Патент на изобретение №2369679
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
(54) СПОСОБ УСТРОЙСТВА ИЛИ РЕМОНТА ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ И СПОСОБ РЕМОНТА ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ С КОЛЕЯМИ
(57) Реферат:
Изобретение относится к области дорожного строительства и может быть использовано при строительстве и ремонте дорожных покрытий. Способ устройства или ремонта дорожного покрытия включает выравнивание покрытия до уровня просвета под трехметровой рейкой не более 3-5 мм, укладку на него защитного и шероховатого слоя износа. В качестве защитного и шероховатого слоя износа используют плотную асфальтобетонную смесь, содержащую в мас.%: щебень из труднополируемых горных пород фракции 3-10 мм или 5-15 мм – 65-70, песок из отсева дробления труднополируемых горных пород фракции до 5 мм – 10-15, известняковый минеральный порошок – 15-20, битум сверх 100% минеральной части 5,5-6,5 слоем толщиной 15-25 мм, при температуре смеси 215-225°С. Уплотнение вибробрусом асфальтоукладчика при скорости последнего 1,0-2,0 м/мин и запрессовывание в покрытие катком. Охарактеризован способ ремонта дорожного покрытия с колеями. Технический результат – повышение срока службы получаемого покрытия, снижение толщины защитного слоя при сохранении высоких эксплуатационных характеристик. 2 н. и 1 з.п. ф-лы.
Изобретение относится к области дорожного строительства и может быть использовано при строительстве и ремонте дорожных покрытий для повышения или восстановления их эксплуатационных характеристик. Известен способ устройства дорожного покрытия из вибролитой асфальтобетонной смеси, включающий приготовление смеси смешиванием щебня, песка, минерального порошка и битума, укладку ее при температуре 190-210°С, виброуплотнение асфальтоукладчиком, последующее втапливание в горячее покрытие черного щебня для образования защитного и шероховатого слоя (см. RU 2114953 С1, опубл. 10.07.1998). Известен способ устройства дорожного покрытия, в котором в качестве тонкого щероховатого защитного слоя износа на подготовленное дорожное покрытие укладывают при температуре не ниже 180°С высокопористую смесь, содержащую щебень 75-85 мас.%, минеральный порошок 15-25 мас.% и битум 5,0-6,5 мас.% сверх 100% минеральной части, и уплотняют гладковальцовыми катками (см. RU 2192401 С2, опубл. 10.11.2002). Также известен способ ремонта дорожного покрытия с различными дефектами, включающий подготовку дорожного покрытия, заключающегося в удалении разрушенной части покрытия, удалении воды и грязи, последующее грунтование и нанесение черного щебня в качестве защитного и шероховатого слоя. В случае образования колей, последние фрезеруют с образованием корыт, заполняют их литой асфальтобетонной смесью и по горячей поверхности распределяют сухой или черный щебень (см. М.С.Мелик-Багдасаров и др. Строительство и ремонт дорожных асфальтобетонных покрытий. Изд. “Константа”, г.Белгород, с.95-97, 103-106). Задачей изобретения является повышение срока службы получаемого покрытия, снижение его себестоимости за счет снижения толщины защитного слоя при сохранении высоких эксплуатационных характеристик покрытия. Поставленная задача решается тем, что в способе устройства или ремонта дорожного покрытия покрытие выравнивают до уровня просвета под трехметровой рейкой не более 3-5 мм, укладывают на него защитный и шероховатый слой износа, в качестве которого используют плотную асфальтобетонную смесь, содержащую в мас.%: щебень из труднополируемых горных пород фракции 3-10 мм или 5-15 мм – 65-70, песок из отсева дробления труднополируемых горных пород фракции до 5 мм – 10-15, известняковый минеральный порошок – 15-20, битум сверх 100% минеральной части 5,5-6,5 слоем толщиной 15-25 мм, при температуре смеси 215-225°С, уплотняют вибробрусом асфальтоукладчика при скорости последнего 1,0-2,0 м/мин и запрессовывают в покрытие катком. Причем перед укладкой защитного и шероховатого слоя износа покрытие грунтуют. Кроме того, в способе ремонта дорожного покрытия с колеями осуществляют подготовку покрытия путем фрезерования каждой колеи с образованием корыта, образованные корыта заполняют литой асфальтобетонной смесью до уровня покрытия, покрытие выравнивают до уровня просвета под трехметровой рейкой не более 3-5 мм, грунтуют, укладывают на него защитный и шероховатый слой износа, в качестве которого используют плотную асфальтобетонную смесь, содержащую в мас.%: щебень из труднополируемых горных пород фракции 3-10 мм или 5-15 мм – 65-70, песок из отсева дробления труднополируемых горных пород фракции до 5 мм -10-15, известняковый минеральный порошок -15-20, битум сверх 100% минеральной части 5,5-6,5 слоем толщиной 15-25 мм, при температуре смеси 215-225°С, уплотняют вибробрусом асфальтоукладчика при скорости последнего 1,0-2,0 м/мин и запрессовывают в покрытие катком. Изобретение осуществляется следующим образом. При строительстве дорожного покрытия производят укладку асфальтобетоной смеси, уплотняют и выравнивают покрытие до уровня просвета под трехметровой рейкой 4 мм. Для образования защитного и шероховатого слоя укладывают на него плотную асфальтобетонную смесь слоем 15 мм при температуре смеси 215°С и уплотняют вибробрусом асфальтоукладчика при скорости 1,5 м/мин. После чего слой уплотняют и запрессовывают в покрытие катком. Толщина защитного слоя покрытия после уплотнения и запрессовки составляет 12-13 мм. При ремонте дорожного покрытия с различными дефектами, такими как выбоины и трещины, с покрытия удаляют разрушенную часть, очищают от грязи и влаги, выравнивают покрытие до уровня просвета под трехметровой рейкой 3 мм, грунтуют, укладывают на него плотную асфальтобетонную смесь слоем 25 мм при температуре смеси 225°С и уплотняют вибробрусом асфальтоукладчика при скорости 1,5 м/мин. После чего слой уплотняют и запрессовывают в покрытие катком. Толщина защитного слоя покрытия после уплотнения и запрессовки составляет 20-22 мм. При температуре 215-225°С смесь приобретает вязко-пластичную консистенцию, а в процессе укладки и виброуплотнения претерпевает тиксотропное разжижение с закупориванием межзернового пространства растворной частью, образуя плотную структуру, понижающую скорость охлаждения смеси и способствующую быстрому прогреву и размягчению нижележащего слоя и эффективной запрессовке. Для ликвидации колей как наиболее распространенного повреждения асфальтобетонного покрытия каждая колея фрезеруется в образовавшиеся корыта, до уровня существующего покрытия заливается литая асфальтобетонная смесь, затем все покрытие выравнивают до уровня просвета под трехметровой рейкой 3 мм. После чего укладывают плотную асфальтобетонную смесь слоем 15 мм при температуре смеси 220°С и уплотняют вибробрусом асфальтоукладчика при скорости 2,0 м/мин. Затем слой уплотняют и запрессовывают в покрытие катком. Толщина защитного покрытия 12-13 мм. В качестве защитного и шероховатого слоя износа используют плотную асфльтобетонную смесь, содержащую щебень из труднополируемых горных пород и песок из отсева дробления труднополируемых горных пород, таких как гранит, габбро, диабаз, базальты. Примеры составов асфальтобетонной смеси приведены в таблице.
Защитное покрытие, полученное из заявляемой смеси по заявляемым способам, имеет водонасыщение 1,5-2,5 об.%, предел прочности при сжатии при 50°С 1,4-1,6 Мпа. Снижение себестоимости покрытия как при ремонте старого покрытия, так и при строительстве нового обеспечивается за счет снижения толщины защитного слоя, имеющего высокие эксплуатационные характеристики, что приводит к повышению срока службы покрытия.
Формула изобретения
1. Способ устройства или ремонта дорожного покрытия, характеризующийся тем, что покрытие выравнивают до уровня просвета под трехметровой рейкой не более 3-5 мм, укладывают на него защитный и шероховатый слой износа, в качестве которого используют плотную асфальтобетонную смесь, содержащую, мас.%: щебень из труднополируемых горных пород фракции 3-10 мм или 5-15 мм – 65-70, песок из отсева дробления труднополируемых горных пород фракции до 5 мм – 10-15, известняковый минеральный порошок – 15-20, битум, сверх 100% минеральной части – 5,5-6,5, слоем толщиной 15-25 мм, при температуре смеси 215-225°С, уплотняют вибробрусом асфальтоукладчика при скорости последнего 1,0-2,0 м/мин и запрессовывают в покрытие катком. 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что перед укладкой защитного и шероховатого слоя износа покрытие грунтуют. 3. Способ ремонта дорожного покрытия с колеями, характеризующийся тем, что осуществляют подготовку покрытия путем фрезерования каждой колеи с образованием корыта, образованные корыта заполняют литой асфальтобетонной смесью до уровня покрытия, покрытие выравнивают до уровня просвета под трехметровой рейкой не более 3-5 мм, грунтуют, укладывают на него защитный и шероховатый слой износа, в качестве которого используют плотную асфальтобетонную смесь, содержащую, мас.%: щебень из труднополируемых горных пород фракции 3-10 мм или 5-15 мм – 65-70, песок из отсева дробления труднополируемых горных пород фракции до 5 мм – 10-15, известняковый минеральный порошок -15-20, битум, сверх 100% минеральной части – 5,5-6,5, слоем толщиной 15-25 мм, при температуре смеси 215-225°С, уплотняют вибробрусом асфальтоукладчика при скорости последнего 1,0-2,0 м/мин и запрессовывают в покрытие катком.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
