Патент на изобретение №2348818
|
||||||||||||||||||||||||||
(54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
(57) Реферат:
Двигатель содержит цилиндр с перегородкой, отделяющей компрессионную камеру от картера, головку цилиндра, поршень с установленным на нем перепускным клапаном, шток, сочлененный с шатуном, впускной клапан, установленный на боковой поверхности цилиндра и выпускной клапан, установленный в головке цилиндра. Поршень снабжен горизонтальными масловыводящими отверстиями. В нижней части штока в сочленении его с шатуном установлен упор. А в головке поршня по окружности выполнены вертикальные отверстия – воздуховоды. Такое выполнение позволяет повысить ресурс работы двигателя. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.
Изобретение относится к двигателестроению. Известен двухтактный ДВС, содержащий цилиндр с поршнем. В средней части цилиндра выполнено отверстие, в котором размещен впускной клапан для впуска топливовоздушной смеси из впускного коллектора в камеру всасывания, которая расположена под поршнем и изолирована от кривошипной камеры. Над поршнем расположена камера сгорания, которая сообщена с камерой всасывания посредством перепускного коллектора. Двигатель содержит дополнительный поршень, размещенный в цилиндре между кривошипной камерой и основным поршнем и жестко связанный с основным поршнем посредством штока (патент РФ №2006379, F02B 33/12, опубл. 1996). Известный двигатель имеет сложную конструкцию и значительные потери мощности при сжатии смеси двумя поршнями. Кроме того, в известном двигателе не предусмотрена смазка внутренней поверхности цилиндра. Известен двигатель внутреннего сгорания, содержащий цилиндр с перегородкой, отделяющий компрессионную камеру от картера, головку цилиндра, поршень, с установленным на нем перепускным клапаном, шток, сочлененный с шатуном, впускной и выпускной клапаны, причем поршень снабжен масловыводящими отверстиями (заявка Германии №19523114, F02B 33/12, опубл. 1997). Однако в известной конструкции при работе двигателя поршень, перегородка и шток подвергаются сильной нагрузке, что уменьшает ресурс двигателя. Задачей изобретения является повышение ресурса двигателя. Поставленная задача решается тем, что в двигателе внутреннего сгорания, содержащем цилиндр с перегородкой, отделяющей компрессионную камеру от картера, головку цилиндра, поршень, с установленным на нем перепускным клапаном, шток, сочлененный с шатуном, впускной и выпускной клапаны, причем поршень снабжен масловыводящими отверстиями, в нижней части штока в сочленении его с шатуном установлен упор, в головке поршня по окружности выполнены вертикальные отверстия-воздуховоды для подачи воздуха из компрессионной камеры в камеру сгорания, а масловыводящие отверстия в поршне выполнены горизонтальными. Впускной клапан может быть установлен на боковой поверхности цилиндра. Изобретение поясняется чертежом, где схематично показан двигатель внутреннего сгорания в разрезе. Двигатель содержит цилиндр 1 с перегородкой 2, отделяющей компрессионную камеру 3 от картера (на чертеже не показан), головку цилиндра 4, поршень 5 с установленным на нем перепускным клапаном 6, шток 7, сочлененный с шатуном 8, впускной клапан 9, установленный на боковой поверхности цилиндра. Выпускной клапан 10 и форсунка 11 установлены в головке цилиндра 4. Поршень 5 снабжен горизонтальными масловыводящими отверстиями 12 для подачи смазки на внутреннюю поверхность цилиндра. В нижней части штока 7 в сочленении его с шатуном 8 установлен упор 13. В головке поршня по окружности выполнены вертикальные отверстия-воздуховоды 14 для подачи воздуха из компрессионной камеры 3 в камеру сгорания 16. По отверстиям 10 масло из штока поступает на стенку цилиндра. Клапан 6 предназначен для перекрытия вертикальных отверстий воздуховодов 14. Упор 13 служит для компенсации бокового давления на шток и поршень. Двигатель работает следующим образом. При движении поршня вверх клапаны 10 и 6 закрываются и воздух в камере сгорания сжимается. Клапан 9 из-за перепада давления открывается и воздух поступает в компрессионную камеру 3. Во время сжатия воздуха в камере сгорания 16 в нее через форсунку 11 впрыскивается топливо. При достижении поршнем 5 верхней точки топливо воспламеняется, давление в камере сгорания резко увеличивается и давит на поршень, он начинает двигаться вниз, передавая усилие на кривошипно-шатунный механизм. Клапан 9 закрывается и воздух в компрессионной камере 3 сжимается. Происходит рабочий ход. При достижении поршнем нижней мертвой точки выпускной клапан 10 открывается, давление в камере сгорания падает и перепускной клапан 10 вследствие этого открывается. Из-за перепада давления воздух из компрессионной камеры 3 перетекает в камеру сгорания 16. Затем клапан 10 закрывается и весь цикл повторяется. Предлагаемый двигатель имеет простую конструкцию. Смазка боковой поверхности цилиндра, осуществляемая через шток и поршень, не усложняет конструкцию двигателя.
Формула изобретения
1. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий цилиндр с перегородкой, отделяющей компрессионную камеру от картера, головку цилиндра, поршень, с установленным на нем перепускным клапаном, шток, сочлененный с шатуном, впускной и выпускной клапаны, причем поршень снабжен масловыводящими отверстиями, отличающийся тем, что в нижней части штока в сочленении его с шатуном установлен упор, в головке поршня по окружности выполнены вертикальные отверстия-воздуховоды для подачи воздуха из компрессионной камеры в камеру сгорания, а масловыводящие отверстия в поршне выполнены горизонтальными. 2. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что впускной клапан установлен на боковой поверхности цилиндра.
РИСУНКИ
|
||||||||||||||||||||||||||
