Патент на изобретение №2366772

(54) РЕЛЬСОВЫЙ ПУТЬ И СПОСОБ ЕГО ЭКСПЛУАТАЦИИ

(57) Реферат:

Изобретения относятся к железным дорогам и могут быть использованы при строительстве железнодорожных и трамвайных путей. Рельсовый путь содержит две направляющие рельсовые колеи, образованные состыкованными с зазором рельсами. На, по меньшей мере, одном участке рельсового пути в зазорах торцы, как минимум, большинства отдающих рельсов выполнены со смещением относительно торцов принимающих рельсов в направлении от основания рельсового пути. Под ограниченными участками подошв отдающих рельсов со стороны зазора установлены элементы с размерами по вертикали, соответствующими смещению. Способ эксплуатации железной дороги, включающий движение по ней транспортных средств, заключается в том, что движение транспортных средств осуществляют по предложенной железной дороге. Технический результат изобретения заключается в упрощении конструкции рельсового пути. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Рельсовый путь и способ его эксплуатации. Изобретение относится к устройству железной дороги и может быть использовано при строительстве и ремонте железнодорожных и трамвайных путей, метрополитена.

Известен рельсовый путь, содержащий состыкованные с зазором рельсы, в зазорах которого торцы отдающих рельсов выполнены со смещением относительно торцов принимающих рельсов в направлении от основания рельсового пути (заявка на изобретение РФ 2006134537 от 28.09.2006).

Его недостатком является сложность конструкции, обеспечивающей смещение торцов относительно друг друга.

Указанный рельсовый путь является ближайшим аналогом предлагаемого изобретения.

Технический результат изобретения заключается в упрощении конструкции рельсового пути.

Технический результат достигается за счет того, что на рельсовом пути, содержащем две направляющие рельсовые колеи, образованные состыкованными с зазором рельсами, на, по меньшей мере, одном участке которого в зазорах торцы, как минимум, большинства отдающих рельсов выполнены со смещением относительно торцов принимающих рельсов в направлении от основания рельсового пути, под ограниченными участками подошв отдающих рельсов со стороны зазора установлены элементы с размерами по вертикали, соответствующими смещению.

На фиг.1 показана железная дорога, вид сверху; на фиг.2 – то же самое, вид сбоку.

Железная дорога содержит рельсовые колеи 1 и 2, образованные в том числе состыкованными с зазором 3 рельсами 4 и 5.

Стрелкой показано направление движения транспортных средств.

Торец отдающего рельса 4, находящийся в зазоре 3, смещен на величину h от основания рельсового пути по сравнению с находящимся в том же зазоре торцом принимающего рельса 5. Данное условие обеспечивает более плавный накат колеса транспортного средства, движущегося по рельсу 4 и зазору 3, на кромку 6 торца 7 принимающего рельса 5. Под подошвой отдающего рельса 4 установлен элемент в виде прокладки 8.

Железная дорога эксплуатируется следующим образом.

При прохождении колесами транспортного средства по рельсовым колеям 1 и 2 через зазор 3 происходит наезд колеса транспортного средства на торец принимающего рельса 5, который, вследствие перепада высот h, характеризуется более плавным и мягким переходом колеса через зазор 3 с отдающего рельса 4 на принимающий рельс 5, меньшим разрушительным воздействием колеса на кромку торца принимающего рельса 5.

При этом меньше или совсем не расходуется электро- или тепловой энергии на разрушение кромок рельсов и преодоление их сопротивления движению транспортных средств, что приводит также к экономии энергоносителей. При этом в значительной степени уменьшается угон рельсов.

Это происходит потому, что колесо транспортного средства не ударяется о верхнюю кромку принимающего рельса, а скорее «садится» на поверхность катания принимающего рельса сверху, что уменьшает или исключает продольную составляющую силы удара колеса о торец принимающего рельса.

Прокладку 8 выполняют с сечением в виде трапеции, большее основание которой при укладке под ограниченный участок (часть) подошвы отдающего рельса 4 направлено в сторону зазора 3. Сечение прокладки 8 выполняют в вертикальной плоскости, параллельной продольной оси рельсового пути.

В ряде случаев прокладку 8 выполняют соответствующих размеров и противоположные ее части устанавливают под подошвами рельсов направляющей колеи 1 и направляющей колеи 2 одновременно, что увеличивает площадь шпал, на которую передается давление проходящих по рельсовому пути транспортных средств.

Способ эксплуатации железной дороги, включающий движение по ней транспортных средств в одном направлении, заключается в том, что движение транспортных средств в одном направлении осуществляют по железной дороге, содержащей две направляющие рельсовые колеи, образованные состыкованными с зазором рельсами, при этом, по меньшей мере, на одном ее участке торцы, как минимум, большинства принимающих рельсов выполнены со смещением в сторону основания дороги по сравнению с соответствующими торцами отдающих рельсов, находящихся в том же зазоре.

Предлагаемые технические решения промышленно применимы, обладают новизной, для среднего специалиста явными не являются.

Формула изобретения

1. Рельсовый путь, содержащий две направляющие рельсовые колеи, образованные состыкованными с зазором рельсами, на, по меньшей мере, одном участке которого в зазорах торцы как минимум большинства отдающих рельсов выполнены со смещением относительно торцов принимающих рельсов в направлении от основания рельсового пути, отличающийся тем, что под ограниченными участками подошв отдающих рельсов со стороны зазора установлены элементы с размерами по вертикали, соответствующими смещению.

2. Рельсовый путь по п.1, отличающийся тем, что элементами являются прокладки, выполненные с сечением в виде трапеции, большее основание которой направлено в сторону зазора.

3. Рельсовый путь по п.1, отличающийся тем, что один элемент выполнен под подошвами рельсов двух направляющих колей.

4. Способ эксплуатации рельсового пути, включающий движение по нему в одном направлении транспортных средств, отличающийся тем, что движение транспортных средств осуществляют по рельсовому пути, содержащему две направляющие рельсовые колеи, образованные состыкованными с зазором рельсами, на, по меньшей мере, одном участке которого в зазорах торцы как минимум большинства отдающих рельсов выполнены со смещением относительно торцов принимающих рельсов в направлении от основания рельсового пути и содержат под подошвами со стороны зазора элементы с размерами по вертикали, соответствующими смещению.

РИСУНКИ