Патент на изобретение №2299352
|
||||||||||||||||||||||||||
(54) СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ДИЗЕЛЬ
(57) Реферат:
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливоподающей аппаратуре дизелей. Изобретение позволяет обеспечить работоспособность системы подачи топлива в дизель при эксплуатации специальной автомобильной техники в экстремальный условиях. Система подачи топлива в дизель содержит насос высокого давления, связанный с подпитывающей магистралью и соединенный через нагнетательный клапан и трубопровод высокого давления с форсункой, дополнительный канал, невозвратный клапан. Невозвратный клапан размещен в корпусе форсунки и соединен с магистралью высокого давления. Дополнительно в корпусе форсунки размещен второй невозвратный клапан, соединенный с дополнительным каналом подвода топлива. Система подачи топлива дополнительно содержит резервуар с жидкостью, соединенный посредством разгрузочного и регулировочного клапанов с разгрузочным резервуаром, а также диафрагму, разделяющую дополнительный канал подвода топлива и резервуар с жидкостью, и электрический разрядник, размещенные в резервуаре с жидкостью, провода высокого напряжения. 1 ил.
Изобретение относится к топливоподающей аппаратуре дизелей. Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является система подачи топлива в дизель, содержащая насос высокого давления, нагнетательный клапан, подпитывающую магистраль, дополнительный канал и невозвратный клапан, причем насос связан с подпитывающей магистралью и соединен через нагнетательный клапан и трубопровод высокого давления с форсункой, а невозвратный клапан размещен в дополнительном канале, который одним концом связан с трубопроводом высокого давления, а другим – с подпитывающей магистралью, причем дополнительный канал другим концом постоянно связан с подпитывающей магистралью и содержит дроссель (АС СССР №842210, МПК F02М 55/00, 1978). Известное техническое решение не обеспечивает требуемую надежность работы систем подачи топлива в дизелях специальной автомобильной техники, так как существующая система подачи топлива в дизель имеет один контур и не содержит дублирующих элементов, обеспечивающих работоспособность при выходе из строя элементов системы подачи топлива, а в условиях эксплуатации топливных систем на двигателях специальной автомобильной техники, в экстремальных условиях возможно механическое повреждение трубопровода высокого давления, топливного насоса высокого давления, топливоподкачивающего насоса от внешнего воздействия, а также повреждения, вызванные эксплуатацией двигателя на нештатных сортах топлива. Технический результат направлен на повышение надежности и обеспечения работоспособности системы подачи топлива в дизель при эксплуатации в экстремальных условиях на специальной автомобильной технике. Технический результат достигается тем, что в системе подачи топлива в дизель, содержащей насос высокого давления, связанный с подпитывающей магистралью и соединенный через нагнетательный клапан и трубопровод высокого давления с форсункой, нагнетательный клапан, дополнительный канал, невозвратный клапан размещен в корпусе форсунки и соединен с магистралью высокого давления, дополнительно в корпусе форсунки размещен второй невозвратный клапан, соединенный с дополнительным каналом подвода топлива, при этом система подачи топлива дополнительно содержит резервуар с жидкостью, соединенный посредством разгрузочного и регулировочного клапанов с разгрузочным резервуаром, а также диафрагму, разделяющую дополнительный канал подвода топлива и резервуар с жидкостью, и электрический разрядник, размещенные в резервуаре с жидкостью, провода высокого напряжения. Отличительными признаками от прототипа является то, что невозвратный клапан размещен в корпусе форсунки и соединен с магистралью высокого давления, дополнительно в корпусе форсунки размещен второй невозвратный клапан, соединенный с дополнительным каналом подвода топлива, при этом система подачи топлива дополнительно содержит резервуар с жидкостью, соединенный посредством разгрузочного и регулировочного клапанов с разгрузочным резервуаром, а также диафрагму, разделяющую дополнительный канал подвода топлива и резервуар с жидкостью, и электрический разрядник, размещенные в резервуаре с жидкостью, провода высокого напряжения. Сопоставительный анализ заявляемого решения и выбранного в качестве прототипа показывает, что предлагаемые мероприятия позволяют повысить надежность двигателя путем введения дополнительного контура топливоподачи. На чертеже приведена схема системы подачи топлива в дизель. Система подачи топлива в дизель содержит насос высокого давления 1, связанный с подпитывающей магистралью 2 и соединенный через нагнетательный клапан 3 и трубопровод высокого давления 4 с форсункой 5, дополнительный канал 6, два невозвратных клапана 7 и 8, установленных в корпусе форсунки 5, резервуар с жидкостью 9, диафрагму 10, электрический разрядник 11, размещенные в резервуаре с жидкостью 9, разгрузочный резервуар 12, разгрузочный 13 и регулировочный 14 клапаны, размещенные в разгрузочном резервуаре 12, провода высокого напряжения 15. Система работает следующим образом. 1. При работе дизеля с исправной топливной аппаратурой топливо в форсунку 5 поступает из насоса высокого давления 1 через нагнетательный клапан 3, трубопровод высокого давления 4, невозвратный клапан 7. При этом невозвратный клапан 8 закрыт. 2. При падении давления в трубопроводе высокого давления 4 (вследствие повреждения трубопровода высокого давления, топливного насоса высокого давления) топливо поступает к форсунке 5 по дополнительному каналу 6. В результате электрогидравлического разряда в резервуаре с жидкостью 9 создается давление, которое передается через диафрагму 10 на топливо в дополнительном канале 6. Под действием этого давления топливо через невозвратный клапан 8 поступает в полость форсунки, а затем в цилиндр дизеля. Невозвратный клапан 7 закрыт. Последующее разряжение в дополнительном канале 6 вызывает заполнение его топливом из подпитывающей магистрали 2. Изменение цикловой подачи топлива осуществляется увеличением или уменьшением мощности и продолжительности электрического разряда в зависимости от положения органа управления подачи топлива. Разгрузочный резервуар 12 с разгрузочным клапаном 13 и регулировочным клапаном 14 предназначен для ограничения давления впрыскивания и заполнения резервуара 9 жидкостью при ее расходе. Таким образом, предложенное решение позволяет повысить надежность двигателя благодаря введению дополнительного контура топливоподачи.
Формула изобретения
Система подачи топлива в дизель, содержащая насос высокого давления, связанный с подпитывающей магистралью и соединенный через нагнетательный клапан и трубопровод высокого давления с форсункой, дополнительный канал, невозвратный клапан, отличающаяся тем, что невозвратный клапан размещен в корпусе форсунки и соединен с магистралью высокого давления, дополнительно в корпусе форсунки размещен второй невозвратный клапан, соединенный с дополнительным каналом подвода топлива, при этом система подачи топлива дополнительно содержит резервуар с жидкостью, соединенный посредством разгрузочного и регулировочного клапанов с разгрузочным резервуаром, а также диафрагму, разделяющую дополнительный канал подвода топлива и резервуар с жидкостью и электрический разрядник, размещенные в резервуаре с жидкостью, провода высокого напряжения.
РИСУНКИ
MM4A – Досрочное прекращение действия патента СССР или патента Российской Федерации на изобретение из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе
Дата прекращения действия патента: 07.12.2007
Извещение опубликовано: 27.07.2009 БИ: 21/2009
|
||||||||||||||||||||||||||
