Патент на изобретение №2291990
|
||||||||||||||||||||||||||
(54) ПРИВОД ТОРМОЗА С КОМПЕНСАТОРОМ ИЗНОСА
(57) Реферат:
Изобретение относится к области машиностроения, а именно к приводам тормозов с компенсатором износа в дисковых тормозах авиационных колес. Привод тормоза содержит цилиндр и установленный в цилиндре полый поршень. В поршне размещены направляющая, жестко связанная с цилиндром, механизм фиксации поршня в виде конической втулки, контактирующей через пружину растормаживания с нажимной втулкой, взаимодействующей с поршнем, и размещенных в конической втулке вкладышей. Вкладыши установлены с возможностью аксиального перемещения по направляющей и поджаты к конической втулке пружиной возврата. Механизм фиксации поршня дополнительно снабжен установленным между дном поршня и пружиной растормаживания стаканом. Стакан жестко связан с конической втулкой и взаимодействует с пружиной возврата. Техническим результатом является повышение эксплуатационной надежности привода за счет создания стабильного усилия поджима вкладышей к конической втулке и тем самым надежности сцепления элементов механизма фиксации поршня, что обеспечивает своевременное растормаживание тормоза. 3 ил.
Изобретение относится к области машиностроения, а именно – к приводам тормозов с компенсатором износа, и может найти применение преимущественно в дисковых тормозах авиационных колес. Известен привод тормоза с компенсатором износа, содержащий цилиндр и установленный в цилиндре полый поршень, в котором размещены направляющая, жестко связанная с цилиндром, механизм фиксации поршня в виде конической втулки, контактирующей одним торцом с организованной внутри поршня торцовой поверхностью, другим – через пружину растормаживания с нажимной втулкой, жестко связанной с поршнем, и размещенных в конической втулке вкладышей, установленных с возможностью аксиального перемещения по направляющей и поджатых к конической втулке пружиной возврата. Недостатком известного привода является недостаточная эксплуатационная надежность механизма фиксации поршня вследствие возможного смещения вкладышей относительно конической втулки от действия вибрационных нагрузок, возникающих в процессе торможения транспортного средства, что может привести к заклиниванию поршня на конической втулке и, как следствие, к аварийной ситуации. Это объясняется тем, что пружина возврата, посредством которой осуществляется поджим вкладышей к конической втулке, растягивается при перемещении поршня, и ее усилие становится недостаточным для обеспечения надежного сцепления элементов механизма фиксации поршня. Технический результат от использования предлагаемого решения заключается в повышении эксплуатационной надежности привода за счет создания стабильного усилия поджима вкладышей к конической втулке и тем самым надежности сцепления элементов механизма фиксации поршня, что позволит обеспечить своевременное растормаживание тормоза и исключить аварийную ситуацию. Указанный результат достигается тем, что для обеспечения поддержания расчетного усилия пружины возврата механизм фиксации поршня дополнительно снабжен установленным между дном поршня и пружиной растормаживания стаканом, жестко связанным с конической втулкой и взаимодействующим с пружиной возврата. На фиг.1 представлен привод тормоза с компенсатором износа; на фиг.2 – разрез по «А-А»; на фиг.3 – разрез по «Б-Б». Привод тормоза с компенсатором износа содержит цилиндр 1, внутри которого установлен полый поршень 2, в полости которого размещено средство фиксации, включающее коническую втулку 3, жестко закрепленную в стакане 4, и конические вкладыши 5, поджатые к конической втулке 3 пружиной возврата 6, опертой одним торцом в дно стакана 4, другим – через шайбу 7 в конические вкладыши 5. Стакан 4 с конической втулкой 3 оперт в дно поршня 2, а конические вкладыши 5 установлены подвижно на цилиндрической направляющей 8, жестко связанной с цилиндром 1 посредством стопорного кольца 9. На направляющей 8 соосно конической втулке 3 установлено средство растормаживания в виде пружины растормаживания 10 и нажимной втулки 11, установленной с заданным зазором Привод тормоза с компенсатором износа работает следующим образом. При подаче рабочей жидкости в полость цилиндра 1 поршень 2 начинает перемещаться. Вместе с ним, сжимая пружину растормаживания 10, перемещается нажимная втулка 11, выбирая зазор При сбросе давления под действием усилия сжатой пружины растормаживания 10 перемещается нажимная втулка 11, а вместе с ней и поршень 2 в обратном направлении, восстанавливая зазор Благодаря предложенному техническому решению при торможении поддерживается постоянное усилие поджатия вкладышей к конической втулке, что обеспечивает их надежную фиксацию на направляющей и тем самым обеспечивает возможность своевременного растормаживания тормоза.
Формула изобретения
Привод тормоза с компенсатором износа, содержащий цилиндр и установленный в цилиндре полый поршень, в котором размещены направляющая, жестко связанная с цилиндром, механизм фиксации поршня в виде конической втулки, контактирующей через пружину растормаживания с нажимной втулкой, взаимодействующей с поршнем, и размещенных в конической втулке вкладышей, установленных с возможностью аксиального перемещения по направляющей и поджатых к конической втулке пружиной возврата, отличающийся тем, что для обеспечения поддержания заданного усилия пружины возврата механизм фиксации поршня дополнительно снабжен установленным между дном поршня и пружиной растормаживания стаканом, жестко связанным с конической втулкой и взаимодействующим с пружиной возврата.
РИСУНКИ
MM4A – Досрочное прекращение действия патента СССР или патента Российской Федерации на изобретение из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе
Дата прекращения действия патента: 03.12.2007
Извещение опубликовано: 27.07.2009 БИ: 21/2009
|
||||||||||||||||||||||||||
относительно конических вкладышей 5 и фиксируемой стопорным кольцом 12. Для прохода рабочей жидкости в полость стакана 4 на конической втулке 3 предусмотрены пазы 13.
