Патент на изобретение №2328605

(54) СИСТЕМА ПРИВОДА КЛАПАНОВ ДВИГАТЕЛЯ

(57) Реферат:

Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в механизмах газораспределения ДВС. Система привода содержит качающийся рычаг, который имеет часть, предназначенную для упора в кулачок, первый конец рычага связан с клапаном газораспределения двигателя, соединительный механизм, снабженный первым соединительным рычагом и вторым соединительным рычагом. Первый соединительный рычаг имеет первый соединительный участок, установленный с возможностью вращения на качающемся рычаге, и опорный участок на втором конце. Второй соединительный рычаг имеет второй соединительный участок, соединенный с качающимся рычагом, и подвижный участок, предназначенный для установки на подвижном валу. Система имеет средство привода для обеспечения смещения вала. Первый и второй соединительные участки расположены параллельно и соединены с возможностью относительного вращения на качающемся рычаге, и опорный участок второго соединительного рычага расположен ближе к клапану двигателя, чем опорный участок первого соединительного рычага. Это позволяет уменьшить размер системы привода клапанов и обеспечить возможность точного следования при открывании/закрывании, а также постоянно изменять величину подъема клапана двигателя при поддержании надежности и долговечности средства привода. 11 з.п. ф-лы, 21 ил.1 и высокая часть кулачка 69 привода клапана находится в диапазоне, в котором она входит в контакт с роликом 65 качающегося рычага 63, масляный канал 87 соединяется с приемной канавкой 89 через отверстие 88 подачи, что обеспечивает возможность подачи смазки из соединительного канала 90 в масляное сопло 91.

Когда угол поворота впускного распределительного вала 31 находится в диапазоне 2, который исключает диапазон 1, отверстие 88 подачи отсоединяется от приемной канавки 89, в результате чего смазка из отверстия 88 подачи используется для смазки между частью 31а цапфы и несущим отверстием 86, и она не поступает в масляное сопло 91.

Далее описана работа первого варианта выполнения. В средстве 33 переменного подъема клапана, которое постоянно изменяет величину подъема впускных клапанов 19, два первых соединительных участка 61а и второй соединительный участок 62а, закрепленные на первых концах первого соединительного рычага 61 и второго соединительного рычага 62 соответственно, установлены параллельно и соединены с возможностью относительного поворота со вторым концом качающегося рычага 63, первый конец которого соединен с парой впускных клапанов 19. Фиксированный опорный участок 61b второго конца первого соединительного рычага 61 установлен с возможностью вращения посредством вала 67 качающегося рычага корпуса 10 двигателя. Подвижная опорная часть 62b на втором конце второго соединительного рычага 62 установлена с возможностью вращения на подвижном опорном валу 68а, который можно перемещать.

Таким образом, благодаря постоянному изменению положения подвижного опорного вала 68а возможно непрерывно изменять величину подъема впускных клапанов 19. Кроме того, поскольку первые концы первого и второго соединительных рычагов 61 и 62 соединены с возможностью вращения непосредственно с качающимся рычагом 63, становится возможным уменьшить место, требуемое для соединительных рычагов 61 и 62, и, таким образом, уменьшить размер системы привода клапанов. Кроме того, поскольку мощность передается непосредственно от кулачка 69 привода клапанов на ролик 65 качающегося рычага 63, обеспечивается точное следование кулачка 69 привода клапана. Кроме того, качающийся рычаг 63 и первый и второй соединительные рычаги 61 и 62 могут быть установлены приблизительно в одном месте вдоль оси впускного распределительного вала 31, обеспечивая возможность уменьшить размер системы привода клапана вдоль оси впускного распределительного вала 31.

Передний конец качающегося рычага 63 содержит пару участков 63а установки болтов, в которые закручены регулировочные болты 70, причем регулировочные болты 70 имеют регулируемые положения вперед/назад и примыкают к паре впускных клапанов 19 соответственно; и на качающемся рычаге 63 выполнено ребро 63b между участками 63а установки болтов, которое выступает от первого конца качающегося рычага 63 до места расположения ролика 65. Это увеличивает жесткость качающегося рычага 63.

Первый соединительный рычаг 61 содержит пару первых соединительных участков 61a, которые располагаются с обеих сторон качающегося рычага 63, фиксированный опорный участок 61b и пару участков 61с рычагов, которые соединяют первые соединительные участки 61a и фиксированный опорный участок 61b. Второй соединительный рычаг 62 выполнен плоской формы, между двумя участками 61с рычага в виде, ортогональном к прямой линии L1, которая соединяет оси вращения на противоположных концах первого соединительного рычага 61. Это обеспечивает возможность уменьшить вес и размер первого соединительного рычага 61, на который действует меньшая нагрузка, чем на второй соединительный рычаг 62, и уменьшить вес второго соединительного рычага 62, который подвергается большим нагрузкам, чем первый соединительный рычаг 61, при поддержании его жесткости.

Кроме того, участок 60 полости, в котором может быть установлен подвижный опорный участок 62b, сформирован на первом соединительном рычаге 61 таким образом, что прямая линия L2, соединяющая пару первых соединительных участков 61а первого соединительного рычага 61 с фланцем фиксированного опорного участка 61b на стороне второго соединительного рычага 62, перекрывает часть подвижного опорного участка 62b, в виде сбоку, когда, по меньшей мере, подвижный опорный участок 62b расположен в ближайшей точке к первому соединительному рычагу 61. Это позволяет уменьшить размер системы привода клапанов благодаря размещению первого и второго соединительных рычагов 61 и 62 близко друг к другу, обеспечивая возможность увеличить степень переменного подъема впускных клапанов 19 посредством относительного увеличения величины смещения подвижного опорного участка 62b. Кроме того, поскольку часть участка 60 полости сформирована между двумя участками 61с рычага, возможно расположить первый и второй соединительные рычаги 61 и 62 ближе друг к другу, дополнительно уменьшая размер системы привода клапанов. Кроме того, поскольку в участке 60 полости может быть размещена, по меньшей мере, часть подвижного вала 68а, обеспечивается возможность расположить первый и второй соединительные рычаги 61 и 62 еще ближе друг к другу и, таким образом, дополнительно уменьшить размер системы привода клапанов.

Первые соединительные участки 61а и второй соединительный участок 62а на первых концах первого и второго соединительных рычагов 61 и 62 расположены параллельно по вертикали и соединены с возможностью относительного вращения на втором конце качающегося рычага 63, первый конец которого соединен с парой впускных клапанов 19. Кроме того, второй соединительный рычаг 62 выполнен более коротким, чем первый соединительный рычаг 61, и подвижный опорный участок 62b на втором конце второго соединительного рычага 62 расположен ближе к впускным клапанам 19, чем фиксированный опорный участок 61b на втором конце первого соединительного рычага 61. Следовательно, моменты силы реакции, прикладываемые к рычагу 71 управления вторым соединительным рычагом 62 через подвижный вал 68а, могут поддерживаться на относительно низком уровне благодаря использованию принципа рычага, что позволяет уменьшить нагрузки, прикладываемые к рычагу 71 управления и двигателю 72 привода, способствуя, таким образом, повышению надежности и долговечности рычага 71 управления и двигателя 72 привода.

Два первых соединительных участка 61а на первом конце первого соединительного рычага 61 соединены с возможностью вращения с качающимся рычагом 63 через верхнюю шпильку 64, и ролик 65 установлен по оси на качающемся рычаге 63 посредством верхней шпильки 64. Поскольку верхний фланец этой части качающегося рычага 63, который расположен напротив впускного распределительного вала 31, перекрывает внешние фланцы двух первых соединительных участков 61а на первом конце первого соединительного рычага 61, в виде сбоку, образуя дугообразную форму вокруг оси верхней шпильки 64, становится возможным соединить с возможностью вращения первый конец первого соединительного рычага 61 с качающимся рычагом 63, используя компактную конфигурацию, исключая взаимные помехи между качающимся рычагом 63 и впускным распределительным валом 31 первого соединительного рычага 61.

Кроме того, средство 33 переменного подъема клапана содержит кривошипно-шатунный элемент 68 на противоположных концах соединительной пластины 68b, где подвижный вал 68а и шпиндель 68с, ось которого параллельна подвижному валу 68а, выступают из кривошипно-шатунного элемента 68, и шпиндель 68с установлен с возможностью вращения на крышке 16 головки корпуса 10 двигателя. Таким образом, при повороте кривошипно-шатунного элемента 68 на оси шпинделя 68с, становится возможным легко смещать подвижный вал 66а и упростить механизм смещения подвижного вала 68а двигателем 72 привода.

Отверстие 88 подачи, внутренний конец которого соединен с масляным каналом 87, выполнено на впускном распределительном валу 31 для подачи смазки снаружи. Оно расположено на участке 31а цапфы впускного распределительного вала 31 таким образом, что его внешний конец открывается на внешней поверхности участка 31а цапфы. Приемная канавка 89, соответствующая внешнему концу отверстия 88 подачи, выполнена, по меньшей мере, на части внутренней поверхности несущего отверстия 86 держателя 46 впускного кулачка. Соединительный канал 90 выполнен в каждом держателе 46 впускного кулачка для соединения приемной канавки 89 с масляным соплом 91, когда оно расположено напротив определенной части, – впускного клапана 19 и примыкающего участка качающегося рычага 63, в соответствии с данным вариантом выполнения среди впускного клапана 19, качающегося рычага 63 и соединительного механизма 50. Расположение и форму приемной канавки 89 определяют таким образом, чтобы приемная канавка 89 соединялась с внешним концом отверстия 88 подачи в пределах определенного диапазона 61 угла поворота впускного распределительного вала 31. Поскольку приемная канавка 89 соединяется с отверстием 88 подачи в пределах определенного конкретного 91 угла поворота впускного распределительного вала 31, обеспечивается возможность управления количеством и временем подачи смазки при вращении впускного распределительного вала 31 и, таким образом, подачи соответствующего количества смазки на определенные части системы привода клапана.

В частности, хотя в первом варианте выполнения, диапазон, в пределах которого высокий участок кулачка 69 привода клапана входит в контакт с роликом 65 качающегося рычага 63, установлен в определенном диапазоне 1 угла поворота впускного распределительного вала 31, это не является ограничением, и диапазон может быть установлен любым соответствующим образом.

Вариант выполнения 2

Далее описан второй вариант выполнения настоящего изобретения со ссылкой на фиг.14-15. Маслосборник 98 установлен в верхней части фиксированного опорного участка 61b первого соединительного рычага 61, расположенного над вторым соединительным рычагом 62, причем маслосборник 98 граничит с внешней окружностью вала 67 качающегося рычага, который установлен на фиксированном опорном участке 61b с возможностью вращения 61b. Масляный канал 99, по которому подают смазку снаружи, выполнен в крышке 45 держателя 46 впускного кулачка, и трубка 100 подачи масла, по которой масло поступает в маслосборник 98 сверху, выступает из крышки 45 держателя 46 впускного кулачка для соединения с масляным каналом 99.

В соответствии со вторым вариантом выполнения смазка, подаваемая из масляного канала 99 в трубку 100 подачи масла, поступает в маслосборник 98, смазку можно надежно подавать в маслосборник 98, и смазка, собранная в маслосборнике 98, используется для смазки между валом 67 качающегося рычага и первым соединительным рычагом 61. Кроме того, поскольку смазку подают из трубки 100 подачи масла в маслосборник 98 через воздух, обеспечивается возможность упростить конфигурацию без необходимости установки сложного пути подачи масла.

В частности, путь, используемый для подачи смазки в трубку 100 подачи масла, не ограничивается одним путем в соответствии со вторым вариантом выполнения, описанным выше. Смазку можно подавать в трубку 100 подачи масла из масляного канала 87, выполненного во впускном распределительном валу 31, через отверстие 88 подачи и приемную канавку 89, и затем через масляный канал, сформированный в держателе 46 впускного кулачка, как и в случае первого варианта выполнения.

Вариант выполнения 3

Ниже описан третий вариант выполнения настоящего изобретения со ссылкой на фиг.16-21. Вначале, как показано на фиг.16 и 17, осуществляется привод пары впускных клапанов 19 посредством впускного распределительного вала 31 через средство 105 переменного подъема клапана, которое содержит пару качающихся рычагов 63А и 63 В, соответствующих впускным клапанам 19, и пару соединительных механизмов 50А и 50В, соответствующих качающимся рычагам 63А и 63В соответственно. Соединительный механизм 50А, соответствующий качающемуся рычагу 63А, содержит первый соединительный рычаг 61 и второй соединительный рычаг 62В, в то время как другой соединительный механизм 50В, соответствующий качающемуся рычагу 63В, включает в себя первый соединительный рычаг 61 и второй соединительный рычаг 62В. Первый соединительный рычаг 61 является общим для двух соединительных механизмов 50А и 50В.

Регулировочные болты 70 с регулируемым положением вперед/назад завинчены на первых концах двух качающихся рычагов 63А и 63В, при этом регулировочные болты 70 выполняют функцию участков, примыкающих к клапану, которые примыкают сверху к верхним концам штоков 19а впускных клапанов 19, соответствующих качающимся рычагам 63А и 63В. Ролик 65, выполняющий функцию примыкающего участка, установленный в катящемся контакте с кулачком 69 привода клапана, установленном на впускном распределительном валу 31, установлен по оси между вторыми концами двух качающихся рычагов 63А и 63В через верхнюю шпильку 64.

Первый соединительный рычаг 61 выполнен U-образной формы с парой первых соединительных участков 61a, установленных с обеих сторон от качающихся рычагов 63А и 63В, и первые соединительные участки 61а, 61а на первом конце первого соединительного рычага 61 установлены с возможностью вращения на втором конце качающихся рычагов 63А и 63В через верхнюю шпильку 64.

Второй соединительный участок 62Аа расположен на первом конце второго соединительного рычага 62А, расположенном под первым соединительным рычагом 61 и соединен с возможностью вращения со вторым концом качающегося рычага 63А ниже верхней шпильки 64 через нижнюю шпильку 66А. Второй соединительный участок 62Ва, установленный на первом конце второго соединительного рычага 62В и расположенный ниже первого соединительного рычага 61, установлен с возможностью вращения на втором конце качающегося рычага 63А под верхней шпилькой 64 посредством нижней шпильки 66В.

Фиксированный опорный участок 61b на втором конце первого соединительного рычага 61 установлен с возможностью вращения на валу 67 качающегося рычага. Подвижные опорные участки 62Аb и 62Bb на втором конце вторых соединительных рычагов 62А и 62В установлены с возможностью вращения на подвижном валу 68а кривошипно-шатунного элемента 68. Кроме того, вторые соединительные рычаги 62А и 62В выполнены более короткими, чем первый соединительный рычаг 61, и подвижные опорные участки 62Аb и 62Bb на вторых концах вторых соединительных рычагов 62А и 62В расположены ближе к впускным клапанам 19, чем фиксированный опорный участок 61b на втором конце первого соединительного рычага 61.

Участок 60 полости, выполненный с возможностью установки в нем подвижного опорного участка 62Аb и 62Bb, сформирован на первом соединительном рычаге 61 таким образом, что прямая линия L2, соединяющая пару первых соединительных участков 61а первого соединительного рычага 61 с фланцами вторых соединительных рычагов 62А и 62В фиксированного опорного участка 61b, перекрывает часть подвижных опорных участков 62Аb и 62 Bb в виде сбоку, когда, по меньшей мере, подвижные опорные участки 62Аb и 62Bb на вторых концах вторых соединительных рычагов 62А и 62В установлены в самой ближней точке к первому соединительному рычагу 61.

В частности, заданное различие OS установлено между положениями центров нижних шпилек 66А и 66В, которые соединяют с возможностью вращения первые концы вторых соединительных рычагов 62А и 62В со вторыми концами качающихся рычагов 63А и 63В. Следовательно, вторые соединительные рычаги 62А и 62В имеют разную длину. Таким образом, соединительные механизмы 50А и 50В соответствующих качающихся рычагов 63А и 63В, соответствующих впускных клапанов 19 имеют отличающуюся друг от друга форму.

Благодаря разной форме соединительных механизмов 50А и 50В местоположение центра верхней шпильки 64, которая соединяет первый соединительный рычаг 61 с качающимися рычагами 63А и 63В, является общим для соединительных механизмов 50А и 50В, но местоположения центров более нижних шпилек 66А и 66В, которые соединяют вторые соединительные рычаги 62А и 62В с качающимися рычагами 63А и 63В, отличаются друг от друга. Таким образом, два впускных клапана 19 имеют взаимно отличающиеся характеристики подъема, как обозначено сплошной линией и пунктирной линией на фиг.18. В результате этого возникает различие в степени открывания двух впускных клапанов 19. Различие степени открывания оказывает существенное влияние, в частности в области малого открывания, в результате чего происходит завихрение потока воздуха в камере 15 сгорания.

Хотя возможно увеличить различие степени открывания в области малого открывания и уменьшить различие степени открывания в области большого открывания посредством регулировки места установки нижних шпилек 66А и 66В на качающихся рычагах 63А и 63В, различие степени открывания двух впускных клапанов 19 оказывает относительно небольшой эффект в области высокой степени открывания и не приводит к падению мощности двигателя.

Различие степени открывания двух впускных клапанов 19 можно легко регулировать посредством регулировки положений вперед/назад регулировочных болтов 70, завинченных на качающихся рычагах 63А и 63B, и посредством изменения зазоров между штоками 19а впускных клапанов 19 и регулировочными болтами 70. Таким образом, небольшой зазор между штоком клапана и толкателем уменьшает ошибки механической связи между качающимися рычагами 63А и 63В и впускными клапанами 19, в результате чего происходит открывание в соответствии с величиной подъема кулачка 69 привода клапанов, в то время как большой зазор между штоком клапана и толкателем уменьшает вклад действия кулачка 69 привода клапана, при следовании качающегося рычага 63А и 63В во время тактов открывания впускных клапанов 19. Посредством степени открывания между впускными клапанами 19 на основе этого принципа становится возможным усилить эффект завихрения. Различие в величине зазора между штоком клапана и толкателем влияет на весь диапазон работы, но не приводит к падению выходной мощности двигателя, как описано выше, поскольку различие степени открывания имеет меньшее влияние, по мере ее увеличения.

Как показано на фиг.19, примыкающая к седлу 107 клапана поверхность участка 106 в форме зонтика впускного клапана 19 грибовидной формы, то есть поверхность 108 седла сформирована со скосом, чтобы получить заданный угол седла клапана, и, предпочтительно, угол седла клапана составляет 75 градусов или меньше, в то время как угол , сформированный поверхностью 108 седла и внешней поверхностью участка 106 в форме зонтика, составляет 30 градусов или больше. В частности, когда участок 106 в форме зонтика имеет изогнутые контуры, указанное выше условие удовлетворяется, если любая часть изогнутой поверхности имеет касательную (определенную, как прямая линия, соединяющая две точки на расстоянии 3 мм от верхней фаски участка 106 в форме зонтика) под углом 30 градусов или больше.

Поскольку эффективный зазор (b₁2 на фиг.20А и на фиг.20В) для одинаковой величины подъема (a₁=а₂ на фиг.20А и на фиг.20В) уменьшается при уменьшении угла седла клапана, указанные выше установки используют для уменьшения изменений эффективной области открывания клапана для той же величины подъема клапана в области малого подъема впускных клапанов 19 (2 мм или меньше в случае автомобиля). Это позволяет уменьшить ошибки или вариации степени открывания впускных клапанов 19 с регулируемым подъемом клапана в области малого подъема в результате изменений температуры и ошибок производства. Кроме того, при управлении величиной впуска посредством управления величиной подъема клапана реакция, состоящая в изменении величины впуска на изменение величины подъема клапана в области малого подъема, не становится чрезмерной, что позволяет повысить стабильность без снижения точности. Кроме того, вертикальная скорость, с которой седло 107 клапана садится на верхнюю поверхность 108, падает при уменьшении угла седла клапана, и, таким образом, уменьшение угла седла клапана эффективно снижает шум.

Угол , сформированный поверхностью 108 седла и внешней поверхностью участка 106 в форме зонтика, постепенно увеличивается от нуля, всасываемый поток воздуха при этом вначале протекает вдоль контуров участка 106 в форме зонтика, но когда угол приближается к 30 градусам, всасываемый поток воздуха проявляет тенденцию частичного отделения от поверхности 108 гнезда, увеличивая сопротивление впуска. Когда этот угол превышает 30 градусов, всасываемый поток воздуха полностью отделяется от поверхности 108 седла, снижая сопротивление впуска.

И, наоборот, когда угол меньше, чем 30 градусов, хотя уменьшается сопротивление впуска, увеличивается объем участка 106 в форме зонтика, в результате чего увеличивается масса инерции впускных клапанов 19 и уменьшается эффективная площадь канала после поверхности 108 седла.

Конец впускного канала 17, открывающийся в камеру 15 сгорания, имеет участок (называемый защитой) 109, выступающий дальше в направлении внутренней поверхности впускного клапана 19, чем камера 15 сгорания. Если направляющая поверхность 110, которая способствует завихрению всасываемого потока воздуха, будет построена путем среза части защиты 109, как показано на фиг.21, становится возможным дополнительно улучшить эффект завихрения.

Настоящее изобретение не ограничивается описанными выше вариантами выполнения и позволяет выполнить различные конструктивные изменения без отхода от объема настоящего изобретения, определенного в приложенной формуле изобретения.

Формула изобретения

1. Система привода клапанов двигателя, содержащая качающийся рычаг (63, 63А, 63В), который имеет часть (65) упора кулачка, предназначенную для упора в кулачок (69) привода клапана, и первый конец которого соединен функциональной связью с клапаном (19) двигателя; соединительный механизм (50, 50А, 50В), оборудованный первым соединительным рычагом (61), который имеет первый соединительный участок (61а) на первом конце, установленный с возможностью вращения на качающемся рычаге (63, 63А, 63В), и имеет фиксированный опорный участок (61b) на втором конце, предназначенный для установки с возможностью вращения, в фиксированном положении на корпусе (10) двигателя, а также вторым соединительным рычагом (62, 62А, 62В), который имеет второй соединительный участок (62а, 62Аа, 62Ва) на первом конце, соединенный с возможностью вращения с качающимся рычагом (63, 63А, 63В), и имеет подвижный опорный участок (62b, 62Аb, 62Вb) на втором конце, предназначенный для установки с возможностью вращения на подвижном валу (68а), который выполнен смещаемым; и средство (72) привода, соединенное с подвижным валом (68а), и обеспечивающее возможность смещения подвижного вала (68а), для постоянного изменения величины подъема клапана (19) двигателя, отличающаяся тем, что первый и второй соединительные участки (61а, 62а) расположены параллельно и соединены с возможностью относительного поворота со вторым концом качающегося рычага (63, 63А, 63В), и подвижный опорный участок (62b, 62Аb, 62Вb) второго соединительного рычага (62, 62А, 62В) расположен ближе к клапану (19) двигателя, чем фиксированный опорный участок (61b) первого соединительного рычага (61).

2. Система привода по п.1, в которой участок (60) полости, выполненный с возможностью установки в нем подвижного опорного участка (62b, 62Аb, 62Вb), сформирован на первом соединительном рычаге (61) таким образом, что прямая линия (L2), соединяющая первые соединительные участки (61а) первого соединительного рычага (61) с фланцем фиксированного опорного участка (61b) на стороне второго соединительного рычага (62, 62А, 62В), перекрывает часть подвижного опорного участка (62b) на виде сбоку, когда, по меньшей мере, подвижный опорный участок (62b, 62Аb, 62Вb) расположен в самой близкой точке к первому соединительному рычагу (61).

3. Система привода по п.2, в которой первый соединительный рычаг (61) выполнен, по существу, U-образной формы, с парой первых соединительных участков (61а), между которыми с обеих сторон установлен качающийся рычаг (63, 63А, 63В), а также с фиксированным опорным участком (61b) и парой участков (61с) рычага, которые соединяют первые соединительные участки (61а) и фиксированный опорный участок (61b), при этом, по меньшей мере, часть участка (60) полости сформирована между двумя участками (61с) рычага.

4. Система привода по п.2 или 3, в которой участок (60) полости выполнен с возможностью установки, по меньшей мере, части подвижного вала (68а).

5. Система привода по п.1, в которой на первом конце качающегося рычага (63) расположена пара участков (63а) установки болтов, в которые завинчены регулировочные болты (70), причем регулировочные болты (70) имеют регулируемые положения вперед/назад, и примыкают к паре клапанов (19) двигателя, соответственно, при этом на качающемся рычаге (63) установлено ребро (63b) между участками (63а) установки болтов, которое выступает от первого конца качающегося рычага (63) до участка (65) упора кулачка.

6. Система привода по п.5, в которой первый соединительный рычаг (61) выполнен, по существу U-образной формой, с парой соединительных участков (61а), между которыми с обеих сторон установлен качающийся рычаг (63), при этом фиксированный опорный участок (61b) установлен с возможностью вращения в фиксированном положении на корпусе двигателя (10), и парой участков (61с) рычага, которые соединяют соединительные участки (61а) и фиксированный опорный участок (61b), причем второй соединительный рычаг (62) выполнен плоской формы, для установки между двумя участками (61с) рычага в виде, ортогональном к прямой линии (L1), которая соединяет оси вращения на противоположных концах первого соединительного рычага (61).

7. Система привода по п.5 или 6, в которой первый конец первого соединительного рычага (61) установлен с возможностью вращения на качающемся рычаге (63, 63А, 63В) через шпильку (64), при этом ролик (65), выполняющий функцию участка упора в кулачок установлен через шпильку (64), причем внешний фланец этой части качающегося рычага (63, 63А, 63В), которая расположена напротив распределительного вала (31), на котором установлен кулачок (69) привода клапана, перекрывает внешний фланец первого конца первого соединительного рычага (61) на виде сбоку, формируя дугообразную форму вокруг оси шпильки (64).

8. Система привода по п.5 или 6, содержащая кривошипно-шатунный элемент (68) на противоположных концах соединительной пластины (68b), где подвижный вал (68а) и шпиндель (68с), ось которого параллельна подвижному валу (68а), выступают из кривошипно-шатунного элемента (68), в котором шпиндель (68с) установлен с возможностью вращения в корпусе (10) двигателя.

9. Система привода по п.1, в которой соединительные механизмы (50А, 50В) соответствующих качающихся рычагов (63А и 63В), соответствующих впускных клапанов (19), имеют отличающуюся друг от друга форму.

10. Система привода по п.9, в которой подвижный вал (68а), поддерживающий подвижные опорные участки (62Аb, 62Вb) вторых соединительных рычагов (62А, 62В) соответствующих соединительных механизмов (50А, 50В), установлен на общем кривошипно-шатунном элементе (68), который выполнен с возможностью вращения на корпусе (10) двигателя.

11. Система привода по п.1, в которой держатель (46) кулачка с опорным отверстием (86), в которое установлен и удерживается с возможностью вращения участок (31а) цапфы распределительного вала (31), на котором может быть установлен кулачок (69) привода клапана, расположен на корпусе (10) двигателя, при этом отверстие (88) подачи, внутренний конец которого соединен с каналом (87) для масла, выполненным в распределительном валу (31) для подачи смазки снаружи, сформировано на участке (31а) цапфы таким образом, что внешний конец отверстия (88) подачи открывается на внешнем контуре участка (31а) цапфы, причем приемная канавка (89), соответствующая внешнему концу отверстия (88) подачи, выполнена в, по меньшей мере, части внутреннего контура опорного отверстия (86), а соединительный канал (90) выполнен в держателе (46) кулачка и соединяет сопло (91) для масла с соответствующей канавкой (89), где сопло (91) для масла расположено напротив определенных деталей клапана (19) двигателя, качающегося рычага (63, 63А, 63В) и соединительного механизма (50, 50А, 50В), при этом расположение и форма приемной канавки (89) определены таким образом, что приемная канавка (89) соединяется с внешним концом отверстия (88) подачи в пределах определенного диапазона угла поворота распределительного вала (31).

12. Система привода клапанов двигателя по п.1, в которой в верхней части фиксированного опорного участка (61b) первого соединительного рычага (61) установлен маслосборник (98), который расположен над вторым соединительным рычагом (62, 62А, 62В), при этом маслосборник (98) граничит с внешней окружностью вала (67) качающегося рычага, причем вал (67) продолжается в фиксированный опорный участок (61b) для установки с возможностью вращения фиксированного опорного участка (61b), при этом масляный канал (99), по которому подается смазка снаружи, сформирован в держателе (46) кулачка, который установлен на корпусе (10) двигателя, для удержания с возможностью вращения части (31а) цапфы распределительного вала (31), на котором установлен кулачок (69) привода клапана, причем трубка (100) подачи масла, по которой смазка поступает в маслосборник (98) сверху выполнена выступающей для соединения с масляным каналом (99).

Приоритет по пунктам:

25.12.2003 по пп.2-8;

26.12.2003 по пп.9 и 10;

05.01.2004 по пп.11 и 12.

РИСУНКИ