|
|
(21), (22) Заявка: 2006115365/06, 05.11.2004
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
05.11.2004
(30) Конвенционный приоритет:
14.11.2003 JP 2003-385741
(43) Дата публикации заявки: 10.11.2007
(46) Опубликовано: 27.10.2009
(56) Список документов, цитированных в отчете о
поиске:
JP 2001-271699 А, 05.10.2001. JP 8-128378 А, 21.05.1996. JP 4-66752 А, 03.03.1992. SU 920250, 15.04.1982. SU 1082978 А, 30.03.1981.
(85) Дата перевода заявки PCT на национальную фазу:
05.05.2006
(86) Заявка PCT:
JP 2004/016787 20041105
(87) Публикация PCT:
WO 2005/047692 20050526
Адрес для переписки:
125040, Москва, пр-кт Ленинградский, 23, Патентно-лицензионная фирма “Транстехнология”, пат.пов. Н.И.Золотых, рег. 484
|
(72) Автор(ы):
ЙАСУИ Юджи (JP),
МАЭДА Йошио (JP),
САТО Масахиро (JP),
НАГАШИМА Кейиши (JP)
(73) Патентообладатель(и):
ХОНДА МОТОР КО., ЛТД. (JP)
|
(54) СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ
(57) Реферат:
Изобретение относится к способам и устройствам для регулирования момента зажигания в двигателе внутреннего сгорания. В заявленном способе регулирования конечный момент зажигания рассчитывается за счет добавления переменной составляющей к заданному моменту зажигания, для конечного момента зажигания рассчитывается среднее эффективное индикаторное давление в цилиндре, регистрируемое в процессе зажигания. После получения характеристической кривой момента зажигания, определяющей связь между средним эффективным индикаторным давлением и переменной составляющей, оптимальный момент зажигания рассчитывается по характеристической кривой. В результате момент зажигания соответствует оптимальному моменту зажигания для текущего режима работы двигателя. Техническим результатом является более высокая точность оценки оптимального момента зажигания, соответствующего текущему режиму работы двигателя, и получения быстрой сходимости действующего момента зажигания к оптимальному моменту зажигания, полученному в процессе оценки. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 20 ил.
Текст описания приведен в факсимильном виде.                            
Формула изобретения
1. Устройство для регулирования момента зажигания двигателя, содержащее:
счетно-решающий прибор для расчета момента зажигания, используемый для добавления переменной составляющей к заданному моменту зажигания и расчета конечного момента зажигания двигателя; счетно-решающий прибор для расчета среднего эффективного давления, который используется для расчета среднего эффективного давления в цилиндре, регистрируемого в момент конечного зажигания;
счетно-решающий прибор с минимальным опережением для получения наибольшего крутящего момента, для получения характеристической кривой момента зажигания, которая определяет связь между средним эффективным давлением и переменной составляющей, и определения оптимального момента зажигания по характеристической кривой; и
контроллер для регулирования заданного момента зажигания и обеспечения сходимости заданного момента зажигания к оптимальному моменту зажигания.
2. Устройство по п.1,
в котором характеристическая кривая выражается функцией, имеющей в качестве входного параметра переменную составляющую и в качестве выходного параметра среднее эффективное индикаторное давление;
в котором счетно-решающий прибор с минимальным опережением для получения наибольшего крутящего момента содержит идентификатор коэффициентов, относящихся к переменной составляющей в функции среднего эффективного индикаторного давления, рассчитанного с помощью счетно-решающего прибора для расчета среднего эффективного давления и получения характеристической кривой с учетом результатов идентификации коэффициентов.
3. Устройство по п.2, содержащее генератор для генерирования переменной составляющей, в котором генератор генерирует переменную составляющую в режиме самовозбуждения для идентификации коэффициентов функции.
4. Устройство по п.2, в котором идентификатор обеспечивает: определение измененных составляющих коэффициентов таким образом, чтобы получить сходимость к нулю отклонения между средним эффективным индикаторным давлением, рассчитанным с помощью счетно-решающего прибора для расчета среднего эффективного давления, и средним оценочным эффективным индикаторным давлением, полученным с помощью функции;
добавления измененных составляющих к заданным опорным величинам для определения коэффициентов и получения сходимости к нулю погрешности между коэффициентами и опорными величинами; и в котором опорные величины задаются таким образом, что процесс регулирования сходимости заданного момента зажигания к оптимальному моменту зажигания прекращается, когда коэффициенты сходятся к опорным величинам.
5. Устройство по п.2, в котором, по меньшей мере, для одного коэффициента вводится ограничение, позволяющее предотвратить появление на характеристической кривой выпуклости, направленной вниз.
6. Устройство по п.1, в котором счетно-решающий прибор для расчета среднего эффективного давления обеспечивает выделение переменной составляющей из давления, регистрируемого в цилиндре, и расчет среднего эффективного индикаторного давления с учетом переменной составляющей.
7. Устройство по п.1, в котором используется режим регулирования с заданием характеристики реакции заданного момента зажигания на оптимальный момент зажигания.
8. Способ регулирования момента зажигания, включающий следующие этапы:
(a) добавления переменной составляющей к заданному моменту зажигания для расчета конечного момента зажигания двигателя;
(b) расчета среднего эффективного индикаторного давления в цилиндре, регистрируемого, когда зажигание происходит в конечный момент зажигания;
(c) получения характеристической кривой момента зажигания, которая определяет связь между средним эффективным индикаторным давлением и переменной составляющей;
(d) определения оптимального момента зажигания по характеристической кривой и
(e) регулирования заданного момента зажигания для получения сходимости к оптимальному моменту зажигания.
9. Способ по п.8,
в котором характеристическая кривая момента зажигания выражается функцией, имеющей в качестве входного параметра переменную составляющую и в качестве выходного параметра среднее эффективное индикаторное давление;
в котором этап (с) включает этап: (c1) идентификации коэффициентов, относящихся к переменной составляющей в функции среднего эффективного индикаторного давления, для получения характеристической кривой с учетом идентификации коэффициентов.
10. Способ по п.9, в котором проводят этап генерирования переменной составляющей, отвечающей условиям самовозбуждения для идентификации коэффициентов функции.
11. Способ по п.9, в котором этап (c1) включает этапы:
определения измененных составляющих коэффициентов таким образом, чтобы обеспечить сходимость к нулю отклонения между средним эффективным индикаторным давлением, рассчитанным на этапе (b), и средним оценочным эффективным индикаторным давлением, полученным с помощью функции;
добавления измененных составляющих к заданным опорным величинам с целью определения коэффициентов и получения сходимости к нулю погрешности между коэффициентами и опорными величинами;
в котором опорные величины задаются таким образом, что процесс регулирования сходимости заданного момента зажигания к оптимальному моменту зажигания прекращается при схождении коэффициентов к опорным величинам.
12. Способ по п.9, содержащий этап: введения ограничения, по меньшей мере, для одного из коэффициентов, которое позволяет предотвратить получение характеристической кривой с выпуклостью, направленной вниз.
13. Способ по п.8, в котором этап (b) включает этапы:
выделения переменной составляющей из давления, регистрируемого в цилиндре; и расчета среднего эффективного индикаторного давления с учетом переменной составляющей.
14. Способ по п.8, в котором этап (e) включает этап: применения режима регулирования с заданием характеристики реакции заданного момента зажигания на оптимальный момент зажигания.
РИСУНКИ
|
|
