Патент на изобретение №2291198

(54) СПОСОБ ПРОИЗВОДСТВА ЧЕРНЫХ И ЦВЕТНЫХ МЕТАЛЛОВ

(57) Реферат:

Изобретение относится к металлургии, в частности к способу производства металлов, например чугуна в доменной печи, с использованием изношенных автотранспортных покрышек. В способе, включающем загрузку в печь шихты, содержащей измельченные изношенные автотранспортные покрышки, расход покрышек (m) в кг/т металла или штейна определяют наименьшим из рассчитанных по соотношениям: m=100·[S]·(1000+L_s·Ш)/(·S_то), m=10⁴·Zn/(A·Zn^A), где [S] и Zn – максимально допустимые приращения серы в металлах или штейнах и цинка в шихте соответственно, %; L_s – коэффициент распределения серы между шлаком и металлом или штейном; – количество твердого остатка в автотранспортных покрышках после удаления летучих, %; А и Zn^A – содержание золы в автотранспортных покрышках и количество в золе цинка соответственно, %; S_то – содержание серы в твердом остатке автотранспортных покрышек за вычетом серы, перешедшей в летучие, %; Ш – удельный выход шлака, кг/т металла или штейна. При использовании изобретения обеспечивается снижение расхода рудного сырья, топлива, а также капитальных затрат. 3 з.п. ф-лы.

Изобретение относится к металлургии, в частности к способу производства металлов, например чугуна в доменной печи, с использованием изношенных автотранспортных покрышек.

Известен способ доменной плавки, включающий загрузку в доменную печь шихты, содержащей измельченные изношенные автотранспортные покрышки (см. SU 721009, С 21 В 3/02, 1980).

Наиболее близким по достигаемому техническому результату и сущности является способ производства черных и цветных металлов, включающий загрузку в печь шихты, содержащей измельченные изношенные автотранспортные покрышки (см. патент JP 2000192161, С 21 В 11/10, С 21 С 5/52, С 22 В 7/00, 2000).

Недостатком наиболее близкого аналога является то, что при использовании автотранспортных покрышек не учитывается наличие в них серы и цинка, что ограничивает их использование и не обеспечивает снижения топлива, электроэнергии в печах и капитальных затрат. Кроме того, использование автопокрышек без металлокорда, который содержит сталь 60 и сталь 70, не обеспечивает экономию железосодержащего сырья.

Задача, решаемая изобретением, состоит в усовершенствовании способа выплавки черных и цветных металлов путем определения количества подаваемых изношенных автопокрышек с металлокордом с учетом содержащихся в них вредных примесей серы и цинка для металлургических печей как с восстановительной, так и с окислительной газовой атмосферой.

Техническим результатом настоящего изобретения является снижение расхода рудного сырья, топлива, восстановителя и электрической энергии, а также капитальных затрат.

Указанный технический результат достигается тем, что согласно способу производства черных и цветных металлов, включающему загрузку в печь шихты, содержащей измельченные изношенные автотранспортные покрышки, плавление и выпуск металла и шлака, указанные покрышки загружают с металлокордом, расход которых (m) в кг/т металла или штейна определяют наименьшим из рассчитанных по соотношениям

m=10⁴·Zn/(A·Zn^А),

где [S] и Zn – максимально допустимые приращения серы в металлах или штейнах и цинка в шихте соответственно, %;

L_S – коэффициент распределения серы между шлаком и металлом или штейном;

– количество твердого остатка в автотранспортных покрышках после удаления летучих, %;

А и Zn^A – содержание золы в автотранспортных покрышках и количество в золе цинка соответственно, %;

S_то – содержание серы в твердом остатке автотранспортных покрышек за вычетом серы, перешедшей в летучие, %;

Ш – удельный выход шлака, кг/т металла или штейна.

При этом согласно изобретению изношенные автотранспортные покрышки перед измельчением делят на две части, одну из которых, с минимальным содержанием металлокорда, направляют на регенерацию резины, оставшуюся часть, с максимальным содержанием металлокорда, направляют в печи по производству черных металлов, медных, никелевых и медно-никелевых штейнов, прямого получения жидкого железа или полупродукта стали. Кроме того, изношенные автотранспортные покрышки с металлокордом измельчают до кусков, максимальный размер которых (d_max) в мм определяют из соотношения

(d_max)=D_min/(8-10),

где D_min – минимальный размер выпускного отверстия загрузочного устройства, мм,

и загружают между слоями рудного сырья шихты или в смеси с ним указанные покрышки.

Сущность изобретения заключается в том, что изношенные автотранспортные покрышки в среднем состоят из 50-60% каучука (углерод, водород), 20-30% сажистого углерода, 4,5-10,0% металлокорда (сталь 60, сталь 70), остальное – специальные добавки (вулканизаторы, активизаторы, наполнители и др.), содержащие вредные примеси – серу и цинк.

Учитывая химический состав изношенных автотранспортных покрышек, их можно использовать как в печах с восстановительной, так и в печах с окислительной газовой атмосферой.

К печам с восстановительной атмосферой относятся доменные печи, вагранки и установки «Корекс» для выплавки чугуна, ферросплавные печи для выплавки ферросилиция, ферромарганца, феррохрома, силикомарганца, а также установки прямого получения жидкого железа или полупродукта стали, шахтные печи по выплавке медных, никелевых и медно-никелевых штейнов.

К печам с окислительной атмосферой относятся конвертеры, электрические печи и ломоплавильные агрегаты.

В установках регенерации резины не применяют покрышки, содержащие металлокорд, поэтому перед измельчением покрышки целесообразно разделить на две части, одну из которых, с минимальным содержанием металлокорда, направить на регенерацию резины, а оставшуюся часть, с максимальным содержанием металлокорда, – в металлургические печи. Измельчить автотранспортные покрышки с металлокордом необходимо до размеров, обеспечивающих беспрепятственное их прохождение через выпускные отверстия загрузочных бункеров, весовых воронок и загрузочных аппаратов.

При нагреве измельченных изношенных автотранспортных покрышек в интервале температур 200-700°С происходит их пиролиз с выделением следующих продуктов: стали, твердого остатка, состоящего на 86-87% из углерода, и летучих, включающих углеводороды, в основном метан, СО₂, СО, Н₂ и H₂S. Благодаря этому обеспечивается экономия кокса, коксового орешка, электрической энергии, рудного сырья, восстановителя.

Факторами, ограничивающими применение изношенных автотранспортных покрышек, является наличие в них серы и цинка. Поэтому необходим расчет расхода покрышек исходя из допустимых величин приращения серы в металле или штейне и цинка в шихте.

Расчет максимально допустимого расхода в шихту металлургических печей изношенных автотранспортных покрышек

Увеличение содержания серы в шихте от прихода ее с автотранспортными покрышками составит

где m – расход автотранспортных покрышек, кг/т металла или штейна;

– количество твердого остатка в автотранспортных покрышках после удаления летучих, %;

S_то – содержание серы в твердом остатке автотранспортных покрышек за вычетом серы, перешедшей в летучие, %.

В соответствии с материальным балансом внесенная покрышками и оставшаяся в печи сера S_ш распределяется между металлом или штейном и шлаком

где [S] – максимально допустимое приращение содержания серы в металле или штейне;

(S) – приращение содержания серы в шлаке, %;

Ш – удельный выход шлака, кг/т металла.

Выразим приращение содержания серы в шлаке через коэффициент распределения ее между шлаком и металлом L_S

Подставив выражения (1) и (3) в выражение (2) и сделав преобразования, получим формулу для определения максимально допустимого расхода измельченных автотранспортных покрышек исходя из требований к качеству металла или штейна по содержанию серы

Приращение цинка в шихте за счет прихода его с покрышками составит

где Zn – максимально допустимое приращение цинка в шихте за счет прихода его с автотранспортными покрышками, кг/т металла или штейна;

А – содержание золы в автотранспортных покрышках;

Zn^A – содержание в золе цинка, %.

Отсюда максимально допустимый расход автотранспортных покрышек по содержанию цинка в шихте составит

Фактический расход автотранспортных покрышек принимают минимальным из значений, определенных по соотношениям (4) или (5).

Измельчить покрышки с металлокордом необходимо до размеров, обеспечивающих беспрепятственное их прохождение через выпускные отверстия загрузочных бункеров, весовых воронок и загрузочных устройств

d_max – максимальный размер кусков покрышек, мм;

D_min – минимальный из размеров выпускных отверстий загрузочных бункеров, весовых воронок и загрузочных устройств, мм.

В качестве конкретного примера приведен способ доменной плавки чугуна.

После сбора изношенных автотранспортных покрышек их сортируют на две части, одну часть, с минимальным содержанием металлокорда, направляют на регенерацию резины, а оставшуюся часть покрышек, с максимальным содержанием металлокорда, направляют на измельчение. После измельчения изношенные автотранспортные покрышки с металлокордом подают непосредственно в доменную печь между слоями железорудного сырья либо в устройство, готовящее смесь измельченных автотранспортных покрышек железорудного сырья, которую затем подают в доменную печь.

В колошнике доменной печи автопокрышки нагреваются до 200-300°С, при этом начинается пиролитическое разложение резины. Далее этот процесс происходит в шахте печи, после нагрева шихты до 500-700°С разложение резины заканчивается. Из изношенных автотранспортных покрышек появляются следующие продукты разложения: сталь, углерод, углеводороды с разной длиной цепи, но в основном метан, двуокись углерода, окись углерода, водород и сероводород. Газообразные продукты распада смешиваются с колошниковым газом и удаляются из доменной печи через газоотвод. Твердые продукты распада перемещаются смесью шихты вниз и вовлекаются в процесс переплавки.

Частицы стали поглощают углерод, плавятся и превращаются в доменный чугун. Углерод, образованный из резиновых отходов автотранспортных покрышек, также как и кокс участвует в процессе восстановления руды и при этом вырабатывает энергию.

При использовании в шихте измельченных автотранспортных покрышек с металлокордом в количестве 20 кг/т чугуна содержание серы в чугуне возрастает на 0,0007-0,0009% при коэффициенте распределения серы, равном 50-60%. Приход железа – 1,19 кг/т чугуна, увеличение его содержания в шихте составит 0,12%.

Для условий доменной печи ОАО «ММК» экономия кокса от замены углерода кокса углеродом автотранспортных покрышек составит 5,0 кг/т.

Формула изобретения

1. Способ производства черных и цветных металлов, включающий загрузку в печь шихты, содержащей измельченные изношенные автотранспортные покрышки, плавление и выпуск металла и шлака, отличающийся тем, что используют измельченные изношенные автотранспортные покрышки с металлокордом, расход которых (m) в кг/т металла или штейна выбирают наименьшим из соотношений

где [S] и Zn – максимально допустимые приращения серы в металлах или штейнах и цинка в шихте соответственно, %;

L_s – коэффициент распределения серы между шлаком и металлом или штейном;

‘ – количество твердого остатка в автотранспортных покрышках после удаления летучих, %;

А и Zn^A – содержание золы в автотранспортных покрышках и количество в золе цинка соответственно, %;

S_то – содержание серы в твердом остатке автотранспортных покрышек, за вычетом серы, перешедшей в летучие, %;

Ш – удельный выход шлака, кг/т металла или штейна.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что изношенные автотранспортные покрышки перед измельчением делят на две части, одну из которых с минимальным содержанием металлокорда направляют на регенерацию резины, оставшуюся часть с максимальным содержанием металлокорда направляют в печи по производству черных металлов, медных, никелевых и медно-никелевых штейнов, прямого получения жидкого железа или полупродукта стали.

3. Способ по п.1, отличающийся тем, что изношенные автотранспортные покрышки с металлокордом измельчают до кусков, максимальный размер которых (d_max) в мм определяют из соотношения

(d_max)=D_min/(8-10),

где D_min – минимальный из размеров выпускных отверстий загрузочных бункеров, либо весовых воронок, либо загрузочных устройств, мм.

4. Способ по п.1, отличающийся тем, что измельченные изношенные автопокрышки с металлокордом загружают между слоями рудного сырья шихты или в смеси с ним.

MM4A – Досрочное прекращение действия патента СССР или патента Российской Федерации на изобретение из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе

Дата прекращения действия патента: 20.12.2007

Извещение опубликовано: 27.07.2009 БИ: 21/2009