Патент на изобретение №2355847

(54) СПОСОБ ВНУТРЕННЕГО УСТРОЙСТВА ТОННЕЛЯ

(57) Реферат:

Изобретение относится к способам и оборудованию, применяемым при обустройстве транспортного тоннеля с двумя или тремя пролетами под дорожной плитой. Способ включает доставку и монтаж арматурных каркасов, демонтаж, перенос и установку секционных опалубок, а также бетонирование опорных стен пролетов с последующей укладкой на них предварительно изготовленных и доставленных к месту укладки панелей дорожной плиты и обеспечивает существенное увеличение скорости сооружения плиты за счет расширения фронта выполняемых работ. Технический результат – увеличение скорости сооружения плиты, сокращение трудоемкости работ, выполняемых в тоннеле.

Изобретение относится к способам обустройства тоннеля преимущественно большого диаметра, с двумя и более пролетами под плитой и может быть использовано при сооружении плиты и в конструкции оборудования, применяемого при обустройстве такого тоннеля.

Известен способ обустройства тоннеля, при котором сооружение плиты выполняется после завершения возведения (бетонирования и выстойки) продольных стен нижних пролетов путем использования доставленных к рабочему участку готовых плит (заявка 2007143734) с последующей их укладкой на подготовленные опорные элементы конструкции тоннеля.

Недостатком такого способа, несмотря на значительное сокращение объема доставляемого и укладываемого бетона и бетонных работ, являются относительно низкие темпы сооружения плиты.

Целью изобретения является увеличение скорости сооружения плиты проезжей части за счет расширения фронта работ, выполняемых в тоннеле.

Поставленная задача решается тем, что, при сооружении плиты проезжей части в тоннеле с использованием готовых панелей плит, доставляемых к месту ведения работ по сооружению плиты, их укладку на опорные стены тоннеля и пролетов после бетонирования стен и выстойки бетона в опалубке, предлагается выполнять от середины к концам тоннеля, а доставку элементов конструкции тоннеля, арматурных каркасов, бетона и оборудования для бетонирования осуществляют бетонодоставочным оборудованием по тоннелю из обоих котлованов по концам тоннеля.

Реализация особенностей способа обеспечивается путем использования предварительно изготовленных плит, которое существенно сокращает объем и трудоемкость бетонных работ, выполняемых в тоннеле, и время сооружения плиты проезжей части, а ведение работ от середины к обоим концам тоннеля – значительное (в два раза) расширение фронта работ.

При реализации предлагаемого способа обустройства тоннеля достигается существенное повышение эффективности работы также за счет сокращения объема бетонирования в тоннеле.

Таким образом, предлагаемый способ внутреннего обустройства тоннеля с двумя или тремя пролетами под дорожной плитой, включающий:

– укладку рельсовых путей в пролетах,

– установку арматурных каркасов и опалубок стен пролетов,

– бетонирование стен,

– сооружение дорожной плиты, с применением предварительно изготовленных панелей плит, доставляемых по готовой дорожной плите, и укладки их на стены тоннеля и пролетов, после их бетонирования и выстойки бетона в опалубке, а доставку и установку арматурных каркасов и подачу бетона к рабочему участку тоннеля осуществляют с противоположного конца тоннеля по нижнему пролету, что обеспечивает решение поставленной задачи, а именно:

– сокращение объема бетонных работ в тоннеле;

– увеличение скорости сооружения плиты проезжей части;

– сокращение трудоемкости работ, выполняемых в тоннеле.

Формула изобретения

Способ внутреннего обустройства тоннеля с двумя или тремя пролетами под дорожной плитой, включающий доставку и установку элементов конструкции тоннеля, укладку рельсовых путей в пролетах, установку арматурных каркасов и опалубок стен пролетов, а также бетонирование стен, отличающийся тем, что сооружение дорожной плиты осуществляют путем укладки предварительно изготовленных панелей плит от середины к концам тоннеля, а доставку элементов конструкции тоннеля, арматурных каркасов, бетона и оборудования для бетонирования осуществляют по тоннелю в обратном направлении из обоих котлованов по концам тоннеля.