Патент на изобретение №2311571
|
||||||||||||||||||||||||||
(54) СПОСОБ СНИЖЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА ТРЕНИЯ В ПОДШИПНИКАХ СКОЛЬЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
(57) Реферат:
Изобретение относится к способу и устройству для снижения коэффициента трения в подшипниках скольжения, применяемых в станках по обработке материалов, в транспортных средствах передачи сырья и продукции, и может быть использовано в промышленности строительных материалов, в химической, в сельскохозяйственной и в др. Способ заключается в том, что, исключая смазочные материалы, скольжение осуществляют между отдаленными слоями воздуха путем организации сжатых магнитных полей размещенных постоянных магнитов. Магниты устанавливают одноименными полюсами напротив на расстоянии воздушного зазора 0,1l÷0,6l, где l – расстояние начала нулевого реагирования постоянных магнитов, одновременно обеспечивая фиксированное расположение подвижной части подшипника скольжения за счет наличия сил магнитного отталкивания. Также предложено устройство, которое содержит неподвижный корпус (1) с основанием (3) и с выполненной внутренней резьбой на его торцах для завинчивания торцевых крышек (7, 9). Постоянные магниты (2) размещены на внутренней поверхности корпуса (1), а снаружи его – основание (3). Подвижная ось (4) выполнена по центру резервуара корпуса (1). На поверхности оси (4) размещены постоянные магниты (5), а на ее торце – сплошной постоянный магнит (6). Устройство также содержит крышку (7) с наружной резьбой на ее реборде и с постоянным сплошным магнитом (8) на ее внутренней поверхности по центру и стабилизирующую крышку к основанию (3). Кольцевой постоянный магнит (10) размещен на внутренней поверхности крышки (9) с наружной резьбой на ее реборде и с круглым отверстием по ее центру для выведения через него свободного конца оси (4). Технический результат: расширение ассортимента подшипников скольжения, снижение энергозатрат и стоимости за счет исключения дорогостоящего смазочного материала, повышение работоспособности транспортных средств и станков по обработке материалов. 2 н.п. ф-лы, 4 ил., 1 табл.вз=10,2×10-3 м. Скольжение между слоями воздуха (частицами воздуха) осуществляется на расстоянии 5,1×10-3 м. Скорости вращательного движения оси 4 могут быть любые. В примерах 2 и 3 конструктивные параметры устройства те же, что и в примере 1. Данные примеров сведены в таблицу. Использование в промышленности предлагаемого способа снижения коэффициента трения в подшипниках скольжения и устройства для его осуществления позволит расширить их ассортимент, снизить энергозатраты и стоимость за счет исключения дорогостоящего дефицитного смазочного материала, а также повысить работоспособность транспортных средств по передаче сырья и готовой продукции и станков по обработке материалов. Предложенный подшипник скольжения обладает исключительной новизной и по существу коэффициентом трения равным нулю. Сущность предлагаемого способа снижения коэффициента трения в подшипниках скольжения не изменятся, если из устройства для его осуществления убрать основание 3 и стабилизирующую крышку 11. В таком виде неподвижный корпус 1 с постоянными магнитами 2 принимает назначение подвижности (вращательное движение), а подвижная ось 4 с постоянными магнатами 5 и 6 приобретает назначение неподвижности, соединяясь свободным концом с неподвижной посторонней деталью. Следовательно, предложенный подшипник скольжения обладает большими возможностями применения. Источники информации 1. В.И.Анурьев. Справочник конструктора машиностроителя. Том 2, М.: Машиностроение, 1982 год, стр.61-104 и стр.28-60.
Формула изобретения
1. Способ снижения коэффициента трения в подшипниках скольжения, включающий скольжение при вращательном движении, отличающийся тем, что скольжение осуществляют между отдаленными слоями воздуха путем организации сжатых магнитных полей размещенных постоянных магнитов, установленных одноименными полюсами напротив на расстоянии воздушного зазора 0,1÷0,6l, одновременно обеспечивающих фиксированное расположение подвижной части подшипника скольжения за счет наличия сил магнитного отталкивания, где l -расстояние начала нулевого реагирования постоянных магнитов. 2. Устройство для снижения коэффициента трения в подшипниках скольжения, содержащее неподвижный корпус с основанием и крепежными отверстиями, отличающееся тем, что оно включает неподвижный корпус с выполненной внутренней резьбой на его торцах для завинчивания крышек, размещенные на внутренней поверхности неподвижного корпуса постоянные магниты и снаружи его – основание с крепежными отверстиями, выполненную по центру резервуара неподвижного корпуса подвижную ось, размещенные на поверхности подвижной оси постоянные магниты и на ее торце – сплошной постоянный магнит, торцевую крышку (7) к неподвижному корпусу с наружной резьбой на ее реборде и с постоянным сплошным магнитом на ее внутренней поверхности по центру, торцевую крышку (9) к неподвижному корпусу с наружной резьбой на ее реборде, с кольцевым постоянным магнитом на ее внутренней поверхности и с круглым отверстием по ее центру для выведения через него свободного конца подвижной оси, стабилизирующую крышку к основанию, постоянные магниты производственного изготовления, не содержащие внешнего источника намагничивающей силы.
РИСУНКИ
|
||||||||||||||||||||||||||
