Патент на изобретение №2311307

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЖЕНИЕМ ПОЕЗДА

(57) Реферат:

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к устройствам сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожном транспорте. Устройство содержит измеритель скорости, подключенный к блоку вычисления ускорения, датчик давления тормозного цилиндра, песочницу и блок управления песочницей. Устройство снабжено блоком задания вставок, датчиком включения пескоподачи, блоком фиксации расчетной скорости, ключевым элементом, а также элементом «И», первым входом подключенным к выходу блока фиксации расчетной скорости, первый, второй и третий входы которого соединены соответственно с выходами измерителя скорости, блока вычисления ускорения и первым выходом блока задания уставок. Второй вход элемента «И» подключен к выходу блока фиксации расчетного давления, первый и второй входы которого соединены соответственно с выходом датчика давления тормозного цилиндра и вторым выходом блока задания уставок. Третий вход элемента «И» соединен с выходом датчика включения пескоподачи. Выход элемента «И» подключен к управляющему входу ключевого элемента, вход которого подключен к выходу блока управления песочницей, а выход соединен с входом песочницы. Достигается повышение уровня безопасности движения поездов. 1 ил. движения поезда. Признаком торможения является отрицательный знак значения . В этом случае модуль величины поступает на второй вход блока фиксации расчетное скорости 8. На третий вход этого блока поступает значение S₀ из блока задания уставок 6. В блоке фиксации расчетной скорости 8 вычисляется значение расчетной скорости по формуле .

При равенстве фактической скорости поезда, поступающей на первый вход блока фиксации расчетной скорости 8 от измерителя скорости 1, и расчетной, вычисленной по приведенной выше формуле, сигнал с выхода блока фиксации расчетной скорости 8 поступает на первый вход элемента И 11.

При включении экстренного торможения давление в тормозном цилиндре резко возрастает. Его фактическое значение Р_тцф с датчика 3 поступает на первый вход блока фиксации расчетного давления 9, на второй вход которого поступает значение контролируемого давления Р_тц0 со второго выхода блока задания уставок 6. Когда фактическое давление в тормозном цилиндре станет равным контролируемому, с выхода блока фиксации расчетного давления 9 поступит сигнал на второй вход элемента И 11.

Во время экстренного торможения с датчика включения пескоподачи 7 поступает сигнал на третий вход элемента И 11. Таким образом, на все три входа элемента И 11 поступают сигналы, вследствие чего появляется сигнал на управляющем входе ключевого элемента 10, который срабатывает и отключает блок управления песочницей 5 от песочницы 4. Подача песка прекращается. После прекращения подачи песка поезд проследует еще расстояние S₀, когда первая тележка окажется на чистых от песка рельсах, чего гарантирует обеспечение шунтового эффекта в рельсовой цепи автоблокировки и ограждение поезда светофором с красным огнем.

Таким образом, использование предлагаемого устройства в системах управления торможением за счет создания шунтового эффекта в рельсовой цепи автоблокировки обеспечивает включение красного огня светофора при остановке поезда в результате экстренного торможения с использованием песка, что является одним из решений задачи повышения уровня безопасности движения на железной дороге.

Формула изобретения

Устройство для управления торможением поезда, содержащее измеритель скорости, подключенный к блоку вычисления ускорения, датчик давления тормозного цилиндра, песочницу и блок управления песочницей, отличающееся тем, что оно снабжено блоком задания уставок, датчиком включения пескоподачи, блоком фиксации расчетной скорости, ключевым элементом, а также элементом «И», первым входом подключенным к выходу блока фиксации расчетной скорости, первый, второй и третий входы которого соединены соответственно с выходами измерителя скорости, блока вычисления ускорения и первым выходом блока задания уставок, второй вход элемента «И» подключен к выходу блока фиксации расчетного давления, первый и второй входы которого соединены соответственно с выходом датчика давления тормозного цилиндра и вторым выходом блока задания уставок, при этом третий вход элемента «И» соединен с выходом датчика включения пескоподачи, а выход элемента «И» подключен к управляющему входу ключевого элемента, вход которого подключен к выходу блока управления песочницей, а выход соединен с входом песочницы.

РИСУНКИ