Патент на изобретение №2378436

(54) ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА С ОДНОСТОРОННИМ ДВИЖЕНИЕМ И СПОСОБ ЕЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ

(57) Реферат:

Изобретение относится к устройству железной дороги и может быть использовано при строительстве железнодорожных и трамвайных путей. Способ эксплуатации железной дороги заключается в движении транспортных средств в одном направлении. Железная дорога содержит две направляющие рельсовые колеи, образованные состыкованными с зазором рельсами. По меньшей мере, на одном участке железной дороги торцы, как минимум, большинства принимающих рельсов выполнены со смещением h>0 в сторону основания дороги по сравнению с соответствующими торцами отдающих рельсов, находящихся в том же зазоре. Техническим результатом данного изобретения является уменьшение энергозатрат на перевозку грузов и пассажиров, предотвращение угона рельсов, снижение ударных нагрузок и шума, повышение комфортности и удобства пассажиров, увеличение сроков службы рельсового пути и подвижного железнодорожного состава. 2 н.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к устройству железной дороги и может быть использовано при строительстве и ремонте трамвайных и железнодорожных путей, метрополитена.

Известна железная дорога, содержащая состыкованные с зазором рельсы (а.с. СССР 998624, Е01В 2/00, опубл. 23.02.83).

Ее недостатком является быстрый износ рельсов и колес проходящих по ней транспортных средств, связанный с большими ударными нагрузками, испытываемыми торцами рельсов и колесами транспортных средств при перескакивании колес на зазорах с одного рельса на другой, дополнительные энергозатраты, расходуемые на разрушение торцов принимающих рельсов, а также колес транспортных средств.

Указанная железная дорога является ближайшим аналогом предлагаемого изобретения.

Технический результат изобретения заключается в уменьшении энергозатрат на перевозку грузов и пассажиров, предотвращении угона рельсов, снижении ударных нагрузок и шума, воздействующего на окружающую среду за счет исключения продольной составляющей силы удара колес о торцы принимающих рельсов, повышении комфортности и удобства пассажиров, увеличении сроков службы железной дороги (рельсового пути) и подвижного железнодорожного состава.

Технический результат достигается за счет того, что на железной дороге, содержащей две направляющие рельсовые колеи, образованные состыкованными с зазором рельсами, предназначенными для движения по ним транспортных средств в одну сторону, по меньшей мере, на одном ее участке торцы, как минимум, большинства принимающих рельсов выполнены со смещением h>0 в сторону основания дороги по сравнению с соответствующими торцами отдающих рельсов, находящихся в том же зазоре.

На фиг.1 показана железная дорога, вид сверху; на фиг.2 – то же самое, вид сбоку.

Железная дорога содержит рельсовые колеи 1 и 2, образованные, в том числе, состыкованными с зазором 3 рельсами 4 и 5.

Торец рельса 4, находящийся в зазоре 3, выполнен выше на величину h (при горизонтальном положении рельсов) или на ту же самую величину h дальше от основания дороги (при наклонном положении рельсов), чем находящийся в том же зазоре торец рельса 5. Данное условие обеспечивает более плавный накат колеса транспортного средства, движущегося по рельсу 4 и зазору 3, на кромку 6 торца 7 рельса 5.

Стрелка указывает направление движения транспортных средств.

Железная дорога эксплуатируется следующим образом.

При прохождении колесами транспортного средства по рельсовым колеям 1 и 2 в одном направлении (со стороны отдающего рельса 4 в сторону принимающего рельса 5) через область рельсового стыка с зазором 3 происходит наезд колеса транспортного средства на кромку 6 торца 7 принимающего рельса 5, который, вследствие перепада высот h, характеризуется более плавным и мягким переходом колеса через зазор 3 с отдающего рельса 4 на принимающий рельс 5, меньшим разрушительным воздействием колеса на кромку 6 торца 7 принимающего рельса 5. При этом в связи с тем, что действие равно противодействию, меньшему разрушению подвергается и само колесо транспортного средства, меньше или совсем не расходуется электро- или тепловая энергия на разрушение кромок рельсов, колеса и преодоление их сопротивления движению транспортных средств, что приводит также к экономии энергоносителей. Это происходит потому, что колесо транспортного средства не ударяется о верхнюю кромку принимающего рельса, а скорее «садится» на поверхность катания принимающего рельса сверху, что уменьшает или исключает продольную составляющую силы удара колеса о торец принимающего рельса.

Способ эксплуатации железной дороги, включающий движение по ней транспортных средств в одном направлении, заключается в том, что движение транспортных средств в одном направлении осуществляют по железной дороге, содержащей две направляющие рельсовые колеи, образованные состыкованными с зазором рельсами, при этом, по меньшей мере, на одном ее участке торцы, как минимум, большинства принимающих рельсов выполнены со смещением h>0 в сторону основания дороги по сравнению с соответствующими торцами отдающих рельсов, находящихся в том же зазоре.

Осуществить предложенные технические решения на действующих железных дорогах можно путем подкладки плоских предметов соответствующих размеров и толщины под каждый торец отдающего рельса.

Предлагаемые технические решения промышленно применимы, обладают новизной, для среднего специалиста явными не являются.

Формула изобретения

1. Железная дорога, содержащая две направляющие рельсовые колеи, образованные состыкованными с зазором рельсами, предназначенными для движения по ним транспортных средств в одну сторону, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, на одном ее участке торцы как минимум большинства принимающих рельсов выполнены со смещением h>0 в сторону основания дороги по сравнению с соответствующими торцами отдающих рельсов, находящихся в том же зазоре.

2. Способ эксплуатации железной дороги, включающий движение по ней транспортных средств в одном направлении, отличающийся тем, что движение транспортных средств в одном направлении осуществляют по железной дороге, содержащей две направляющие рельсовые колеи, образованные состыкованными с зазором рельсами, при этом, по меньшей мере, на одном ее участке торцы как минимум большинства принимающих рельсов выполнены со смещением в сторону основания дороги по сравнению с соответствующими торцами отдающих рельсов, находящихся в том же зазоре.

РИСУНКИ