Патент на изобретение №2330763
|
||||||||||||||||||||||||||
(54) ПРОТЕКТОР ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ
(57) Реферат:
Изобретение относится к пневматическим шинам преимущественно для пневмоколесных транспортных средств, работающих в условиях бездорожья, на деформируемых, вязких и/или слабонесущих грунтах, обеспечивающих сцепление шин ведущих колес сельскохозяйственных тракторов с несущим основанием. Протектор пневматической шины содержит грунтозацепы, которые выполнены по форме тангенсоиды, причем расстояние между ними равно ширине самого грунтозацепа. Технический результат – обеспечение достаточной курсовой устойчивости транспортного средства на наклонной поверхности, повышение производительности, безопасности. 2 ил.
Изобретение относится к пневматическим шинам преимущественно для пневмоколесных транспортных средств, работающих в условиях бездорожья, на деформируемых, вязких и/или слабонесущих грунтах, обеспечивающих сцепление шин ведущих колес сельскохозяйственных тракторов с несущим основанием. Известна конструкция протектора пневматической шины, рисунок которой выполнен с грунтозацепами S-образной формы, отделенных друг от друга канавками [1]. Недостатками известного устройства являются недостаточное боковое сцепление с опорной поверхностью и недостаточная курсовая устойчивость транспортного средства на наклонной поверхности. Известен протектор пневматической шины, рисунок которого выполнен с широкими грунтозацепами S-образной формы с поперечными канавками, причем грунтозацепы разделены между собой узкими канавками [2]. К причинам, препятствующим достижению указанной ниже цели при использовании известного устройства, относится то, что в известном устройстве присутствуют ранее приведенные недостатки. Кроме того, при движении транспортного средства по грунтам со слабой несущей способностью происходит залипание канавок. Наиболее близким по конструкции к предлагаемому изобретению является протектор, содержащий широкие S-образные грунтозацепы с поперечными канавками, которые расположены в шахматном порядке на расстоянии 0,2-0,3 ширины беговой дорожки от оси симметрии рисунка протектора и выполнены глубиной 100-80% от глубины рисунка протектора, причем грунтозацепы выполнены расширяющимися к основанию и отделены друг от друга узкими канавками [3] (прототип). Недостатком известной конструкции является также недостаточное боковое сцепление с опорной поверхностью, при движении транспортного средства по грунтам со слабой несущей способностью происходит залипание канавок и не обеспечивается достаточная курсовая устойчивость транспортного средства на наклонной поверхности. Задачей изобретения является обеспечение достаточной курсовой устойчивости транспортного средства на наклонной поверхности. Технический результат достигается тем, что в известном протекторе пневматической шины, включающем широкие S-образные грунтозацепы с поперечными канавками, которые расположены в шахматном порядке на расстоянии 0,2-0,3 ширины беговой дорожки от оси симметрии рисунка протектора и выполнены глубиной 100-80% от глубины рисунка протектора, причем грунтозацепы выполнены расширяющимися к основанию и отделены друг от друга узкими канавками, согласно изобретению грунтозацепы выполнены без поперечных канавок и имеют форму тангенсоиды. Изобретение поясняется чертежами. На фиг.1 изображен протектор пневматической шины; на фиг.2 – силы, возникающие при движении транспортного средства поперек склона при использовании заявляемого изобретения. Протектор представляет собой чередующиеся в окружном направлении грунтозацепы 1 с канавками 2 (фиг.1). Грунтозацепы 1 выполнены без поперечных канавок и имеют форму тангенсоиды. Расстояние между грунтозацепами 1 равно ширине самого грунтозацепа. Конструкция рисунка отрабатывалась экспериментально. При этом было установлено, что значения некоторых конструктивных параметров имеют оптимум, при котором достигается наибольший эффект. Эти оптимальные и близкие им значения параметров и являются вводимыми в данную конструкцию признаками. Протектор пневматической шины работает следующим образом. При работе транспортного средства на опорной поверхности, находящейся под углом G – эксплуатационный вес трактора;
Mjм – момент вращающихся частей двигателя и деталей передачи;
Y1, Y2 – реакции почвы на ходовую часть трактора, направленные по нормали к почве; Z1, Z2 – реакции почвы на ходовую часть трактора, направленные параллельно почве; D1, D2 – реакция грунтозацепов на перемещение почвы между ними; hкр – условная высота прицепа; b – ширина обода колеса; h – высота расположения центра тяжести. За счет реакций D1, D2 трактор будет смещаться вверх по склону, что приведет к выравниванию траектории движения. Заявляемое изобретение позволяет работать на склонах с различными углами наклона, так как грунтозацепы 1 выполнены по тангенсоиде, что позволит изменять реакции D1, D2 на необходимую величину в зависимости от угла наклона Источники информации 1. Автомобильные шины. / В.Л.Бидерман, Р.Л.Гуслицер, С.П.Захаров и др. М.: Госхимиздат, 1963. – 189 с. 2. Пневматические шины. / С.М.Цекерберг, Р.К.Гордон, Ю.П.Нейенкирхгн, В.Н.Пращиктн. – М.: Химия, 1976, 33 с. 3. Пат. России RU №2219069, В60С 11/04, В60С 11/11, В60В 15/08, 2002 /прототип/.
Формула изобретения
Протектор пневматической шины, содержащий грунтозацепы, отличающийся тем, что грунтозацепы выполнены по форме тангенсоиды, причем расстояние между ними равно ширине самого грунтозацепа.
РИСУНКИ
MM4A – Досрочное прекращение действия патента СССР или патента Российской Федерации на изобретение из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе
Дата прекращения действия патента: 06.09.2008
Извещение опубликовано: 10.11.2009 БИ: 31/2009
|
||||||||||||||||||||||||||
, для поддержания прямолинейной траектории движения трактористу необходимо постоянно подруливать. В месте контакта шины и опорной поверхности возникают следующие силы (фиг.2):
– составляющая центробежной силы, перпендикулярная продольной плоскости трактора;
– сила тяги на крюке направленная перпендикулярно продольной плоскости трактора;
– сила тяги на крюке направленная нормально к поверхности почвы;