Патент на изобретение №2375514

(54) СПОСОБ РАЗДЕЛКИ РЕЛЬС

(57) Реферат:

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано для более эффективного разделения рельс на составные части. Способ разделки рельс заключается в том, что после надрезов головки и подошвы первого рельса осуществляют надрез подошвы второго рельса в продольном направлении с одной из боковых поверхностей шейки в области продольной линии соединения подошвы с шейкой. Выполняют продольный надрез головки второго рельса в области продольной линии соединения головки с шейкой с противолежащей стороны продольного надреза головки первого рельса. А усилие, прикладываемое к кускам первого рельса, осуществляют через один из кусков второго рельса, установленного своей продольной гранью подошвы, с прилегающим к ней продольным надрезом подошвы, в области продольной линии соединения головки с шейкой и своей продольной линией соединения головки с шейкой на продольной грани подошвы куска первого рельса. Технический результат изобретения заключается в уменьшении прилагаемых усилий при разделке рельс на составные части и в расширении арсенала технических средств.

Предлагаемое техническое решение относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано для более эффективного разделения рельс на составные части.

Аналогичные технические решения известны, см., например, патент США 344735, в котором описан способ разделки рельс, заключающийся в следующем:

– укладывают рельс в требуемое положение;

– выполняют в поперечном направлении надрезы рельсы;

– выполняют в продольном направлении надрез головки с одной из боковых сторон шейки рельсы, в области соединения головки и шейки рельсы;

– прикладывают усилие с противоположной стороны поперечного надреза рельсы;

– отделяют кусок рельсы;

– прикладывают усилие с противоположной стороны продольного надреза головки куска рельсы;

– отделяют головку от шейки куска рельсы;

– получают отрезки рельсы в виде отделенных друг от друга частей (головки и подошвы с шейкой).

Все вышеуказанные признаки являются общими с предлагаемым техническим решением.

Технический результат, который невозможно достичь вышеохарактеризованным аналогом, заключается в уменьшении значений прилагаемых усилий при разделке рельс на составные части.

Причиной невозможности достижения технического результата в вышеохарактеризованном аналоге является то, что сложившаяся практика при проведении разделки рельс, на составные части осуществляется или полной резкой рельс, или выполнением надрезов в рельсе на глубину более половины поперечного сечения рельса и приложением значительных усилий в области надрезов рельса, а вопросам, связанным с уменьшением значений прилагаемых усилий при разделке рельс и более экономичного расхода газа плазменных резаков и электроэнергии, должного внимания не уделялось.

Известно также аналогичное техническое решение, см. патент на изобретение Российской Федерации 2221914, которое выбрано в качестве прототипа и которое содержит следующую совокупность существенных признаков:

– укладывают первый рельс в требуемое положение;

– выполняют в поперечном направлении надрез подошвы первого рельса до боковой поверхности шейки;

– выполняют в продольном направлении надрез головки первого рельса с одной из боковых поверхностей шейки, в области продольной линии соединения головки с шейкой первого рельса;

– выполняют в продольном направлении надрез подошвы с одной из боковых поверхностей шейки первого рельса в области продольной линии соединения подошвы с шейкой;

– прикладывают усилия к участкам первого рельса с противоположной стороны поперечных надрезов подошвы первого рельса;

– отделяют куски первого рельса;

– прикладывают усилия к кускам первого рельса;

– отделяют головки и подошвы от кусков первого рельса;

– получают отрезки первого рельса в виде отделенных друг от друга частей.

Общими признаками предлагаемого технического решения и прототипа являются все вышеуказанные признаки прототипа.

Технический результат, который невозможно достичь в прототипе, заключается в уменьшении значений прилагаемых усилий при разделке рельс на составные части.

Причиной невозможности достижения технического результата, указанного в прототипе, является то, что при разделке рельс отсутствуют оптимальные технологические операции, составляющие способ разделки рельс на составные части.

Учитывая характеристику и анализ известных технических решений, можно сделать вывод, что задача создания более эффективных технологий разделки рельс на составные части является актуальной на сегодняшний день.

Технический результат, указанный выше, достигается тем, что в способе разделки рельс, заключающемся в том, что укладывают первый рельс в требуемое положение, выполняют в поперечном направлении надрез подошвы первого рельса до боковой поверхности шейки; выполняют в продольном направлении надрез головки первого рельса с одной из боковых поверхностей шейки в области продольной линии соединения головки с шейкой первого рельса; выполняют в продольном направлении надрез подошвы, с одной из боковых поверхностей шейки первого рельса, в области продольной линии соединения подошвы с шейкой, прикладывают усилия к участкам первого рельса с противоположной стороны поперечных надрезов подошвы первого рельса, отделяют куски первого рельса, прикладывают усилие к кускам первого рельса, отделяют головки и подошвы от кусков первого рельса и получают отрезки первого рельса в виде отделенных друг от друга частей, при этом после упомянутых надрезов головки и подошвы первого рельса осуществляют надрез подошвы второго рельса в продольном направлении с одной из боковых поверхностей шейки в области продольной линии соединения подошвы с шейкой, также выполняют продольный надрез головки второго рельса в области продольной линии соединения головки с шейкой с противолежащей стороны продольного надреза головки первого рельса, а упомянутое усилие, прикладываемое к кускам первого рельса, осуществляют через один из кусков второго рельса, установленного своей продольной гранью подошвы, с прилегающим к ней продольным надрезом подошвы, в области продольной линии соединения головки с шейкой и своей продольной линией соединения головки с шейкой на продольной грани подошвы куска первого рельса.

Выполнение в продольном направлении надреза подошвы второго рельса с одной из боковых поверхностей шейки, в области продольной линии соединения подошвы с шейкой и приложение усилий посредством размещения одного куска второго рельса на другом куске первого рельса, как указано выше, позволяет расположить первый рельс в требуемое положение, выполнить в поперечном направлении надрез подошвы первого рельса до боковой поверхности шейки, выполнить в продольном направлении надрез головки первого рельса с одной из боковых поверхностей шейки, в области продольной линии соединения головки с шейкой первого рельса, выполнить в продольном направлении надрез подошвы с одной из боковых поверхностей шейки первого рельса в области продольной линии соединения подошвы с шейкой, приложить усилие к участкам первого рельса с противоположной стороны поперечных надрезов подошвы первого рельса, отделить куски первого рельса, приложить усилия к кускам первого рельса через один из кусков второго рельса с надрезом его подошвы в продольном направлении с одной из боковых поверхностей шейки в области продольной линии соединения подошвы с шейкой и с надрезом его головки в продольном направлении, в области продольной линии соединения головки с шейкой с противолежащей стороны продольного надреза головки первого рельса, установленного своей продольной гранью подошвы, с прилегающим к ней продольным надрезом подошвы в области продольной линии соединения головки с шейкой и своей продольной линией соединения головки с шейкой на продольной грани подошвы куска первого рельса и отделить при незначительных усилиях головки и подошвы от кусков рельс, так как сами рельсы имеют высокую «хрупкость», а экспериментально определенные и выполненные продольные надрезы рельс способствуют более эффективному отделению частей рельс, в чем и проявляется достижение технического результата, указанного выше.

Проведенный анализ известных технических решений показал, что ни одно из них не содержит как всей совокупности существенных признаков предлагаемого способа разделки рельс, так и отличительных признаков, поэтому предлагаемый способ разделки рельс обладает «новизной» и соответствует «изобретательскому уровню».

Техническая сущность способа разделки рельс заключается в следующем:

– укладывают первый рельс в требуемое положение;

– выполняют в поперечном направлении надрез подошвы первого рельса до боковой поверхности шейки;

– выполняют в продольном направлении надрез головки первого рельса с одной из боковых поверхностей шейки, в области продольной линии соединения головки с шейкой первого рельса;

– выполняют в продольном направлении надрез подошвы с одной из боковых поверхностей шейки первого рельса в области продольной линии соединения подошвы с шейкой;

– осуществляют надрез подошвы второго рельса в продольном направлении, с одной из боковых поверхностей шейки в области продольной линии соединения подошвы с шейкой;

– выполняют продольный надрез головки второго рельса в области продольной линии соединения головки с шейкой с противоположной стороны продольного надреза головки первого рельса;

– прикладывают усилия к участкам первого рельса с противоположной стороны поперечных надрезов подошвы первого рельса;

– отделяют куски первого рельса;

– прикладывают усилие к кускам первого рельса через один из кусков второго рельса, установленного своей продольной гранью подошвы, с прилегающим к ней продольным надрезом подошвы, в области продольной линии соединения головки с шейкой и своей продольной линией соединения головки с шейкой на продольной грани подошвы куска первого рельса;

– отделяют головки и подошвы от кусков рельс;

– получают отрезки рельс в виде отделенных друг от друга частей (подошвы, головки и шейки).

Практический способ разделки рельс реализуется следующим образом:

– укладывают первый рельс в требуемое положение, т.е. поднимают один из концов первого рельса и кладут его внешней поверхностью подошвы на упор высотой – 15÷25 см;

– выполняют плазменным резаком в поперечном направлении надрез подошвы первого рельса до боковой поверхности шейки первого рельса;

– выполняют плазменным резаком в продольном направлении надрез головки первого рельса с одной из боковых поверхностей шейки в области продольной линии соединения головки с шейкой первого рельса глубиной не более – 0,5÷0,7 см;

– выполняют плазменным резаком в продольном направлении надрез подошвы с одной из боковых поверхностей шейки первого рельса в области продольной линии соединения подошвы с шейкой глубиной не более – 0,5÷0,7 см;

– укладывают второй рельс в требуемое положение, т.е. поднимают один из концов второго рельса и кладут его внешней поверхностью подошвы на упор высотой – 15÷25 см;

– выполняют плазменным резаком в поперечном направлении надрез подошвы второго рельса до боковой поверхности шейки второго рельса глубиной не более – 0,5÷0,7 см;

– выполняют плазменным резаком в продольном направлении надрез головки второго рельса с одной из боковых поверхностей шейки в области продольной линии соединения головки с шейкой второго рельса глубиной не более – 0,5÷0,7 см;

– прикладывают усилие посредством молота или пресса к участкам первого рельса с противоположной стороны поперечных надрезов первого рельса;

– отделяют куски первого рельса;

– прикладывают усилие посредством молота или пресса к участкам второго рельса с противоположной стороны поперечных надрезов второго рельса;

– отделяют куски второго рельса;

– устанавливают один из кусков второго рельса своей продольной гранью подошвы, с прилегающим к ней продольным надрезом подошвы, в области продольной линии соединения головки с шейкой и своей продольной линией соединения головки с шейкой на продольной грани подошвы куска первого рельса;

– прикладывают усилие посредством молота или пресса к верхним участкам (верхнего куска) второго рельса;

– отделяют головки и подошвы от кусков рельс;

– получают отрезки рельс в виде отделенных друг от друга частей (подошвы, шейки и головки).

Таким образом, предлагаемый способ разделки рельс позволяет при незначительных усилиях отделить головки и подошвы от кусков рельс, так как рельсы обладают высокой «хрупкостью», а экспериментально определенные и выполненные продольные надрезы рельс способствуют более эффективному отделению частей рельс, поэтому предлагаемый способ разделки рельс займет достойное место среди известных аналогичных решений.

Формула изобретения

Способ разделки рельс, заключающийся в том, что укладывают первый рельс в требуемое положение, выполняют в поперечном направлении надрез подошвы первого рельса до боковой поверхности шейки, выполняют в продольном направлении надрез головки первого рельса с одной из боковых поверхностей шейки в области продольной линии соединения головки с шейкой первого рельса, выполняют в продольном направлении надрез подошвы с одной из боковых поверхностей шейки первого рельса в области продольной линии соединения подошвы с шейкой, прикладывают усилия к участкам первого рельса с противоположной стороны поперечных надрезов подошвы первого рельса, отделяют куски первого рельса, прикладывают усилие к кускам первого рельса, отделяют головки и подошвы от кусков первого рельса и получают отрезки первого рельса в виде отделенных друг от друга частей, отличающийся тем, что после упомянутых надрезов головки и подошвы первого рельса осуществляют надрез подошвы второго рельса в продольном направлении с одной из боковых поверхностей шейки в области продольной линии соединения подошвы с шейкой, также выполняют продольный надрез головки второго рельса в области продольной линии соединения головки с шейкой с противолежащей стороны продольного надреза головки первого рельса, а упомянутое усилие, прикладываемое к кускам первого рельса, осуществляют через один из кусков второго рельса, установленного своей продольной гранью подошвы с прилегающим к ней продольным надрезом подошвы, в области продольной линии соединения головки с шейкой и своей продольной линией соединения головки с шейкой на продольной грани подошвы куска первого рельса.

MM4A – Досрочное прекращение действия патента СССР или патента Российской Федерации на изобретение из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе

Дата прекращения действия патента: 02.06.2006

Извещение опубликовано: 20.06.2010 БИ: 17/2010