрастает. Следовательно, эта структура практически не позволяет вытекать смазке из установленной части механизма передачи мощности на стороне двигателя, т.е. между выходным валом двигателя и элементом передачи мощности на стороне двигателя. Тем не менее, дополнительная обработка по уплотнению может быть применена между выходным валом двигателя и элементом передачи мощности на стороне двигателя для более надежного уплотнения смазки во внутренней части механизма передачи мощности. Эта дополнительная обработка по уплотнению, обеспечиваемая для упомянутой установленной части, может быть уплотняющим элементом, таким как прокладка и уплотнительное кольцо. Это повышает эффективность уплотнения установленной части и, следовательно, эффективность уплотнения механизма передачи мощности. Тем не менее, элемент передачи мощности на стороне двигателя спроектирован так, чтобы передавать крутящий момент на выходной вал двигателя, достаточно большой для того, чтобы принудительно вращать вал при запуске двигателя. Таким образом, элемент передачи мощности на стороне двигателя должен быть плотно присоединен к выходному валу двигателя, чтобы сохранять высокую надежность механизма передачи мощности. Следовательно, применение вышеупомянутой обработки по уплотнению заставляет уплотняющий элемент чрезмерно деформироваться, поскольку элемент передачи мощности на стороне двигателя прикреплен к выходному валу двигателя. Это не обеспечивает достаточной высокой эффективности уплотнения для установленной части механизма передачи мощности на стороне двигателя. Таким образом, чтобы получить достаточную эффективность уплотнения, элемент передачи мощности на стороне двигателя должен быть прикреплен к выходному валу двигателя с меньшей силой. Как результат, более высокая прочность соединения между выходным валом двигателя и элементом передачи мощности на стороне двигателя приносится в жертву более высокой эффективности уплотнения. Сущность изобретения Согласно настоящему изобретению создан стартер для двигателя внутреннего сгорания, который сохраняет высокую прочность соединения между элементом передачи мощности на стороне двигателя и выходным валом двигателя, при этом повышая эффективность уплотнения механизма передачи мощности. Один аспект изобретения направлен на создание стартера для двигателя внутреннего сгорания, включающий в себя механизм передачи мощности, имеющий: элемент передачи мощности на стороне двигателя, прикрепленный к выходному валу двигателя; элемент передачи мощности на стороне электромотора, выполненный с возможностью вращения относительно выходного вала двигателя и соединенный с вращающимся валом электромотора для запуска двигателя; одностороннюю муфту, установленную между элементом передачи мощности на стороне двигателя и элементом передачи мощности на стороне электромотора, чтобы обеспечивать передачу крутящего момента в направлении от элемента передачи мощности на стороне электромотора к элементу передачи мощности на стороне двигателя; и уплотняющий элемент, соответственно, предусмотренный между элементом передачи мощности на стороне двигателя и элементом передачи мощности на стороне электромотора и между корпусом двигателя и элементом передачи мощности на стороне электромотора, причем смазка подается из корпуса двигателя внутрь механизма передачи мощности для смазывания механизма передачи мощности. Частично утопленная часть выполнена в направлении вдоль окружности выходного вала двигателя на, по меньшей мере, одной из контактных поверхностей выходного вала двигателя и элемента передачи мощности на стороне двигателя в контактной части между выходным валом двигателя и элементом передачи мощности на стороне двигателя. Согласно аспекту общая площадь контактной поверхности между выходным валом двигателя и элементом передачи мощности на стороне двигателя меньше относительно случая без утопленной части, и, соответственно, давление, прикладываемое к контактной поверхности, выше. Это повышает эффективность уплотнения контактной части между выходным валом двигателя и элементом передачи мощности на стороне двигателя, и, как результат, повышает эффективность уплотнения механизма передачи мощности. Более того, механизм передачи мощности на стороне двигателя крепится к выходному валу двигателя без уплотняющего элемента, размещенного между этими компонентами. Эта конструкция помогает сохранять прочность соединения между элементом передачи мощности на стороне двигателя и выходным валом двигателя на высоком уровне. Вместо вышеупомянутой утопленной части канавка может быть сформирована в геометрической форме или может быть лабиринтообразным пазом. Вместо этого, паз может проходить вокруг оси выходного вала двигателя в спиральной форме. Паз, проходящий в спиральной форме, может быть одиночным пазом, проходящим аналогично канавке записи. Это позволяет пазу быть легко сформированным посредством процесса резания. Вышеупомянутая утопленная часть может быть сформирована во множество пазов, проходящих вокруг оси выходного вала двигателя. Множество пазов может быть коаксиальными пазами. Это позволяет легкого формировать пазы посредством процесса резания. Вышеупомянутый паз может проходить таким образом, что контактная поверхность имеет зубчатую форму в разрезе, взятом вдоль направления, перпендикулярного выходному валу двигателя. Согласно этой конструкции, когда элемент передачи мощности на стороне двигателя крепится к выходному валу, выступающие края контактной поверхности, имеющей паз, подвергаются пластической деформации, тем самым повышая степень плотного контакта между соответствующими контактными поверхностями в контактной части между выходным валом двигателя и элементом передачи мощности на стороне двигателя. Таким образом, эффективность уплотнения повышается в вышеупомянутой контактной части. Соответственно, эффективность уплотнения механизма передачи мощности повышается до требуемого уровня. Паз может быть сформирован вдоль всей контактной поверхности. Согласно этой конструкции, до того как элемент передачи мощности на стороне двигателя прикрепляется к выходному валу двигателя, плоскостной контакт отсутствует между выходным валом двигателя и элементом передачи мощности на стороне двигателя. Следовательно, когда элемент передачи мощности на стороне двигателя прикреплен к выходному валу двигателя, относительно меньшего поверхностного давления хватает для того, чтобы добиться пластичной деформации выступающих краев контактной поверхности, имеющей паз, в сравнении с конструкцией, в которой паз сформирован только в части контактной поверхности. Это повышает степень плотного контакта между соответствующими контактными поверхностями до требуемого уровня. Краткое описание чертежей Вышеуказанные и дополнительные цели, признаки и преимущества изобретения должны стать очевидными из последующего описания примерных вариантов осуществления со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых одинаковые ссылочные позиции используются для обозначения аналогичных элементов. На чертежах: Фиг.1 – вид в разрезе конструкции передачи мощности и ее окружающей области в стартере для двигателя внутреннего сгорания согласно одному варианту осуществления изобретения; Фиг.2 – вид сверху, иллюстрирующий плоскостную структуру пластины наружного кольца, если смотреть по стрелке D с фиг.1; Фиг.3 – профиль в разрезе контактной поверхности пластины наружного кольца, взятой вдоль направления, перпендикулярного оси коленчатого вала; Фиг.4A и 4B – виды в разрезе конструкции контактной части между коленчатым валом и пластиной наружного кольца; Фиг.5 – вид сверху, иллюстрирующий плоскостную конструкцию пластины наружного кольца согласно варианту осуществления изобретения; Фиг.6 – частичный вид сверху в увеличенном масштабе, иллюстрирующий плоскостную конструкцию пластины наружного кольца согласно другому варианту осуществления изобретения; и Фиг.7 – частичный вид сверху в увеличенном масштабе, иллюстрирующий плоскостную конструкцию пластины наружного кольца согласно другому варианту осуществления изобретения. Подробное описание изобретения Далее описывается стартер для двигателя внутреннего сгорания согласно одному варианту осуществления изобретения. Фиг.1 иллюстрирует конструкцию в разрезе механизма передачи мощности и его окружающей области в стартере для двигателя внутреннего сгорания согласно варианту осуществления изобретения. Фиг.1 иллюстрирует только одну сторону (верхнюю сторону) механизма передачи мощности относительно оси C коленчатого вала 11, который является выходным валом двигателя внутреннего сгорания. Помимо этого, фиг.1 показывает только поперечные сечения компонентов, отличных от коленчатого вала 11, блока 12 цилиндров и болта B. Как показано на фиг.1, коленчатый вал 11 поддерживается с возможностью вращения между блоком 12 цилиндров и многозвенной балкой (не показана) в двигателе внутреннего сгорания. Маховик 13, пластина 20 наружного кольца и коронная шестерня 30 крепятся на одном конце коленчатого вала 11. Маховик 13 сформирован примерно в форме диска, имеющего круглое отверстие по центру. Часть маховика 13, который установлен на коленчатом валу 11, контактирует с пластиной 20 наружного кольца. Диск 14 муфты сцепления установлен на одной стороне маховика 13, которая противоположна стороне маховика 13, которая контактирует с поверхностью 20 наружного кольца. Диск 14 муфты сцепления является частью механизма муфты сцепления, который передает крутящий момент коленчатого вала 11 на передачу. Механизм муфты сцепления может быть сформирован отдельно от маховика 13. Пластина 20 наружного кольца сформирована примерно в форме диска. Пластина 20 наружного кольца имеет периферийную секцию 21 наружного кольца. Эта секция 21 наружного кольца имеет цилиндрическую форму и выступает в направлении блока 12 цилиндров. Пластина 20 наружного кольца сформирована с отверстием в центре, как в случае с маховиком 13. Пластина 20 наружного кольца и маховик 13 крепятся в указанном порядке на коленчатом валу 11 посредством вставки конца коленчатого вала 11 через центральные отверстия пластины 20 наружного кольца и маховика 13. Пластина 20 наружного кольца и маховик 13 прикрепляются болтами к коленчатому валу 11 (в частности, фланцу 15), причем конец коленчатого вала 11 вставлен в пластину 20 наружного кольца и маховик 13. Пластина 20 наружного кольца и маховик 13 тем самым вращаются вместе с коленчатым валом 11. Коронная шестерня 30 сформирована примерно в форме диска, имеющего большое круглое отверстие по центру. Коронная шестерня 30 имеет наружную периферийную секцию 31 шестерни с зубьями шестерни, проходящими вокруг всей периферии коронной шестерни 30. Секция 31 шестерни присоединена и вращается посредством вращающегося вала (не показан) электромотора, который запускает двигатель. Следовательно, коронная шестерня 30 вращается по мере того, как приводится электромотор. Коронная шестерня 30 имеет периферическую секцию 32 внутреннего кольца. Секция 32 внутреннего кольца имеет цилиндрическую форму и выступает в направлении пластины 20 наружного кольца. Секция 32 внутреннего кольца включает в себя внешнюю периферийную поверхность 32a, которая противостоит внутренней периферийной поверхности 21a секции 21 наружного кольца. Помимо этого, коронная шестерня 30 имеет уступ 33 в средней части между внешней и внутренней периферийными частями. Внутренняя периферийная часть утоплена относительно внешней периферийной части в направлении блока 12 цилиндров, образуя уступ 33, имеющий цилиндрическую форму. Коронная шестерня 30 закреплена на коленчатом валу 11 через подшипник 40. В частности, подшипник 40 предусмотрен между внешней периферийной поверхностью фланца 15 коленчатого вала 11 и внутренней периферийной поверхностью 32b секции 32 внутреннего кольца. Множество сепараторов 51 находится между внешней периферийной поверхностью 32a секции 32 внутреннего кольца коронной шестерни 30 и внутренней периферийной поверхностью 21a секции 21 наружного кольца пластины 20 наружного кольца. Сепараторы 51, секция 21 наружного кольца и секция 32 внутреннего кольца образуют одностороннюю муфту 50. Односторонняя муфта 50 разработана так, чтобы обеспечивать передачу крутящего момента только в одном направлении между пластиной 20 наружного кольца и коронной шестерней 30, т.е. в направлении от коронной шестерни 30 к пластине 20 наружного кольца. Более конкретно, прежде чем двигатель внутреннего сгорания начинает работать автономно, односторонняя муфта 50 приводится в зацепление, при этом сепараторы 51 сцепляются между секцией 21 наружного кольца пластины 20 наружного кольца и секцией 32 внутреннего кольца коронной шестерни 30. Это позволяет пластине 20 наружного кольца и коронной шестерне 30 соединяться и вращаться вместе. Одновременно, коленчатый вал 11 принудительно вращается посредством электромотора. В конец концов, двигатель внутреннего сгорания работает автономно. Когда пластина 20 наружного кольца вращается с коленчатым валом 11 на более высоких скоростях, чем коронная шестерня 30, вращаемая посредством электромотора, односторонняя муфта 50 разблокируется, а сепараторы 51 расцепляются. Это отсоединяет пластину 20 наружного кольца от коронной шестерни 30. Установленная на коленчатом валу 11 через подшипник 40 коронная шестерня 30 может вращаться независимо от вращения коленчатого вала 11. Следовательно, в этом состоянии коронная шестерня 30 вращается вместе с вращением выходного вала электромотора независимо от коленчатого вала 11. Это препятствует приведению электромотора за счет крутящего момента коленчатого вала 11, тем самым не допуская излишнего вращения электромотора. Помимо этого, это позволяет электромотору самому прекращать работу без влияния на работу двигателя внутреннего сгорания. В стартере согласно варианту осуществления изобретения механизм 60 передачи мощности включает в себя пластину 20 наружного кольца, коронную шестерню 30, подшипник 40 и одностороннюю муфту 50. Механизм 60 передачи мощности позволяет передавать крутящий момент электромотора на коленчатый вал 11, когда двигатель внутреннего сгорания запускается. Согласно варианту осуществления, как показано посредством стрелки F на фиг.1, смазка двигателя внутреннего сгорания подается из корпуса двигателя (блока 12 цилиндров и маслосборника (не показан)) через маслосборник в коленчатом валу 11 или блоке 12 цилиндров внутрь механизма 60 передачи мощности. Смазка тем самым используется для смазывания соответствующих частей механизма 60 передачи мощности, более конкретно, подшипника 40 и односторонней муфты 50. Механизм 60 передачи мощности имеет уплотняющие элементы 61 и 62, которые предотвращают вытекание смазки изнутри механизма 60 передачи мощности. Эти уплотняющие элементы 61 и 62 оба являются кольцеобразными элементами. Уплотняющий элемент 61 предусмотрен между секцией 21 наружного кольца и односторонней муфтой 50 и уступом 33 коронной шестерни 30. Более конкретно, уплотняющий элемент 61 устанавливается во внутреннюю периферийную поверхность 33a уступа 33 и тем самым крепится к коронной шестерне 30. Уплотняющий элемент 61 включает в себя, на одной внутренней периферийной стороне, первичную уплотняющую кромку 61a и вторичную уплотняющую кромку 61b. Эти соответствующие кромки подвижно контактируют с внешней периферийной поверхностью 21b секции 21 наружного кольца. Уплотняющий элемент 61 уплотняет смазку в полости, заданной между пластиной 20 наружного кольца и коронной шестерней 30. В свою очередь, уплотняющий элемент 62 устанавливается между корпусом двигателя и уступом 33 коронной шестерни 30. Корпус двигателя имеет дугообразные канавки, соответственно, сформированные на блоке 12 цилиндров и маслосборнике. Комбинация этих канавок образует кольцевую канавку (часть 16 уплотняющего прижима) в виде сверху. Часть 16 уплотняющего прижима включает в себя внутреннюю периферийную поверхность 16a, которая находится напротив внешней периферийной поверхности 33b уступа 33. Уплотняющий элемент 62 помещается во внутреннюю периферийную поверхность 16a части 16 уплотняющего прижима и тем самым фиксируется к корпусу двигателя. Уплотняющий элемент 62 включает в себя, на внутренней периферийной стороне, первичную уплотняющую кромку 62a и вторичную уплотняющую кромку 62b. Эти соответствующие кромки подвижно контактируют с внешней периферийной поверхностью 33b уступа 33. Уплотняющий элемент 62 уплотняет смазку в полости, заданной между коронной шестерней 30 и корпусом двигателя. В стартере согласно варианту осуществления пластина 20 наружного кольца имеет паз 22 на своей контактной поверхности 20a контактной части между коленчатым валом 11 и пластиной 20 наружного кольца. Паз 22 проходит по всему направлению вдоль окружности коленчатого вала 11. Это сохраняет прочность соединения между коленчатым валом 11 и пластиной 20 наружного кольца на высоком уровне, при этом повышая эффективность уплотнения между ними и соответственно эффективность уплотнения механизма 60 передачи мощности. Подробное описание паза 22 предоставлено ниже. Фиг.2 иллюстрирует плоскостную структуру пластины 20 наружного кольца, если смотреть по стрелке D на фиг.1. Как показано на фиг.2, паз 22 проходит вокруг оси C коленчатого вала 11 в спиральной форме. Более конкретно, паз 22 – это один паз, проходящий аналогично канавке записи. Паз 22 сформирован по всей контактной поверхности 20a пластины 20 наружного кольца в контактной части между коленчатым валом 11 (см. фиг.1) и пластиной 20 наружного кольца. Согласно варианту осуществления общая площадь контактной поверхности между коленчатым валом 11 и пластиной 20 наружного кольца меньше относительно случая без паза 22, и соответственно давление, применяемое к контактной поверхности, выше. Это повышает эффективность уплотнения контактной части между коленчатым валом 11 и пластиной 20 наружного кольца и, как результат, повышает эффективность уплотнения механизма 60 передачи мощности. Более того, пластина 20 наружного кольца крепится к коленчатому валу 11 без уплотняющего элемента, размещенного между этими компонентами. Эта конструкция помогает сохранять прочность соединения между пластиной 20 наружного кольца и коленчатым валом 11 на высоком уровне. Как показано на фиг.3, согласно варианту осуществления, паз 22 сформирован таким образом, что контактная поверхность 20a пластины 20 наружного кольца имеет зубчатую форму в разрезе, взятом вдоль направления, перпендикулярного оси C (см. фиг.1) коленчатого вала 11. Следовательно, как показано на фиг.4A, до того как пластина 20 наружного кольца прикреплена к коленчатому валу 11, выступающие края контактной поверхности 20a пластины 20 наружного кольца входят в линейный контакт с контактной поверхностью 11a коленчатого вала 11 (более конкретно, фланца 15). При условии этого линейного контакта крепление пластины 20 наружного кольца коленчатого вала 11 заставляет выступающие края контактной поверхности 20a (части, показанной посредством пунктирных линий) сжиматься посредством контактной поверхности 11a коленчатого вала 11, приводя к пластической деформации, как показано на фиг.4B. Поскольку выступающие края контактной поверхности 20a пластины 20 наружного кольца деформируются в соответствии с контактной поверхностью 11a коленчатого вала 11, это значительно повышает степень плотного контакта между контактными поверхностями 11a и 20a. Соответственно, эффективность герметизации контактной части между коленчатым валом 11 и пластиной 20 наружного кольца значительно повышается. Следует отметить, что фиг.4B иллюстрирует величину деформации выступающих краев контактной поверхности 20a в преувеличенной форме для целей простоты понимания. Если паз сформирован только в части контактной поверхности 20a пластины 20 наружного кольца, то возникает плоскостной контакт между оставшейся частью контактной поверхности 20a, где не сформирован паз, и соответствующей частью контактной поверхности коленчатого вала 11, до того как пластина 20 наружного кольца прикреплена к коленчатому валу 11. Следовательно, если такая конструкция применяется, пластина 20 наружного кольца должна быть прикреплена к коленчатому валу 11 с большей силой, чтобы применять более высокое давление к контактной поверхности 20, чтобы добиться пластической деформации выступающих краев контактной поверхности 20a пластины 20 наружного кольца. В отличие от этого, согласно варианту осуществления изобретения, паз 22 сформирован по всей контактной поверхности 20a пластины 20 наружного кольца. Таким образом, прежде чем пластина 20 наружного кольца прикрепляется к коленчатому валу 11, практически отсутствует плоскостной контакт между контактной поверхностью 11a коленчатого вала 11 и контактной поверхностью 20a пластины 20 наружного кольца. Следовательно, в сравнении с конструкцией, в которой паз сформирован только в части контактной поверхности 20a, требуется меньшая сила для того, чтобы прикрепить пластину 20 наружного кольца к коленчатому валу 11. Даже если результирующее давление, прикладываемое к контактной поверхности 20a, ниже, выступающие края контактной поверхности 20a по-прежнему подвергаются пластической деформации. Таким образом, степень плотного контакта между соответствующими контактными поверхностями 11a и 20a повышается до требуемого уровня. Как описано выше, следующие результаты получаются согласно варианту осуществления изобретения. (1) Пластина 20 наружного кольца имеет паз 22 на контактной поверхности 20a контактной части между коленчатым валом 11 и пластиной 20 наружного кольца. Паз 22 проходит по всему направлению вдоль окружности коленчатого вала 11. Это сохраняет прочность соединения между коленчатым валом 11 и пластиной 20 наружного кольца на высоком уровне, при этом повышая эффективность уплотнения между ними и соответственно эффективность уплотнения механизма 60 передачи мощности. (2) Паз 22 сформирован как один паз, проходящий аналогично канавке записи, т.е. проходящий вокруг оси C коленчатого вала 11 в спиральной форме. Таким образом, паз 22 формируется просто в одном процессе резания. (3) Паз 22 проходит таким образом, что контактная поверхность 20a пластины 20 наружного кольца имеет зубчатую форму в разрезе, взятом вдоль направления, перпендикулярного коленчатому валу 11. Следовательно, когда пластина 20 наружного кольца прикреплена к коленчатому валу 11, выступающие края контактной поверхности 20a подвергаются пластической деформации, тем самым повышая степень плотного контакта между контактной поверхностью 20a и контактной поверхностью 11a коленчатого вала 11. Таким образом, в контактной части между коленчатым валом 11 и пластиной 20 наружного кольца эффективность уплотнения повышается. Соответственно, эффективность уплотнения механизма 60 передачи мощности повышается до требуемого уровня. (4) Паз сформирован по всей контактной поверхности 20a пластины 20 наружного кольца. Следовательно, в сравнении с конструкцией, в которой паз сформирован только в части контактной поверхности 20a, относительно меньшего поверхностного давления хватает для того, чтобы добиться пластической деформации выступающих краев контактной поверхности 20a. Это повышает степень плотного контакта между контактной поверхностью 20a и контактной поверхностью 11a коленчатого вала 11 до требуемого уровня. Следует отметить, что вышеупомянутый вариант осуществления может быть модифицирован следующим образом. Паз 22 необязательно формируется по всей контактной поверхности 20a пластины 20 наружного кольца. Паз 22 может быть сформирован только в части контактной поверхности 20a так, что, например, паз 22 не выполняется на внешней или внутренней периферии контактной поверхности 20a. Паз может проходить любым образом, отличным от канавки записи, до тех пор, пока паз проходит вдоль оси C коленчатого вала 11 в спиральной форме. Как показано на фиг.5, вместо паза, проходящего в спиральной форме, множество пазов 72 может быть сформировано на контактной поверхности 70a пластины 70 наружного кольца, так что каждый паз проходит вокруг оси C коленчатого вала 11 круговым способом. В такой конструкции множество пазов 72 может быть коаксиальными пазами. Это обеспечивает простое формирование пазов посредством процесса резания. Пазы могут проходить таким образом, что контактная поверхность пластины наружного кольца имеет любую форму в разрезе, отличную от зубчатой формы, взятом вдоль направления, перпендикулярного коленчатому валу 11. Например, соседние пазы могут быть размещены с большим промежутком между ними. Круглый паз может быть сформирован только на контактной поверхности пластины наружного кольца. Контактная поверхность пластины наружного кольца может иметь лабиринтообразный паз, который проходит по всему направлению по окружности коленчатого вала 11. Вместо паза, сформированного на контактной поверхности пластины наружного кольца, несколько утопленных частей может быть предусмотрено по всему направлению вдоль окружности коленчатого вала 11. Эти утопленные части могут быть сформированы в круглой или многоугольной форме и размещены с заданным промежутком между соседними канавками, так что эти утопленные части могут образовывать любую геометрическую форму на контактной поверхности. Фиг.6 и 7 показывают примерные формы таких канавок, сформированных на соответствующих пластинах наружного кольца. Как показано на фиг.6, пластина 80 наружного кольца имеет круглые канавки 82 на контактной поверхности 80a с заданным промежутком между ними, так что эти канавки формируют так называемый “узор в горошек”. Как показано на фиг.7, пластина 90 наружного кольца имеет квадратные канавки 92 на контактной поверхности 90a с заданным промежутком между ними, так что эти канавки формируют так называемый решетчатый узор. Как упоминалось выше, канавка сформирована на контактной поверхности пластины наружного кольца между коленчатым валом 11 и пластиной наружного кольца. Альтернативно, канавка может быть сформирована на контактной поверхности 11a коленчатого вала 11. Более того, соответствующие канавки могут быть сформированы на обеих контактных поверхностях. Хотя настоящее изобретение описано со ссылкой на примерные варианты осуществления, следует понимать, что изобретение не ограничено описанными вариантами осуществления. Наоборот, изобретение предназначено для того, чтобы охватывать различные модификации и эквивалентные конфигурации. Помимо этого, хотя различные элементы примерных вариантов осуществления показаны в различных комбинациях и конфигурациях, другие комбинации и конфигурации, включая большее, меньшее число или только один элемент, находятся в рамках духа и области применения изобретения.
Формула изобретения
1. Стартер для двигателя внутреннего сгорания, содержащий: механизм передачи мощности, который содержит: элемент передачи мощности на стороне двигателя, прикрепленный к выходному валу двигателя; элемент передачи мощности на стороне электромотора, выполненный с возможностью вращения относительно выходного вала двигателя и соединенный с вращающимся валом электромотора для запуска двигателя; 2. Стартер по п.1, отличающийся тем, что утопленная часть представляет собой паз, который проходит по спирали вокруг оси выходного вала двигателя. 3. Стартер по п.2, отличающийся тем, что утопленная часть является одним пазом, который проходит аналогично канавке записи. 4. Стартер по п.1, отличающийся тем, что утопленная часть представляет собой множество пазов, которые проходят по кругу вокруг оси выходного вала двигателя. 5. Стартер по п.4, отличающийся тем, что множество пазов является коаксиальными пазами. 6. Стартер по любому из пп.2-5, отличающийся тем, что паз, который предусмотрен на, по меньшей мере, одной из контактных поверхностей выходного вала двигателя и элемента передачи мощности на стороне двигателя в контактной части между выходным валом двигателя и элементом передачи мощности на стороне двигателя, проходит таким образом, что контактная поверхность имеет зубчатую форму в разрезе, взятом вдоль направления, перпендикулярного выходному валу двигателя. 7. Стартер по п.6, отличающийся тем, что паз сформирован вдоль, по меньшей мере, одной из всех контактных поверхностей.
РИСУНКИ
|
||||||||||||||||||||||||||
364
