Патент на изобретение №2156896

(54) УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ И ФРИКЦИОННАЯ МУФТА ДЛЯ УЗЛА СЦЕПЛЕНИЯ (ВАРИАНТЫ)

(57) Реферат:

Изобретение относится к устройствам, обеспечивающим нормальную эксплуатацию машин. Узел сцепления содержит фрикционную муфту и управляющие средства. Фрикционная муфта содержит внутри корпуса 2 нажимную пластину 3, тарельчатую пружину 4, расцепляющий элемент 22, фрикционные накладки 7, положение которых с учетом износа регулируют с помощью пружин, которые поворачивают регулировочное кольцo 17 с клинообразными уклонами 19. Воздействие осуществляется в средней точке поворота 12 тарельчатой пружины 4. Изобретение направлено на повышение надежности и снижение стоимости изготовления. 9 с. и 108 з.п. ф-лы, 48 ил.

Изобретение относится к узлу сцепления с фрикционной муфтой, снабженной нажимной пластиной, имеющей возможность соединения без поворота, но с осевым ограниченным смещением с опорным диском, причем нажимная пластина прижимается с помощью по меньшей мере одной прижимной пружины в направлении диска сцепления, зажимаемого между нажимной пластиной и опорным диском, и имеется по меньшей мере одно регулировочное устройство, компенсирующее износ фрикционных накладок диска сцепления, которое вызывает приложение практически постоянного усилия к нажимной пластине с помощью прижимной пружины, кроме того, фрикционная муфта имеет средства управления, которые управляются с помощью смещающегося в осевом направлении расцепляющего элемента, например выключающей вилки, установленной с возможностью поворота в корпусе передачи.

Узел сцепления аналогичной конструкции и аналогичного управления описан в выложенной заявке Франции 2582368. Средства управления таким агрегатом сцепления могут нагружаться системой расцепления или средствами расцепления, как это предлагается, например, в патентах США 4368810, 4326617, выложенной заявке ФРГ 2752904 и выложенной заявке ФРГ 2701999.

В агрегатах сцепления или фрикционных муфтах со встроенным регулировочным устройством, компенсирующим по крайней мере износ фрикционных накладок диска сцепления, возникает проблема, особенно в связи с так называемыми механическими системами расцепления, при которых движение педали сцепления передается через систему тяг и рычагов и/или гибкую тягу с промежуточным включением по меньшей мере одной расцепляющей опоры на средстве управления фрикционной муфтой, заключающаяся в том, что вследствие допусков, имеющихся во всей кинематической цепочке не обеспечивается постоянное осевое положение элемента расцепления, воздействующего на средства управления, относительно нагружаемых зон средств управления, вследствие чего может создаваться сравнительно большая неопределенность хода расцепления фрикционной муфты или хода управления, передаваемого к средствам управления. За счет этой неопределенности функция поднастройки может по меньшей мере ухудшиться, причем в экстремальных случаях функция регулирования этого устройства может не сохраниться. Кроме того, могут возникнуть случаи, когда средства управления преодолевают недопустимо большое расстояние, вследствие чего может происходить непредусмотренная поднастройка, из-за которой либо не происходит безукоризненное открывание муфты сцепления, либо изменяется предварительное сжатие или положение прижимной пружины, вследствие чего создаваемого ею усилия становится недостаточным для того, чтобы обеспечить надежную передачу момента.

В основу изобретения положена задача исключить эти недостатки и создать сцепной узел вышеуказанного типа, в котором обеспечивается надежная функция регулировочного устройства, компенсирующего износ фрикционных накладок. Кроме того, агрегат может быть изготовлен особенно простым образом и без высоких затрат.

Согласно изобретению это обеспечивается за счет того, что предусмотрено устройство, компенсирующее осевое смещение положения средства управления или осевое смещение участков средств управления, на которые воздействует расцепляющий элемент, относительно самого расцепляющего элемента или расцепляющего средства. Такое устройство является особенно предпочтительным для сцепных узлов, у которых согласно дальнейшему развитию изобретения в зависимости от по меньшей мере износа фрикционных накладок, средства управления смещаются в осевом направлении движения расцепления, так как за счет этого можно гарантировать практически беззазорную передачу сил между расцепляющим элементом или расцепляющим средством и средствами управления. За счет этого также обеспечивается, что средства управления всегда могут иметь одинаковое смещение. Таким образом, при передаче сил между расцепляющим элементом и/или расцепляющим средством и средствами управления практически не имеется зазоров.

Особенно предпочтительным является предусмотреть или обеспечить работу уравнительного устройства по оси между расцепляющим элементом и средствами управления. Уравнительное устройство может быть, однако, расположено и в другом месте, например в соответствии с воздействием между расцепляющим элементом и средством расцепления. В сочетании с рассматриваемым изобретением является предпочтительным, если расцепляющий элемент установлен на осевой направляющей, расположенной предпочтительно со стороны привода, например на направляющей трубе, окружающей входной вал передачи.

Может быть признано целесообразным, особенно в случае узлов сцепления с фрикционной муфтой, имеющей корпус, закрепленный на опорном диске, например в виде крышки из листового материала с дном, обращенным к расцепляющему элементу, расположить и обеспечить работу уравнительного устройства по оси между средствами управления и дном. Кроме того, может быть предпочтительным, если прижимная пружина выполнена в виде тарельчатой пружины, расположенной между корпусом муфты и нажимной пластиной, имеющей пружинящий кольцеобразный основной корпус и проходящие от него радиально внутрь и образующие средства управления язычки.

Для обеспечения надежной регулировки с помощью уравнительного устройства может быть особенно предпочтительным, если оно во включенном состоянии узла сцепления или фрикционной муфты обеспечивает желаемую поднастройку автоматически или самостоятельно.

Уравнительное устройство может иметь кольцеобразный элемент, который и во включенном состоянии фрикционной муфты прилегает аксиально к средствам управления. С помощью этого кольцеобразного конструктивного элементы можно выравнить изменяющееся расстояние между нагружаемыми зонами средств управления и расцепляющим элементом. Для функционирования уравнительного устройства является предпочтительным, если оно имеет выступающий вверх в осевом направлении регулировочный или набегающий уклон, причем они могут быть выполнены на кольцеообразном конструктивном элементе.

Набегающие уклоны для настройки могут взаимодействовать с цилиндрическими телами качения или телами качения, имеющими форму аналогично сферической. Особенно предпочтительным, однако, является взаимодействие набегающего уклона с набегающим контруклоном, так как за счет соответствующего выбора угла этого уклона может осуществляться самоторможение при осевом заклинивании уклона. Набегающие контруклоны могут находиться также на кольцеобразном конструктивном элементе.

Для обеспечения снижения стоимости изготовления фрикционной муфты может быть предпочтительным, если по меньшей мере одна часть уравнительного устройства выполнена из пластмассы. Такого типа пластмассовые детали могут изготавливаться литьем под давлением. В качестве пластмассы особенно подходят термопласты, например полиамид. Конструктивные элементы, имеющие регулировочные уклоны, особенно предпочтительным образом могут смещаться в осевом направлении при управлении агрегатом сцепления или фрикционной муфтой. Кроме того, может быть особенно целесообразно, если конструктивные элементы, несущие набегающий уклон и набегающий контруклон, имеют возможность поворота друг относительно друга, причем один из этих конструктивных элементов может быть закреплен без возможности поворота относительно фрикционной муфты, в частности относительно корпуса муфты.

Согласно еще одной идее изобретения уравнительное устройство может быть выполнено таким образом, что оно, если смотреть в направлении расцепления агрегата сцепления, действует или поднастраивается свободно, но при этом является самотормозящим в направлении, противоположном направлению расцепления. Для этого набегающий уклон и/или набегающий контруклон выполнены таким образом, что они имеют в осевом направлении угол подъема, лежащий в диапазоне от 5 до 20^o, предпочтительно в диапазоне от 7 до 11^o. Является предпочтительным выполнить регулировочный уклон таким образом, чтобы обеспечить самоторможение за счет трения. В любом случае следует обеспечить, чтобы регулировочный уклон имел эффект самоторможения и не требовались бы дополнительные средства для предотвращения нежелательного обратного хода, однако при необходимости такие средства могут быть предусмотрены.

Для обеспечения надежной работы уравнительного устройства может быть целесообразным, если по меньшей мере один конструктивный элемент, несущий набегающий уклон и/или набегающий контруклон, выполнен подпружиненным в направлении регулирования. При этом нагружение пружины предпочтительно происходит таким образом, что практически не оказывается никакого воздействия на функцию остальных пружин, в частности прижимных пружин или тарельчатых пружин и пружин, нагружающих изгибающиеся в осевом направлении накладки. Особенно предпочтительное выполнение может обеспечиваться за счет того, что детали, имеющие набегающий уклон и набегающий контруклон, нагружаются или затягиваются в направлении регулирования с помощью по меньшей мере одного расположенного между ними аккумулятора энергии, например винтовых пружин. С помощью такой затяжки эти детали раздвигаются, если смотреть в осевом направлении, в противоположные стороны, т.е. перемещаются по оси друг от друга с помощью аккумулятора энергии и регулировочного уклона. За счет этого при выключенной муфте уравнительное устройство может беззазорно зажиматься между зонами нагружения средств управления и крышкой муфты и/или расцепляющим элементом.

Согласно еще одному особенно предпочтительному выполнению изобретения узел сцепления может иметь устройство для ограничения движения расцепления по меньшей мере средств управления. Для этого может быть предусмотрен ограничительный упор, лимитирующий ход расцепляющего элемента и/или расцепляющего средства в направлении расцепления. Ограничительный упор предпочтительно может быть выполнен таким образом, что деталь, образующая уравнительное устройство, после определенного хода расцепления упирается в крышку муфты. Однако ограничение может осуществляться и за счет того, что ограничительный элемент имеет зоны, которые после определенного хода расцепления упираются в жестко закрепленную по оси деталь. Кроме того, может быть предпочтительным, если расцепляющий элемент имеет ограничение в направлении включения, которое также может быть выполнено в виде упора. В предпочтительной форме выполнения уравнительное устройство может быть выполнено таким образом, что с его помощью расцепляющий элемент имеет осевую опору во включенном состоянии узла сцепления. Постоянный ход управления агрегата сцепления может быть обеспечен за счет того, что деталь, образующая уравнительное устройство, имеет в направлении расцепления и сцепления зоны эффективного ограничения хода, взаимодействующие с зонами упора. Эта деталь в предпочтительной форме выполнения может быть выполнена в виде детали уравнительного устройства, нагружаемой расцепляющим элементом, причем ограничительные упоры смонтированы на корпусе муфты или могут быть образованы этим корпусом. Ограничение хода управления агрегата сцепления может, однако, обеспечиваться за счет того, что на детали, направляющей расцепляющий элемент в осевом направлении, предусматриваются соответствующие упоры.

Кроме того, эти упоры взаимодействуют с деталью, которая соединена с опорным кольцом, выполненным несплошным по периметру. Ограничение хода расцепления по меньшей мере в одном осевом направлении может, однако, осуществляться также между окружным опорным кольцом расцепляющего элемента и вращающейся с ним деталью, например корпусом муфты.

Согласно предпочтительной форме выполнения изобретения может быть предпочтительным, в особенности для уменьшения до минимального уровня расцепляющего усилия или максимально необходимой силы расцепления, если имеются средства, которые в процессе расцепления вызывают через по крайней мерe часть хода управления средств управления, постепенное уменьшение момента, передаваемого от фрикционной муфты и диска сцепления. Эти средства могут быть выполнены, например, за счет так называемой подпружиненности накладок, которая имеется между фрикционными накладками диска сцепления, зажатыми между нажимной пластиной и опорным диском. Особенно предпочтительное выполнение фрикционной муфты согласно изобретению можно получить за счет того, что прижимная пружина, которая предпочтительно может быть выполнена в виде тарельчатой пружины, установлена с возможностью поворота на корпусе. Между двумя накладками, одна из которых, обращенная к нажимной пластине, подпружинена в направлении прижимной тарельчатой пружины, причем максимальная сила расцепления, передаваемая прижимной пружиной при расцеплении фрикционной муфты на подпружиненную накладку, повышается при износе накладки и становится больше, чем сила противодействия или опорное усилие, воздействующее на подпружиненную накладку. При применении листовых пружинных элементов, предназначенных для передачи крутящего момента между нажимной пластиной и корпусом муфты и/или так называемой подпружиненности накладки, как это известно, например, из выложенной заявки ФРГ 3631863, учитываются силы, оказываемые этими пружинами на нажимную пластину при определении силы, которая воздействует на подпружиненную накладку, в особенности потому, что эти силы накладываются друг на друга. Это означает, что увеличивающаяся при наличии достаточного износа накладок быстро действующая сила расцепления должна быть больше, чем результирующая сила, получающаяся из вышеупомянутых сил и отводимая от изменяющегося диаметра тарельчатой пружины для обеспечения подстройки. Особенно целесообразным может быть возможность аксиального смещения подпружиненной накладки. В предпочтительном выполнении прижимная тарельчатая пружина может иметь такую характеристику, что исходя из ее конструктивно обусловленного расположения вo фрикционной муфте при разжиме, связанном с износом фрикционных накладок, оказываемое ею усилие и вместе с тем уровень прохождения расцепляющего усилия возрастают, а в позиции, измененной или деформированной по сравнению с первоначально смонтированным положением, уменьшаются в процессе расцепления от установленного максимального значения. С помощью такого расположения и прокладывания прижимных тарельчатых пружин можно обеспечить, чтобы при происходящем износе накладок можно было отрегулировать равновесие по крайней мере между максимальной силой расцепления фрикционной муфты и силой, противодействующей на подпружиненную накладку или противодействующей результирующей силы, приложенной в зоне диаметра обкатки на прижимные тарельчатые пружины.

Узел сцепления или фрикционная муфта могут быть выполнены предпочтительным образом так, что смещаемая в осевом направлении подпружиненная накладка может перемещаться вместе с нажимной пластиной за резервы износа фрикционной муфты. Во время осуществляемой за время срока службы фрикционной муфты непрерывно или небольшими шагами поднастройки регулировочного устройства подпружиненная накладка может незначительно смещаться в направлении нажимной пластины. За счет этого смещения можно обеспечить, что опирающаяся на нажимную пластину тарельчатая пружина деформируется, благодаря чему оказываемое ею усилие снижается, приводя в равновесие силу, противодействующую на подпружиненную накладку или уже упомянутую результирующую противодействующую силу с силой расцепления. Таким образом, при смещении подпружиненной накладки максимальная сила расцепления муфты иди прижимной тарельчатой пружины снова снижается.

Особенно предпочтительным может быть, если прижимная тарельчатая пружина во фрикционной муфте установлена таким образом, что по меньшей мере на части зоны расцепления, предпочтительно практически на всей зоне расцепления муфты, имеется падающая характеристика “сила-время”. Расположение прижимной пружины при этом может быть таким, что в расцепленном состоянии фрикционной муфты прижимная пружина достигает практически нижней точки или минимума своей синусоидальной характеристики “сила-перемещение”.

Сила, противодействующая подпружиненной накладке, может создаваться предпочтительным образом аккумулятором энергии, создающим в основном постоянное усилие по меньшей мере в заданном диапазоне регулирования. Для этого особенно подходит соответствующим образом выполненная и вставленная в заданном положении во фрикционную муфту тарельчатая пружина.

Изобретение не ограничивается вышеописанными фрикционными муфтами, но может широко применяться для фрикционных муфт или агрегатов сцепления с регулировочным устройством, компенсирующим износ фрикционных накладок дисков сцепления.

Кроме того, изобретение относится к фрикционной муфте, в частности для автомобилей, содержащей нажимную пластину, которая соединена без возможности поворота, но с возможностью ограниченного аксиального смещения с корпусом, причем между корпусом и нажимной пластиной аксиально зажата прижимая тарельчатая пружина, которая, с одной стороны, может поворачиваться вокруг установленной в корпусе поворотной опоры, а с другой стороны, нажимная пластина нагружается в направлении диска сцепления, зажатого между нею и опорным диском, аналогично маховому колесу, причем имеет регулирующее устройство, компенсирующее износ накладок диска сцепления.

Автоматические регулировочные устройства, которые должны создавать практически постоянное приложение нагрузки на нажимную пластину с помощью прижимной тарельчатой пружины, известны, например, из выложенной заявки 2916755 или 3518781. При этом регулировочные устройства, имеющие возможность смещения в зависимости от по меньшей мере одного сенсора, расположены или действуют между нажимной пластиной и прижимной тарельчатой пружиной. Bследствие отклонения нажимной пластины к корпусу через тангенциально расположенные листовые пружины, усилие которых, если оно направлено против силы прижима тарельчатой пружины, может быть сравнительно малым, можно при расцепленной фрикционной муфте аксиально отклонить имеющую сравнительно небольшую массу нажимную пластину, т.е. приподнять при этом от тарельчатой пружины, вследствие чего функционирование муфты не только нарушается, но даже имеется риск для безопасной работы, потому что, в частности, происходит подстройка регулировочного устройства в открытом состоянии вплоть до прилегания нажимной пластины к диску сцепления, в результате чего муфта не может осуществлять разделение. По этой причине такого рода регулировочные устройства на практике не применяются.

В основу изобретения положена задача исключить эти недостатки и создать регулировочные устройства выше указанного типа, которые на практике могут применяться на широкой основе при разных режимах работы, которые имеют простую конструкцию и высокую надежность при большом сроке службы, для которых требуется небольшая площадь и которые являются дешевыми в изготовлении. Кроме того, необходимые силы расцепления должны быть небольшими, сохраняться незначительными в течение срока службы, и, кроме того, срок службы фрикционных муфт должен значительно повыситься.

Согласно изобретению указанная задача решается за счет того, что вo фрикционной муфте с нажимной пластиной, нагружаемой тарельчатой пружиной, у которой сила прижима создается тарельчатой пружиной, которая, с одной стороны опирается на один конструктивный элемент, например корпус, а с другой стороны, имеет возможность поворота вокруг поворотной опоры, расположенной в корпусе по кругу, между крышкой и тарельчатой пружиной находится самостоятельно функционирующее регулировочное устройство, перемещающее в зависимости от износа расположенную со стороны корпуса накладку в сторону от корпуса, которое имеет возможность дальнейшего транспортирования от устройства подачи, а тарельчатая пружина находится под действием поддерживающего усилия в направлении поворотной опоры. Этo поддерживающее усилие имеется постоянно, благодаря чему тарельчатая пружина имеет опору относительно силы расцепления лишь с силовым замыканием, но не с помощью средств с геометрическим замыканием. При этом пружина в своей рабочей зоне имеет дегрессивную характеристику, в частности, такую, что опорное усилие и сила тарельчатой пружины согласованы друг с другом таким образом, что опорное усилие в исходном положении тарельчатой пружины и без обусловленного износом изменения конусности и за ходом расщепления тарельчатой пружины больше, чем сила, противодействующая опорному усилию, создаваемому тарельчатой пружиной; при изменении конусности тарельчатой пружины в связи с износом опорное усилие на части хода расцепления тарельчатой пружины меньше, чем усилие, создаваемое тарельчатой пружиной, действующей против опорного усилия. При этом опорное усилие может создаваться одним-единственным пружинным элементом или по меньшей мере в основном одним единственным пружинным элементом или системой пружинных элементов. Под словами “опорное усилие” понимается сумма сил всех пружин, действующих против силы действия тарельчатой пружины, если они возникают, т.е. так же, или только лишь силы, создаваемые листовыми пружинами (передающими крутящий момент или отвод), (остаточная) подпружиненность накладок или их “заменой”.

В качестве аккумулятора энергии, создающего по меньшей мере в основном опорное усилие, целесообразным образом может применяться пружина, которая после подстройки изменяет свою форму, например тарельчатая пружина. Аккумулятор энергии, создающий опорное усилие, может быть выполнен также в виде плоской пружины.

Тарельчатая пружина, создающая опорное усилие, может накладываться непосредственно на тарельчатую пружину, например на радиальной высоте аксиально смещаемой, расположенной со стороны крышки опоры.

Особенно предпочтительным является расположение регулировочного устройства между тарельчатой пружиной и крышкой. Регулировочное устройство может иметь в особенно предпочтительной форме выполнения набегающие поверхности, например уклоны.

С помощью изобретения обеспечивается сохранение тарельчатой пружиной, практически в течение всего срока службы фрикционной муфты постоянной конусности или натяжения в сцепленном состоянии фрикционной муфты и практически постоянное приложение нагрузки на нажимную пластину и тем самым к диску сцепления – независимо от износа фрикционных накладок, нажимной пластины или других элементов, например опор крышки или со стороны крышки или со стороны нажимной пластины, тарельчатых пружин или поверхностей трения дискового маховика.

С помощью признаков согласно изобретению обеспечивается, кроме того, то, что масса прижимной пластины не повышается за счет массы регулировочного устройства. Кроме того, она размещается в зоне, в которой она защищена от воздействия истирания пластины и где она еще больше удалена от источника нагрева, создаваемого трением.

Особенно предпочтительного выполнения фрикционной муфты согласно изобретению можно добиться за счет того, что нажимная тарельчатая пружина согласно изобретению установлена с возможностью поворота в корпусе между двумя накладками, одна из которых, обращенная к нажимной пластине, подпружинена в направлении прижимной тарельчатой пружины, причем сила, действующая от прижимной тарельчатой пружины при расцеплении муфты на подпружиненную накладку, при износе накладки возрастает и становится больше, чем сила, противодействующая подпружиненной накладке или опорному усилию. При этом прижимная тарельчатая пружина имеет такую характеристику, что исходя из ее определенного конструкцией расположения вo фрикционной муфте при направлении разгрузки, обусловленном износом накладок, под действием сил трения создаваемая ею сила и вместе с тем необходимое усилие расцепления сначала возрастает, а на позиции, измененной или деформированной по сравнению с исходным положением при монтаже, создаваемое ею усилие при расцеплении снижается. За счет такого выполнения и расположения прижимной тарельчатой пружины обеспечивается то, что при износе накладок может быть отрегулировано равновесие между усилием, создаваемым прижимной тарельчатой пружиной на накладке при расцеплении, и силой, противодействующей со стороны подпружиненной накладки, потому что при повышении опорного усилия под действием силы тарельчатой пружины, перекладываемой тарельчатой пружиной на накладку, пружина чувствительного элемента смещается от накладки, расположенной со стороны крышки, и регулировочное устройство может поворачиваться дальше под действием устройства подачи. Благодаря этому накладка смещается в осевом направлении до тех пор, пока сила, создаваемая сенсором, прекратит дальнейший поворот и дальнейшее осевое смещение накладки.

Как уже упоминалось, может оказаться особенно предпочтительным, если прижимная тарельчатая пружина будет встроена во фрикционную муфту таким образом, что она будет иметь, по крайней мере на части зоны расцепления, предпочтительно практически на всей зоне расцепления фрикционной муфты, падающую характеристику усилий. Монтажное положение прижимной тарельчатой пружины при этом может быть таким, что в расцепленном состоянии фрикционной муфты прижимная тарельчатая пружина достигает практически минимума или самой низкой точки своей синусоидальной характеристики “сила-ход” или превосходит ее.

Контрусилие, приложенное к подпружиненной накладке, создается предпочтительном образом с помощью аккумулятора энергии, имеющего в основном постоянное усилиe по меньшей мере в установленной зоне поднастройки. Для этого особенно подходит соответствующим образом выполненная и с заданным натяжением установленная вo фрикционной муфте тарельчатая пружина.

Регулировочное устройство согласно изобретению может особенно предпочтительным образом применяться вo фрикционных муфтах, снабженных прижимной тарельчатой пружиной, нагружающей радиальными верхними зонами нажимную пластину и установленную в корпусе радиальными расположенными внутри зон между двумя поворотными накладками. В такой конструкции тарельчатая пружина может действовать как двуплечий рычаг.

Однако изобретение не ограничивается фрикционными муфтами с тарельчатыми пружинами, которые одновременно имеют расцепляющий рычаг в форме язычков на тарельчатой пружине, но и распространяeтся на другие конструкции муфт, в которых, например, тарельчатая пружина управляется через дополнительный рычаг.

Для обеспечения безукоризненной регулировки износа или оптимальной силы прижима у фрикционной муфты может быть особенно предпочтительным, если контропора, предусмотренная на стороне прижимной тарельчатой пружины, противоположной подпружиненной накладке, выполнена таким образом, что она имеет возможность автоматического или самостоятельного смещения аксиально в направлении нажимной пластины, но при этом самостоятельно или автоматически блокируется в противоположном направлении с помощью специального устройства. Регулирование контропоры, т.е. опоры, расположенной со стороны крышки, может осуществляться с помощью аккумулятора энергии, который нагружает эту контропору в направлении нажимной пластины или против действия прижимной тарельчатой пружины. Таким образом, контропора может автоматически поднастраиваться в соответствии с обусловленным износом накладок смещением подпружиненной накладки, причем может обеспечиваться беззазорная поворотная опора прижимной тарельчатой пружины.

Контропора может иметь возможность аксиального смещения с помощью регулировочного устройства, расположенного между прижимной тарельчатой пружиной и крышкой. При этом регулировочное устройство может иметь кольцеобразную деталь, которая по крайней мере в сцепленном состоянии фрикционной муфты, нагружается в осевом направлении прижимной тарельчатой пружиной.

Путем поворота кольцеобразной детали при возникающем износе и во время хода расцепления поворотная опора может регулироваться в соответствии с износом накладок. Для этого регулировочное устройство может иметь в соответствии с особенно предпочтительным выполнением (или кольцеобразная деталь этого регулировочного устройства) аксиально поднимающиеся набегающие уклоны. Кроме того, может быть предпочтительным, если кольцеобразная деталь несет контропору, причем последняя может быть выполнена в виде проволочного кольца. Это проволочное кольцо может вставляться в сплошную кольцевую канавку детали и соединяться с ней с помощью геометрического замыкания. При этом геометрическое замыкание может быть выполнено в виде защелки.

Набегающие уклоны для регулировки могут взаимодействовать с цилиндрическими или имеющими форму, аналогичную сферической, телами качения. Однако особенно предпочтительным может быть, если набегающие уклоны функционируют совместно с корреспондирующимися с ними набегающими контруклонами, так как в этом случае за счет соответствующего выбора угла этих набегающих уклонов может осуществляться самоторможение при осевом зажиме уклонов. Набегающие контруклоны могут находиться на кольцеобразной детали, которая может быть расположена между деталью, несущей набегающие уклоны, и крышкой. Однако особенно простую конструкцию можно получить путем расположения набегающих контруклонов в корпусе. Последнее можно особенно легко осуществить в корпусе, выполненном из листового материала, так как в этом случае набегающие контруклоны могут быть отштампованы. При этом штамповка может осуществляться в радиально проходящей зоне корпуса.

Для того чтобы обеспечить экономичное изготовление фрикционной муфты, может быть, кроме того, предпочтительным, если по меньшей мере часть регулировочного устройства выполненa из пластмассы. Такие пластмассовые детали могут быть изготовлены литьем под давлением. В качестве искусственного материала особенно предпочтительными являются термопласты, например полиамид. Применение искусственных материалов является возможным, потому что регулировочное устройство находится в зоне, подвергающейся лишь незначительному воздействию нагрева. Кроме того, вследствие незначительной массы создается также незначительный момент инерции.

Согласно еще одной изобретательской идее изобретения регулировочное устройство может быть выполнено таким образом, что оно, если смотреть в направлении расцепления фрикционной муфты, действует свободно, а в направлении, противоположном направлению расцепления, является самотормозящим. Для этого набегающие уклоны и/или набегающие контруклоны выполняются таким образом, что они имеют в осевом направлении угол подъема, лежащий в диапазоне от 4 до 20^o, предпочтительно от 5 до 12^o. Является предпочтительным выполнить набегающие уклоны и/или набегающие контруклоны таким образом, что они обеспечивают самоторможение за счет силы трения. Самоторможение может обеспечиваться также за счет геометрического замыкания, при котором, например, один из уклонов является гладким, а другой выполнен профилированным или когда оба уклона выполнены профилированными. Благодаря этому нет необходимости использования дополнительных средств для предотвращения нежелаемого обратного смещения.

Регулировочное устройство может быть выполнено особенно предпочтительным и простым образом, если устройство подачи, действующее в окружном направлении, представляет собой предварительно напряженную пружину, которая нагружает по крайней мере одну деталь, несущую набегающие уклоны и/или одну деталь, несущую набегающие контруклоны или зоны контрнакладок путем подпружинивания в направлении регулировки. При этом подпружинивание может предпочтительно осуществляться таким образом, что при этом практически не оказывается воздействия на функционирование остальных пружин, в особенности тарельчатой пружины управления, и пружин, нагружающих аксиально прогибающуюся накладку.

Во многих случаях применения может быть предпочтительно, если регулировочное устройство имеет несколько смещаемых регулировочных элементов, как, например, установочных клиньев или тел качения, смещаемых в радиальном и/или окружном направлении. Кроме того, может быть предпочтительным, если регулировочное устройство зависит от числа оборотов. Так, может учитываться, например, действующая на отдельные элементы регулировочного устройства центробежная сила для управления и/или блокировки регулировочного устройства при определенных режимах работы двигателя внутреннего сгорания. В частности, регулировочное устройство может блокироваться при определенном числе оборотов средствами, зависящими от центробежного усилия, что может происходить, например, при числе оборотов, по крайней мере близким числу оборотов холостого хода, или числе оборотов ниже числа оборотов холостого хода, вследствие чего подрегулировка, связанная с износом, происходит лишь при незначительном числе оборотов. Преимуществом этого является то, что не происходит произвольной поднастройки, которая может возникать за счет вибрации при высоких числах оборотов.

Особенно простую и надежную конструкцию регулировочного устройства можно получить в том случае, когда детали, имеющие возможность смещения относительно корпуса, снабженные набегающими уклонами и/или набегающими контруклонами, подпружинены. В случае если имеется только одна соответствующая деталь с соответствующими набегающими уклонами или зонами, которая имеет возможность смещения относительно корпуса, она выполнена нагружаемой. При этом может быть особенно предпочтительным, если пружина создает силу, действующую в окружном направлении.

Кроме того, для конструкции и функционирования фрикционной муфты может быть предпочтительным, если сенсорная пружина, выполненная в виде дисковой пружины, например тарельчатой пружины, своей радиальной внешней зоной опирается на жестко расположенную в осевом направлении деталь, например корпус, а следующими участками, расположенными радиально внутри, воздействуeт на обкатывающие накладки, противоположные крышке. Эти обкатывающие накладки могут быть выполнены также за одно целое с сенсорной пружиной, вследствие чего сенсорная пружина в виде тарельчатой пружины тоже образует накладку. Для удерживания сенсорной пружины в напряженном состоянии в корпусе могут иметься опорные участки. Эти опорные участки могут быть выполнены в виде отдельных расположенных на корпусе опорных элементов. Однако предпочтительным является, если опорные участки выполнены за одно целое с корпусом, например на корпусе могут быть выштампованные или вырезанные и деформированные участки, которые снизу создают осевую опору для сенсорной пружины.

Для функционирования фрикционной муфты, в частности для уменьшения силы расцепления или максимально необходимой силы расцепления, является особенно целесообразным, если зажатый между прижимной пластиной и опорным диском фрикционной диск имеет фрикционные накладки, между которыми предусмотрено так называемое пружинение, как это, например, известно из выложенной заявки ФРГ 3631863. За счет применения таких дисков сцепления поддерживается эффект управления, в частности процесс расцепления фрикционной муфты. Это объясняется тем, что в сцепленном состоянии фрикционной муфты подпружиненность накладок при их напряжении вызывает на нажимной пластине силу реакции, которая направлена противоположно силе, оказываемой прижимной тарельчатой пружиной или установочной пружиной на эту нажимную пластину. В процессе расцепления во время аксиального смещения нажимной пластины она сначала оттесняется назад под действием подпружиненности накладки, причем одновременно, вследствие сравнительно резко падающего участка характеристики прижимной тарельчатой пружины, имеющейся в зоне расцепления, сила, оказываемая ею на нажимную пластину, снижается. Со снижением силы, создаваемой прижимной тарельчатой пружиной на нажимную пластину, снижается также сила обратного воздействия пружинящей накладки на эту нажимную пластину. Сила, необходимая для расцепления фрикционной муфты, получается за счет разницы между силой отдачи подпружиненности накладок и силой прижима прижимной тарельчатой пружины. После ослабления подпружиненности накладки, то есть при подъеме нажимной пластины от фрикционных накладок или при освобождении диска сцепления нажимной пластиной, необходимая сила расцепления определяется в основном прижимной тарельчатой пружиной. Характеристика “сила-путь” подпружиненности обкладки и характеристика “сила-путь” прижимной тарельчатой пружины могут особенно предпочтительным образом так согласовываться друг с другом, что при освобождении диска сцепления нажимной пластиной сила, необходимая для управления прижимной тарельчатой пружиной, находится на более низком уровне. Таким образом, за счет достигнутого согласования или выравнивания характеристики подпружиненности накладки с характеристикой прижимной тарельчатой пружины до освобождения диска сцепления с помощью нажимной пластины необходима лишь очень небольшая, в экстремальных случаях практически отсутствующая, сила управления прижимной тарельчатой пружиной для преодоления остаточного давления. Кроме того, характеристика прижимной тарельчатой пружины может рассчитываться таким образом, что после освобождения диска сцепления противодействующая отклонению сцепления сила, создаваемая прижимной тарельчатой пружиной, или сила, необходимая для отклонения прижимной тарельчатой пружины, находится на очень низком уровне относительно силы прижима, прикладываемой этой прижимной тарельчатой пружиной в сцепленном состоянии фрикционной муфты. Возможны также выполнения, при которых при освобождении диска сцепления с помощью нажимной пластины необходима очень небольшая или практически вообще не требуется сила для того, чтобы управлять прижимной тарельчатой пружиной для расцепления муфты. Такие фрикционные муфты могут рассчитываться таким образом, что силы управления составляют порядка 0-200 Н.

Согласно дополнительной идее изобретения фрикционная муфта может рассчитываться таким образом, что приблизительно при освобождении диска сцепления с помощью нажимной пластины осевое усилие, прилагаемое прижимной тарельчатой пружиной, находится в пределах нуля, причем при продолжении процесса расцепления сила, создаваемая прижимной тарельчатой пружиной, может стать отрицательной, то есть происходит изменение силы действия прижимной тарельчатой пружины на противоположную. Это означает, что при полностью расцепленной фрикционной муфте она практически сама по себе остается открытой, а процесс сцепления может осуществляться только с помощью приложения силы извне.

Кроме того, изобретение относится к фрикционной муфте, в частности для автомобилей, снабженной нажимной пластиной, которая без возможности поворота, но с возможностью ограниченного осевого смещения соединена с корпусом, причем между корпусом и нажимной пластиной действует по меньшей мере одна затягиваемая прижимная пружина, которая нагружает нажимную пластину в направлении диска сцепления, зажатого между ней и опорным диском, например маховым колесом.

Такие муфты известны, например, из выложенной заявки ФРГ 2460963, патентов ФРГ 2441141 и 898531 и акцептованной заявки 1267916.

Кроме того, в основу рассматриваемого изобретения положена задача создать фрикционную муфту указанного типа, функционирование и срок службы которой значительно улучшены. В частности, с помощью изобретения могут снижаться силы, необходимые для управления такими фрикционными муфтами, и, кроме того, в течение всего срока их службы обеспечивается практически постоянная сила, необходимая для расцепления. Кроме того, фрикционные муфты согласно изобретению могут изготавливаться особенно простым и экономичным образом.

Согласно изобретению это обеспечивается за счет того, что имеется регулировочное устройство, автоматически компенсирующее износ фрикционных накладок диска сцепления, которое создает практически постоянное приложение силы и нажимной пластине с помощью прижимной пружины, и фрикционная муфта имеет средства управления для сцепления и расцепления, а также имеет устройство, которое во время процесса расцепления по меньшей мере на части хода управления средств управления и/или хода расцепления нажимной пластины вызывает постепенное уменьшение момента, передаваемого от фрикционной муфты или диска сцепления. С помощью такого устройства точно так же можно обеспечить то, что во время процесса расцепления фрикционной муфты и в начале зажима фрикционных накладок между нажимной пластиной и опорным диском происходит постепенное или прогрессивное уменьшение момента, передаваемого фрикционной муфтой.

За счет выполнения фрикционной муфты согласно изобретению обеспечивается то, что прижимная тарельчатая пружина в течение всего срока службы фрикционной муфты, имеет практически одинаковое натяжение в сцепленном состоянии фрикционной муфты и тем самым практически постоянное нагружение нажимной пластины. Кроме того, с помощью дополнительного устройства, которое вызывает постепенное уменьшение момента, передаваемого уравнительным устройством, достигается снижение или доведение до минимума прохождение силы расцепления или максимально необходимой силы расцепления. Это обеспечивается за счет того, что устройство поддерживает управление, в частности процесс расцепления фрикционной муфты. Для этого устройство может иметь аксиально подпружиненное прогибающееся средство, которое вызывает силу реакции на средствах управления и/или на нажимной пластине, и/или на опорном диске, которая направлена противоположно силе, оказываемой прижимной пружиной на нажимную пластину, и действует последовательно.

Особенно предпочтительным может быть, если устройство фрикционной муфты расположено таким образом, что оно во время процесса расцепления на части хода аксиального перемещения участков нажимной пластины, нагружаемых прижимной пружиной, обеспечивает постепенное снижение момента, передаваемого от фрикционной муфты или диска сцепления.

Во многих случаях применения устройство может находиться на линии силового потока между поворотной опорой средств управления или между нажимной пружиной и крепежными элементами, например резьбовыми соединениями корпуса на опорном диске.

Для других случаев применения, однако, может быть предпочтительно, если устройство находится на линии силового потока между поворотной опорой средств управления или между прижимной пружиной и поверхностью трения нажимной пластины. Такое устройство было предложено в выложенных заявках ФРГ 3742354 и 1450201.

Для других случаев применения может быть особенно предпочтительным, если устройство предусмотрено аксиально между фрикционными накладками диска сцепления, расположенными спинка к спинке, то есть образуется так называемая “подпружиненность обкладок”, например с помощью расположенных между накладками пружинных сегментов. Такие устройства известны, например, из выложенной заявки ФРГ 3631863.

Другая возможность обеспечения прогрессивного роста или снижения момента предложена в выложенной заявке ФРГ 2164297, в которой маховое колесо выполнено из двух частей, а деталь, образующая пластину противодавления, подпружиненно в осевом направлении опирается на деталь, связанную с выxодным валом двигателя внутреннего сгорания.

Для функционирования и конструкции фрикционной муфты согласно изобретению может быть особенно предпочтительным, если устройство обеспечивает аксиальный пружинящий прогиб между деталями муфты, причем устройство расположено и выполнено таким образом, что при открытой муфте сила, действующая на устройство, является наименьшей, а в процессе закрывания муфты, то есть во время хода сцепления муфты сила, действующая на устройство, постепенно увеличивается до максимума, причем этот рост целесообразно иметь только на части хода замыкания или хода сцепления средств управления или нажимной пластины. Особенно предпочтительным может быть, если устройство рассчитано таким образом, что осуществляется постепенное уменьшение или постепенное увеличение момента, передаваемого фрикционной муфтой на по меньшей мере приблизительно от 40 до 70% хода управления управляющих средств и/или максимального аксиального хода прижимной пластины. Остальная область соответствующего пути необходима для надежного разделения силового потока и для выравнивания возможно имеющихся деформаций на деталях муфты, например диске сцепления, нажимной пластине, а также опорном диске.

Для того чтобы снизить до минимума силы, необходимые для управления фрикционной муфтой согласно изобретению, может быть особенно предпочтительным, если прижимная пружина, по меньшей мере на части хода сжатия или деформации, имеет снижающуюся характеристику. Благодаря этому может быть обеспечено, что в процессе расцепления фрикционной муфты сила действия пружины устройства противодействует силе действия прижимной пружины, вследствие чего на части хода расцепления сохраняется воздействие или деформирование прижимной дружины под действием силы действия пружины устройства, причем одновременно вследствие имеющейся в зоне расцепления дегрессивной или падающей характеристики “сила-ход” прижимной пружины сила, прикладываемая последней к нажимной пластине или фрикционным обкладкам, снижается. Прикладываемая сила, необходимая для эффективного расцепления фрикционной муфты, создается, если не имеется дополнительного накладывающегося воздействия пружин на основе разницы между силовым потоком, создаваемым устройством, и силовым потоком прижимной пружины. При отводе нажимной пластины от фрикционных накладок или освобождении диска сцепления нажимной пластиной необходимое остающееся прохождение силы расцепления или необходимая сила расцепления определяется в основном прижимной пружиной. Характеристика “сила-путь” устройства и характеристика “сила-путь” прижимной пружины могут быть согласованы друг с другом таким образом, что при освобождении диска сцепления нажимной пластиной сила, необходимая для управления прижимной пружины, находится на сравнительно низком уровне. Таким образом, путем приближения или даже совпадения характеристики пружины или характеристики силы устройства с характеристикой прижимной пружины вплоть до освобождения диска сцепления посредством нажимной пластины для прижимной пружины необходима очень небольшая, в экстремальном случае почти отсутствующая, сила управления.

В качестве прижимной пружины особенно подходит тарельчатая пружина, которая, с одной стороны, может иметь поворот вокруг расположенной в корпусе кольцевой поворотной опоры, а с другой стороны – нагружает нажимную пластину. При этом тарельчатая пружина может иметь кольцевой корпус, от которого радиально внутрь отходят язычки, образующие элементы управления. Однако элементы управления могут быть выполнены в виде рычагов, закрепленных, например, на корпусе. Сила прижима нажимной пластины может, однако, создаваться и пружинами другого типа, например винтовыми пружинами, которые расположены во фрикционной муфте таким образом, что прикладываемое ими к прижимной пластине осевое усилие является наибольшим в сцепленном состоянии фрикционной муфты, а во время процесса расцепления эта сила уменьшается. Это может осуществляться, например, за счет установки винтовых пружин под углом относительно оси вращения фрикционной муфты.

Особенно предпочтительным может быть, если тарельчатая пружина имеет опору с возможностью поворота на корпус между двумя накладками для создания так называемого “сцепления поджимаемого типа”. В таких муфтах средства управления для расцепления фрикционной муфты обычно нагружаются в направлении прижимной пластины. Однако изобретение не ограничивается муфтами поднимаемого типа, а относится также к муфтам тянущего типа, в которых средства управления для расцепления фрикционной муфты нагружаются обычным образом в направлении от прижимной пластины.

В особенно предпочтительной форме выполнения фрикционная муфта согласно изобретению может иметь тарельчатую пружину, рассчитанную таким образом, что она имеет синусоидальную характеристику “сила-путь” и встроена таким образом, что в сцепленном состоянии фрикционной муфты ее рабочая точка расположена в зоне дегрессивной характеристики, следующей за первым максимумом силы. При этом может быть особенно предпочтительным, если тарельчатая пружина имеет между первым максимумом силы и следующим за ним минимумом силы соотношение сил от 1:0,4 до 1:0,7.

Кроме того, может быть особенно предпочтительным, если фрикционная муфта управляется через систему расцепления, взаимодействующую со средствами управления, например с остриями язычков тарельчатой пружины, причем система расцепления может иметь педаль сцепления, выполненную аналогично педали акселератора и расположенную в салоне автомобиля. Такое выполнение педали сцепления может быть особенно предпочтительным, так как за счет выполнения согласно изобретению сила, необходимая для расцепления фрикционной муфты, или характер прилагаемой силы может удерживаться на очень низком уровне, благодаря чему с помощью педали сцепления, выполненной аналогично педали акселератора, обеспечивается лучшая дозируемость силы управления. За счет выполнения фрикционной муфты в соответствии с изобретением и за счет связанной с этим возможностью уменьшения сил прижимной пружины, возникающей в течение срока службы фрикционной муфты детали ее могут быть соответствующим образом уменьшены по размеру или снижены по их прочности, за счет чего может достигаться значительное удешевление процесса изготовления. За счет уменьшения сил расцепления уменьшаются, кроме того, потери на трение и потери упругости муфты и в системе расцепления, и за счет этого значительно увеличивается коэффициент полезного действия системы муфта/система расцепления. Благодаря этому может быть оптимально рассчитана вся система, и за счет этого значительно улучшается комфортабельность муфты.

Выполнение согласно изобретению может применяться широко для фрикционных муфт и в особенности для таких, которые описаны в немецких патентах 2916755, 2920932, выложенных заявках ФРГ 3518781, 4092382, французских выложенных заявках 2605692, 2906477, 2699444, 2599446, патенте Великобритании 1567019, патенте США 4057131, промышленных образцах Японии 3-25026, 3-123, 2-124326, 1-163218, выложенной заявке Японии 51-126452, промышленном образце Японии 3-19131 и 3-53628.

Применение фрикционной муфты с самостоятельной или автоматической компенсацией по меньшей мере износа накладок – за счет чего обеспечивается в течение по меньшей мере срока службы фрикционной муфты приблизительно постоянная сила прижима диска сцепления – является предпочтительным, в особенности в комбинации с узлами оцепления, у которых фрикционная муфта, диск сцепления и опорный диск, например маховое колесо, образуют единый монтажный узел или модуль. В таком монтажном узле из соображений экономичности является предпочтительным, если корпус муфты неразъемно соединен с опорным диском, например с помощью сварного соединения или с помощью геометрического замыкания, например с пластическим деформированием. Благодаря такому соединению может отпасть необходимость в применении обычных крепежных средств, например винтов. У таких монтажных узлов замена диска сцепления или фрикционных накладок практически невозможна за пределами границы износа без разрушения детали, например корпуса муфты. Благодаря применению муфты, регулируемой в связи с износом, монтажный узел может быть рассчитан таким образом, чтобы обеспечить безукоризненное функционирование в течение всего срока службы автомобиля. Таким образом, с помощью выполнения согласно изобретению могут быть настолько увеличены резервы износа диска сцепления и резервы регулирования муфты сцепления или модуля муфты, что срок службы муфты и вместе с тем срок службы монтажного блока гарантированно достигают срока службы всего автомобиля.

Согласно дальнейшему усовершенствованию изобретения может быть особенно предпочтительным, если фрикционная муфта, имеющая устройство для регулирования в связи с износом скомбинирована с так называемым маховым колесом с двойной массой, причем фрикционная муфта монтируется с промежуточной прокладкой диска сцепления на одной из маховых масс, соединенной с передачей, а вторая маховая масса имеет возможность соединения с выходным валом двигателя внутреннего сгорания. Маховые колеса с двойной массой, в которых может применяться фрикционная муфта согласно изобретению, известны, например, из выложенных заявок ФРГ 3721712, 3721711, 4117571, 4117582, 4117579. Общее содержание этих заявок относится также к содержанию раскрытия данного изобретения, поэтому признаки, описанные в этих заявках, могут любым образом комбинироваться с признаками, описанными в данном изобретении. В частности, корпус муфты или крышка муфты могут быть соединены с несущей их маховой массой с помощью соединения, которое не может быть разъединено без разрушения, как это представлено, например, в различных формах выполнения в выложенной заявке ФРГ 4117579.

Благодаря применению фрикционной муфты с устройством, компенсирующим по меньшей мере износ накладок, может, кроме того, осуществляться оптимизация при расчете фрикционной муфты, и в особенности аккумулятора энергии, который подводит усилие к диску сцепления. Этот аккумулятор энергии может рассчитываться таким образом, что он подводит к диску сцепления силу прижима, практически необходимую только для передачи желаемого крутящего момента. Аккумулятор энергии может быть выполнен в виде по меньшей мере одной тарельчатой пружины или множества винтовых пружин. Кроме того, предпочтительным является применение самонастраивающейся фрикционной муфты в сочетании с маховыми колесами с двойной массой, у которых упруго поворачивающийся амортизатор, расположенный между обеими маховыми массами, находится радиально снаружи диска сцепления или внешнего диаметра поверхности трения маховой массы, соединенной с передачей. В таких маховых колесах двойной массы диаметр трения диска сцепления должен быть меньше, чем у обычных муфт, вследствие чего сила прижима должна повышаться в соответствии с соотношением средних радиусов трения для обеспечения возможности точной передачи крутящего момента двигателя. При применении обычных муфт это могло бы привести к повышению силы расцепления. За счет применения муфты, регулируемой в связи с износом, с прогрессивным уменьшением в ходе расцепления крутящего момента, передаваемого от диска сцепления, согласно п. 1 можно обеспечить снижение силы расцепления, за счет чего удается исключить повышение силы расцепления или за счет соответствующего расчета фрикционной муфты можно обеспечить значительное снижение силы расцепления по сравнению с обычной муфтой.

Таким образом, за счет выполнения согласно изобретению фрикционной муфты, несмотря на уменьшенный наружный диаметр фрикционной накладки и требующуюся за счет этого более высокую силу прижима, удается обеспечить применение более низкой силы расцепления. За счет более низкой силы расцепления снижается также нагрузка на опору качения, с помощью которой обе маховыe массы поворачиваются друг относительно друга. Кроме того, за счет регулирования в связи с износом повышается срок службы муфты, благодаря чему не требуется замены деталей, в частности диска сцепления, в течение срока службы автомобиля. Таким образом, крышка муфты жестко соединяется с маховой массой, связанной с передачей, например, с помощью заклепок или сварки. Это является особенно предпочтительным в том случае, когда имеется ограниченная монтажная полость или ограниченные контуры колпака муфты, которые не позволяют соединять крышку муфты с маховым колесом со стороны передачи обычными винтами.

Вo фрикционной муфте со встроенным устройством для регулирования в связи с износом накладок при обычном креплении узла муфты, состоящего из фрикционной муфты и махового колеса на выходном валу двигателя внутреннего сгорания, на узел муфты передаются аксиально колебания при вращении и качательные колебания, возбуждаемые выходным валом двигателя внутреннего сгорания, например кривошипным валом. Для того чтобы такие колебания не оказывали отрицательного воздействия на узел муфты или регулировочное устройство во время работы, и в особенности для того чтобы подавить необходимость нежелательной регулировки устройства для компенсации износа, необходимо при расчете регулировочного устройства учитывать центробежные силы тех деталей, которые воздействуют на это устройство. Для того чтобы исключить нежелательные побочные эффекты, вызываемые аксиальными или качательными колебаниями, или связанныe с этим высокие расходы при расчете регулировочного устройства для компенсации износа накладок, согласно еще одной идее изобретения узел муфты, имеющий регулировочное устройство, в значительной мере отделен от аксиальных и изгибающих колебаний, создаваемых выходным валом двигателя внутреннего сгорания. Это может обеспечиваться за счет того, что узел муфты через аксиально упругий или пружинный элемент может соединяться с выходным валом двигателя внутреннего сгорания. Жесткость этой детали при этом устанавливается такой, чтобы осевые и качательные или изгибающие колебания, создаваемые выходным валом двигателя внутреннего сгорания, гасились или подавлялись этим упругим элементом по меньшей мере до такого размера, чтобы обеспечить безукоризненноe функционирование фрикционной муфты, в частности ее регулировочного устройства. Такие упругие детали известны, например, из eвропейской выложенной заявки 0385752 и 0464997, а также SAE Technical Paper 900391. Содержание этих публикаций также относится к содержанию раскрытия данной заявки. Благодаря применению упругой детали становится возможным устранить необходимость регулировки в связи с износом, обусловленным аксиальными колебаниями нажимной пластины относительно крышки муфты, в особенности при расцепленной фрикционной муфте, колебаниями махового колеса и/или колебаниями тарельчатой пружины. Такие колебания могут привести в агрегатах сцепления или узлах муфты без устройства, по меньшей мере существенно подавляющего эти колебания, например аксиально прогибающегося диска, к изменяющейся регулировке, не зависящей от состояния износа диска сцепления, причем тарельчатая пружина фрикционной муфты по силе прижима могла бы регулироваться относительно минимальной силы, в связи с чем нельзя было бы обеспечить передачу желаемого крутящего момента.

Согласно еще одному варианту выполнения изобретения фрикционная муфта с самостоятельной или автоматической компенсацией, которая может быть выполнена в соответствии с данным изобретением, применяется предпочтительным образом в приводном узле, в особенности в автомобиле, который состоит из автоматической или полуавтоматической передачи и расположенной между приводным двигателем типа двигателя внутреннего сгорания и передачей, приводимой в действие с управлением или регулированием, по меньшей мере в зависимости от срабатывания передачи фрикционной муфты. Фрикционная муфта приводится в действие преимущественно полностью автоматически. Автоматизированное или же полностью автоматизированное управление фрикционной муфтой было предложено, например, в выложенной заявке ФРГ 4011850.9, поэтому в отношении того, что касается принципа действия и необходимых средств, дается ссылка на эту публикации.

В известных до сих пор узлах привода с автоматической или полуавтоматической передачей и обычной фрикционной муфтой до сих пор существовали значительные проблемы и по приведению в действие муфты и выбора параметров, необходимых для этого функциональных элементов, таких, как, например, цилиндропоршневые узлы и/или электродвигатели. Вследствие сравнительно высоких необходимых в обычных муфтах сил расцепления требуются рабочие (функциональные) элементы, имеющие высокую прочность и большие размеры. Это приводит к большим конструкционным размерам, большому весу и высоким расходам. Так же таким образом рассчитанные рабочие детали по причине их инерционных масс сравнительно медленны по времени срабатывания. При применении сервоцилиндров необходим, кроме того, больший объемный поток рабочей жидкости, так что и питающий насос должен иметь сравнительно большие размеры, чтобы гарантировать желаемое время срабатывания соответствующей фрикционной муфты. Чтобы частично устранить ранее упомянутые недостатки, в выложенной заявке ФРГ 3309427 предлагается, например, уменьшить управляющую силу для расцепления муфты посредством соответствующих компенсационных пружин, для того чтобы можно было бы использовать рабочие детали с меньшими размерами. Так как сила расцепления в известных муфтах очень сильно колеблется в течение срока службы, то есть сила расцепления в новой муфте является относительно незначительной и возрастает в течение срока службы с увеличением износа накладок, с помощью компенсационной пружины может быть уменьшена лишь одна часть обычно необходимой силы расцепления. С учетом всех допусков, несмотря на использование компенсационных пружин, была бы необходима такая мощность расцепления рабочих элементов, которая больше, чем мощность расцепления обычной муфты. При использовании фрикционной муфты согласно изобретению с компенсацией износа накладок в сочетании с приводным узлом, состоящим из двигателя и автоматической или полуавтоматической передачи, может довольно незначительно уменьшиться сила расцепления по отношению к ранее упомянутому уровню техники непосредственно в муфте, причем эта величина силы расцепления или же характеристика силы расцепления новой муфты остается практически неизменной в течение всего срока ее службы. Вследствие этого получаются значительные преимущества при расчете параметров рабочих элементов, так как их приводная мощность или мощность управления может сохраниться низкой, причем соответственно ниже и появляющиеся во всей выключающей системе силы или же давления. Благодаря этому появляющиеся в системе расцепления потери на трение или упругость конструкционных деталей устраняются или же понижаются до минимума.

Изобретение поясняется более подробно с помощью фиг. 1-48, где:
на фиг. 1 – сечение сцепного агрегата согласно изобретению;
фиг. 2 – уравнительное устройство, показанное в сечении и увеличенном масштабе;
фиг. 3 – вид в направлении стрелки III на фиг. 2;
Фиг. 4 – регулировочное кольцо, прилегающее к средствам расцепления фрикционной муфты, вид по стрелке IV на фиг. 2;
фиг. 5 – сечение по линии V-V фиг. 4;
фиг. 6 – противорегулировочное кольцо, применяемое в узлах сцепления согласно фиг. 1 в виде по стрелке III на фиг. 2;
фиг. 7 – сечение по линии VII-VII на фиг. 6;
фиг. 8 – деталь варианта выполнения уравнительного устройства, представленная на фиг. 2;
фиг. 9 – еще одна деталь узла сцепления согласно изобретению в разрезе;
фиг. 10 и 11 – кольцо, поднастраиваемое в связи с износом, которое может применяться в узле сцепления согласно изобретению, например согласно фиг. 9;
фиг. 12 – сечение узла сцепления согласно изобретению, фиг. 12a – круговой сектор сенсорной пружины, примененной на фиг. 12;
фиг. 13 – частичный вид в направлении стрелки XIII на фиг. 12;
фиг. 14 – еще одна возможность выполнения фрикционной муфты согласно изобретению;
фиг. 15 – схематически показана система расцепления узла сцепления согласно изобретению;
фиг. 16 – еще одно выполнение фрикционной муфты согласно изобретению, имеющей тормоз для регулировочного кольца;
фиг. 17 – фрикционная муфта согласно изобретению;
фиг. 18 – сечение по линии II-II на фиг. 17;
фиг. 19 – установочное кольцо, применяемое во фрикционной муфте согласно фиг. 17 и 18;
фиг. 20 – сечение по линии IV-IV на фиг. 19;
фиг. 21 – опорное кольцо, применяемое во фрикционной муфте согласно фиг. 17 и 18;
фиг. 22 – сечение по линии VI-VI фиг. 21;
фиг. 23 и 23a – пружина, оказывающая проворачивающее усилие на установочное кольцо;
фиг. 24-27 – диаграмма с различными характеристиками, на которых видно взаимодействие отдельных пружинных и регулировочных элементов фрикционной муфты согласно изобретению;
фиг. 28 и 29 – еще одна возможность выполнения фрикционной муфты согласно изобретению, причем фиг. 29 представляет собой сечение по линии XIII фиг. 28;
фиг. 30 – вид на установочное кольцо, применяемое во фрикционной муфте согласно фиг. 28 и 29;
фиг. 31-33 – детали еще одной фрикционной муфты с уравнительным устройством;
фиг. 34 и 35 – диаграммы с различными характеристиками, из которых видно взаимодействие прижимной пружины и пружины накладки, а также оказываемого при этом воздействия на силу расцепления фрикционной муфты;
фиг. 36 – еще одно выполнение фрикционной муфты, частичный вид, фиг. 36a – частичный вид по стрелке A фиг. 36;
фиг. 37 – сечение по линии XXI фиг. 36;
фиг. 38 – частичный вид установочного кольца, применяемого вo фрикционной муфте по фиг. 36 и 37;
фиг. 39 и 40 – другие варианты выполнения фрикционных муфт согласно изобретению;
фиг. 41 – установочное кольцо, применяемое вo фрикционной муфте согласно фиг. 28 и 29 или 36 и 37;
фиг. 42-45 – дополнительные варианты выполнения фрикционных муфт;
фиг. 46-48 – детали других выполнений фрикционной муфты, причем фиг. 47 представляет собой частичный вид по стрелке A фиг. 46, а фиг. 48 – сечение по стрелкам B-B фиг. 47.

Представленный на фиг. 1 узел сцепления имеет фрикционную муфту 1 с корпусом 2 и соединенную с ним без возможности вращения, но с возможностью ограниченного осевого смещения нажимную пластину 3. Аксиально между нажимной пластиной 3 и крышкой 2 зажата прижимная тарельчатая пружина 4, которая имеет возможность поворота вокруг расположенной в корпусе 2 кольцеобразной поворотной опоры 5 и нагружающая нажимную пластину 3 в направлении жестко соединенного с корпусом 2 опорного диска, например с маховым колесом, вследствие чего фрикционные накладки 7 диска 8 сцепления зажимаются между поверхностями трения нажимной пластины 3 и опорным диском 6.

Нажимная пластина 3 соединена без возможности поворота с корпусом 2 через ориентированные в окружном направлении или же тангенциально листовые пружины 9. В представленном примере выполнения диск 8 муфты имеет упругие сегменты 10, которые, как само по себе известно, обеспечивают прогрессивный рост крутящего момента при включении фрикционной муфты 1, в то время как они через ограниченное осевое смещение обеих фрикционных накладок 7 в направлении друг к другу делают возможным прогрессивный подъем осевых сил, действующих на фрикционные накладки 7. Однако можно было бы применять также диск муфты, при котором фрикционные накладки 7 были бы аксиально практически жестко разнесены на несущем диске.

В представленном примере выполнения тарельчатая пружина 4 имеет создающую прижимное усилие кольцеобразную основную часть 4a, от которой отходят проходящие радиально внутрь рабочие язычки 4b. При этом тарельчатая пружина 4 установлена таким образом, что она нагружает расположенными радиально снаружи участками нажимную пластину 3 и расположенными радиально дальше внутрь участками имеет возможность поворота вокруг поворотной опоры 5.

Поворотная опора 5 включает в себя две поворотные опоры 11, 12, между которыми аксиально закреплена или же зажата тарельчатая пружина 4. Предусмотренная на обращенной к прижимному диску 3 стороне тарельчатой пружины 4 поворотная опора 11 аксиально нагружена силой в направлении корпуса 2, для этого поворотная опора 11 является частью тарельчатой пружины или же подобной тарельчатой пружине детали 13, которая своим наружным краевым участком 13a подпружиненно опирается на корпус 2, причем отформованные радиально внутрь поворотные опоры 11 нагружаются аксиально против силы действия управляющей тарельчатой пружины 4 и тем самым в направлении корпуса 2. Предусмотренная специально между нажимной пластиной 3 и управляющей тарельчатой пружиной 4 тарельчатая пружина 13 имеет кольцеобразный участок 13b, от внутреннего края которого отходят проходящие радиально внутрь язычки 13c, которые образуют поворотную опору 11.

Для поддержания детали 13, имеющей форму тарельчатой пружины, в представленном примере выполнения между корпусом 2 и имеющими форму язычков выступами 13a детали в виде тарельчатой пружины 13 имеются байонетные соединения или блокировка.

Подобная тарельчатой пружине конструкционная деталь или тарельчатая пружина 13 выполнена в виде сенсорной пружины, которая на заданном рабочем пути создает, по меньшей мере в основном, приблизительно постоянную силу. Через эту сенсорную пружину 13 воспринимается по меньшей мере существенная часть воздействующей на вершины 4c язычков силы расцепления муфты, причем постоянно по меньшей мере приблизительное равновесие имеется между силой, создаваемой на поворотной опоре 11 посредством силы расцепления, и противодействующей силой, оказываемой сенсорной тарельчатой пружиной 13 на эту качающуюся опору 11. Под силой расцепления следует понимать максимальную силу, которая прикладывается во время управления фрикционной муфтой 1 к острию 4c язычков или же на расцепляющие рычаги язычков тарельчатой пружины.

Расположенная со стороны корпуса качающаяся опора 12 через регулировочное устройство 16 опирается на корпус 2. Это регулировочное устройство 16 обеспечивает то, что при осевом смещении качающихся опор 11 и 12 в направлении нажимной пластины 3 или же в направлении опорного диска 6 не может возникнуть нежелательный зазор между качающейся опорой 12 и корпусом 2 или же между качающейся опорой 12 и тарельчатой пружиной 4. Тем самым обеспечено то, что не возникают нежелательные “мертвые” или же холостые пути при приведении в действие фрикционной муфты 1, вследствие чего имеет место оптимальный коэффициент полезного действия и тем самым безупречное управление фрикционной муфтой 1. Осевое смещение качающихся опор 11 и 12 осуществляется при осевом износе на поверхностях трения нажимной пластины 3 и опорного диска 6, а также фрикционных накладках 7.

Регулировочное устройство 16 включает в себя упруго нагруженный регулировочный элемент в виде кольцеобразной детали 17, которая имеет проходящие в окружном направлении и аксиально восходящие набегающие уклоны 18, которые распределены по окружности детали 17. Регулировочный элемент 17 встроен в муфту 1 таким образом, что набегающие уклоны 18 обращены к основанию 2a корпуса.

Установочное кольцо 17 в окружном направлении упруго нагружено, а именно в направлении регулировочного поворота, следовательно, в направлении, которое посредством набегания уклонов 18 на контруклоны 19, отштампованные на дне 2a крышки, вызывает осевое смещение регулировочного кольца в направлении нажимной пластины 3, т.е. в осевом направлении от радиального участка 2a корпуса.

Функционирование автоматической поднастройки поворотной опоры 5 или регулировочного устройства 16, а также другие возможности выполнения регулировочного устройства 16 поясняются более подробно вместе на фиг. 17-18.

Муфта сцепления включает компенсирующее устройство 20, обеспечивающее то, что расцепляющие средства фрикционной муфты 1, образованные язычками 4b, тарельчатой пружины управляются беззазорно в осевом направлении и могут смещаться на постоянную величину смещения 21. Уравнительное устройство 20 расположено между расцепляющим элементом 22, охватывающим расцепляющую опору, и остриями 4c язычков. Расцепляющий элемент 22 имеет возможность осевого смещения на схематически представленной направляющей трубе 23 для управления фрикционной муфтой 1. Направляющая трубка 23 установлена в не показанном более подробно корпусе передачи и oхватывает входной вал передачи, на котором жестко без возможности поворота установлен также диск сцепления 8. Сила, необходимая для осевого смещения расцепляющего элемента 22, прикладывается от средства управления 24, которое выполнено в представленном примере выполнения схематически показанной вилкой расцепления, которая также может располагаться со стороны передачи. Однако могут применяться и другие расцепляющие элементы 22, приводимые гидравлически или пневматически, т.е. расцепляющие элементы, имеющие цилиндропоршневые узлы, приводимые напорным средством.

Уравнительное устройство 20 показано на фиг. 2 и 3 в увеличенном масштабе и включает регулировочный элемент в форме кольцеобразной детали 25, показанной на фиг. 4 и 5. Кольцеобразный регулировочный элемент 25 в представленном примере выполнения имеет два комплекта набегающих уклонов 26, 27, смещенных в радиальном направлении, проходящих в окружном направлении и поднимающихся в осевом направлении, которые распределены по периметру детали 25. Как особенно хорошо видно на фиг. 5, расположенные радиально внутри набегающие уклоны 26 смещены в окружном направлении относительно расположенных радиально снаружи набегающих уклонов 27, а именно приблизительно наполовину длины уклона или шага уклона. Регулировочный элемент 25 опирается, как показано на фиг. 1 и 2, своим торцoм 25a непосредственно на острия 4c язычков. Набегающие уклоны 26, 27 обращены в сторону, противоположную средствам 4b управления. Регулировочный элемент 25 подпружинен в осевом направлении, в частности в направлении регулировочного поворота, т.е. в направлении, которое вызывает при набегании уклонов 26, 27 на контруклоны 28, 29 опорного кольца 30, не показанного на фиг. 6 и 7 более подробно, осевое смещение регулировочного элемента 25 в виде кольца в направлении нажимной пластины 3, т. е. в осевом направлении в сторону от расцепляющего элемента 22.

Как видно на фиг. 6 и 7, набегающие контруклоны 28, 29 также образуют комплекты набегающих уклонов, смещенных друг относительно друга как в радиальном, так и в окружном направлении. Уклоны 26, 27 регулировочного элемента 25 и 28, 29 опорного кольца 30 согласованы друг с другом и взаимодействуют аксиально друг с другом. С помощью смещенных в окружном направлении уклонов обеспечивается точное центральное направление между регулировочным элементом 25 и опорным кольцом 30. Как особенно хорошо видно на фиг. 2, обе детали 25 и 30 уравнительного устройства 20 расположены аксиально (см. фиг. 2). Угол 31 установки набегающих контруклонов 28, 29 (фиг. 7) опорного кольца 30 соответствует углу 32 (фиг. 5) набегающих уклонов 26, 27 регулировочного элемента 25. Опорное кольцо 30 может быть без возможности поворота соединено с корпусом 2, имея при этом возможность ограниченного смещения в осевом направлении на пути 21 направления муфты. Осевое ограничение осуществляется через радиальные зоны 33 опорного кольца 30, которое в сцепленном состоянии фрикционной муфты 1 прилегает к радиальным внутренним зонам дна 2a крышки. Это прилегание осуществляется посредством подпружинивания управляющих средств 4b. При расцеплении фрикционной муфты 1 обеспечивается ограничение пути перемещения с помощью фасонного элемента 34 из листового материала, предусмотренного на стороне опорного кольца 30, обращенного в сторону, противоположную средствам управления 4b, к которому прикладывается усилие от расцепляющего элемента 22 в зоне диаметра 35. Этот фасонный элемент 34 из листового материала также имеет радиальные зоны 36, которые при расцеплении фрикционной муфты 1 смогут прилегать к радиально внутренним зонам дна 2a крышки.

В представленном примере выполнения регулировочный элемент 25 в виде кольца, а также опорное кольцо могут быть выполнены из жаропрочного искусственного материала, т.е. из термопласта, который дополнительно может быть усилен волокном. Такие детали легко изготовить литьем под давлением. Набегающие уклоны 26, 27 и набегающие контруклоны 28, 29 выполнены в окружном направлении таким образом, что они обеспечивают по меньшей мере один угол поворота между двумя деталями 25 и 30, который в течение всего срока службы фрикционной муфты 1 обеспечивает компенсацию износа, происходящего на поверхностях трения нажимной пластины 3 и опорного диска 6, а также на фрикционных накладках 7. Этот угол регулировки может в зависимости от расчета набегающих уклонов составлять порядка 30-90^o. В представленном примере выполнения на фиг. 3 он имеет позицию 37 и характеризует угол поворота порядка 75^o. Угол 31 или 33 установки уклонов и контруклонов может быть в пределах от 6 до 14^o, предпочтительно 8^o, причем действительный угол 31 или 32 уклонов и контруклонов изменяется на радиальной протяженности этих уклонов, так как при заданном угле поворота необходимо перекрыть одинаковую разницу по высоте. Это означает, что набегающие уклоны 31 или 32 при увеличивающемся диаметре уменьшаются.

Необходимое для настройки элемента 25 приложение усилия в окружном направлении создается с помощью аккумуляторов энергии, которые в представленном примере выполнения выполнены в виде двух расположенных по дуге между опорным кольцом 30 и регулировочным элементов 25 напряженных винтовых пружин 38, 39. Эти винтовые пружины 38, 39 опираются на опорное кольцо 30, соединенное без возможности поворота с крышкой 2, и проворачивают регулировочное кольцо 25, как только средства управления или язычки 4b тарельчатых пружин отходят вследствие износа обкладок аксиально от дна 2a крышки или расцепляющего элемента. Как, в частности, видно на фиг. 3 и 6, винтовые пружины 38, 39 имеют подходящие в окружном направлении гнезда 40, 41 для кольца 30, имеющие форму канала или тора. Как видно на фиг. 2, такое гнездо 40, подогнанноe по своему поперечному сечению к виткам аккумуляторов энергии 38, 39, проходит на длине более чем половины окружности поперечного сечения пружин 38 или 39, причем, как можно видеть на фиг. 3-6, остается соответствующeе шлицеобразное отверстие 42, 43 на стороне, обращенной к средствам управления 4b, и соответствующее шлицеобразное отверстие 44, 45 на стороне, противоположной средствам управления 4b. Пружины 38, 39 зафиксированы в осевом направлении относительно опорного кольца 30 поверхностями, ограничивающими гнезда 40, 41. Для того чтобы вставить винтовые пружины 38, 39, секторные гнезда 40, 41 имеют соответствующую зону заправки 46, 47, имеющую такую ширину в радиальном направлении, которая по меньшей мере соответствует наружному диаметру витков винтовых пружин 38, 39. Через эти зоны заправки 46, 47 аккумуляторы энергии 38, 39 могут наклонно вставляться в секторные гнезда 40, 41. После того как находящиеся в разжатом состоянии винтовые пружины 38, 39 введены в секторные гнезда 40, 41, регулировочный элемент 25 соединяется с опорным кольцом 30. Для этого выполненные на регулировочном элементе 25 в виде кольца осевые носики 48, 49, образующие одновременно зоны приложения силы или опорные зоны для винтовых пружин 38, 39, вводятся в зоны осевых канавок 50, 51, примыкающих в окружном направлении к зонам 46, 47 заправки, благодаря чему зоны 48, 49 нагружения прилагают к концевой зоне винтовых пружин 38, 39, находящихся в разжатом состоянии. Разгруженное положение аккумулятора энергии 38 или 39 видно на фиг. 3 и обозначено позицией 39a. Другая концевая зона винтовых пружин 38, 39 опирается на имеющeеся в окружном направлении дно 53, 53a секторных гнезд 40, 41. За счет проворота между регулировочным элементом 25 в виде кольца и опорным кольцом 30 пружины 38, 39 могут быть сжаты. Через определенный угол относительного поворота, который больше, чем угловое расстояние зоны 46, 47 заправки, зоны приложения нагрузок 48, 49 регулировочного элемента 26 в виде кольца располагаются аксиально над конечной зоной шлицеобразных отверстий 44, 45, благодаря чему регулировочный элемент 25 в виде кольца и опорное кольцо 30 могут перемещаться друг к другу до тех пор, пока набегающие уклоны 26, 27 и набегающие контруклоны 28, 29 не соприкоснутся друг с другом. Шлицеобразные отверстия 44, 45 и осевые носики 48, 49 так согласованы друг с другом, что между обеими деталями 25, 30 имеется защелкивающееся в осевом направлении соединение. Для этого осевые носики 48, 49 имеют на своих концах крючкообразный участок 48a, который может прилегать к радиально расположенной зоне опорного кольца 30. Благодаря дополнительному относительному повороту между обоими элементами 25, 30 в соответствии с углом 37 (фиг. 3) пружины 38, 39 устанавливаются в напряженном положении на длине 54, соответствующем фрикционной муфте в начальном состоянии. В этом положении оба элемента 25, 30 могут быть затем зафиксированы с помощью не показанного на фиг. 3 средства. Это средство может представлять собой геометрическое замыкание, действующее между обоими элементами 25, 30, и после монтажа фрикционной муфты 1 на опорном диске 6 может быть удалено, что приводит в действие уравнительное устройство 20. Возможный угол поднастройки для компенсации, в частности, износа накладок соответствует углу поворота, обозначенному на фиг. 3 позицией 37. После этого угла поворота осевые носики 48, 49 прилегают к концевым зонам шлицеобразных отверстий 44, 45, имеющимся в направлении регулировочного кольца 25. Одна из этих позиций, соответствующая положению напряженной винтовой пружины 38, 39, обозначена на фиг. 3 позицией 38a.

У новой фрикционной муфты 1 осевые носики 26, 27 и 28, 29, образующие набегающие уклоны и набегающие контруклоны, аксиально взаимодействуют друг с другом. Это означает, что расположенные друг над другом кольца 25 и 30 требуют минимального конструктивного пространства.

В представленном примере выполнения ограничение пути управления в направлении расцепления фрикционной муфты 1 обеспечивается фрикционным элементом 34 из листового материала. Согласно не показанной на фиг. 3 форме выполнения необходимые для этого опорные зоны, которые взаимодействуют, например, с крышкой 2, предусмотрены и на расцепляющем элементе 22, а именно на опорном кольце, вращающемся с фрикционной муфтой или на соединенной с ним детали. Осевое ограничение пути управления фрикционной муфты 1 в одном по меньшей мере из осевых направлений можно осуществить также с помощью одного по меньшей мере осевого упора для расцепляющего элемента 22, предусмотренного на направляющей трубе 23.

Кроме того, расцепляющий элемент 22 может воздействовать непосредственно на средства управления 4b, а между расцепляющим элементом 22 и расцепляющими средствами 24 предусматривается соответствующее компенсирующее устройство.

Является целесообразным, если расцепляющий элемент 22 прикладывает нагрузку в направлении средств управления 4b, не влияющую на функцию фрикционной муфты 1 и уравнительного устройства 20.

Как видно на фиг. 2-4, регулировочное кольцо 25 имеет радиально внутри кулачки 55, которые образуют зоны воздействия для средства проворота или сдерживания, которое в случае необходимости предохранения от вращения может прикладываться с другой стороны к корпусу 2 или к опорному кольцу 30. Такие сдерживающие средства могут предусматриваться при изготовлении или сборке фрикционной муфты 1 или уравнительного устройства 20 и удаляются после монтажа фрикционной муфты на маховом колесе.

Деталь, показанная на фиг. 8, представляет собой вариант выполнения нижней половины уравнительного устройства 20, представленного на фиг. 1 и 2. В варианте согласно фиг. 8 осуществляется осевое ограничение между уравнительным устройством 120 и корпусом 102 в сцепленном состоянии фрикционной муфты через крючкообразный осевой консольный элемент 133, выполненный за одно целое с фасонным элементом 134 из листового материала. Консольный элемент 133 отформован на внешнем краю фасонного элемента 134 из листового материала, служащего в качестве пружинного элемента и взаимодействующего аксиально через крышку 102. На свободном конце консольного элемента 133, обращенном к тарельчатой пружине, имеются проходящие радиально наружу зоны 133a, захватывающие радиально крышку 102 на своей стороне, обращенной к тарельчатой пружинe 104. За счет такого выполнения обеспечивается то, что осевые силы, оказываемые тарельчатой пружиной 104 на уравнительное устройство 120, могут поддерживаться пружинным элементом 134, выполненным из листового материала, благодаря чему уравнительное устройство может воспринимать большие осевые силы по сравнению с уравнительным устройством 20 согласно фиг. 2, в котором упоры выполнены в виде участков 33 опорного кольца 30, выполненного из искусственного материала. Такие осевые усилия на уравнительном устройстве 20 или 120 могут возникать, кроме всего прочего, при транспортировке, т.е. при несмонтированной фрикционной муфте, так как в этом состоянии главная тарельчатая пружина 4 или 104 опирается аксиально через язычки пружины на опорное кольцо или компенсирующий элемент 30, 130 из пластмассы. Прижимной элемент 134, выполненный из листового материала, может иметь по меньшей мере два, предпочтительно три или более крючкообразных выступов 133, распределенных по периметру, предпочтительно симметрично или равномерно. Толщина листа для прижимного элемента 134 может рассчитываться в соответствии с осевыми силами, создающими опору. Выполненное из искусственного материала кольцо 130 соединено с прижимным элементом 134 без возможности поворота. Аналогично фиг. 2 прижимной элемент или фасонная деталь 134, выполненная из листового материала, имеет радиально расположенные снаружи зоны 136, которые, если смотреть в окружном направлении, проходят между крючкообразными выступами 133, и служат для ограничения пути расцепления или для исключения недопустимо большого перебега упором в корпус 2.

Деталь фрикционной муфты 201, показанная на фиг. 9, имеет в основном конструкцию, аналогичную правому нижнему участку согласно фиг. 1. На фиг. 9 показаны корпус 202 муфты, поворотная опора 205 для тарельчатой пружины 204, регулировочное устройство 216 и уравнительное устройство 220. Что касается функционирования регулировочного устройства 216 и уравнительного устройства 220, то дается ссылка на описание фиг. 1-8, а также на немецкие патентные заявки P 4306505.8 и P 4239289.6, содержание которых следует рассматривать как включенное в данную заявку.

В вариантах выполнения согласно фиг. 9 предусмотрено устройство 260 для блокировки поворота регулировочного элемента в виде регулировочного кольца 217.

Устройство 260 для блокировки смещения или поворота обеспечивает при еще не смонтированной фрикционной муфте 201 определенное положение регулировочного элемента 217 относительно остальных деталей, в особенности корпуса 202. С помощью устройства 260 для блокировки можно в особенности обеспечить то, что в новой муфте 201 регулировочный элемент 217 в своем заднем положении, т. е. практически в нулевом положении, в котором еще не производилось регулирование, может удерживаться таким образом, что при этом регулировочное кольцо 217 в зоне поворотной или опорной накладки 212 не нагружено тарельчатой пружиной 204. Последнее вызвано тем, что при еще не смонтированной фрикционной муфте 201 или для установки фрикционной муфты 201 основная тарельчатая пружина 204 аксиально опирается через свои язычки на компенсирующее устройство 220, как это можно было видеть также и на фиг. 1 и 2. Вследствие этой опоры основная тарельчатая пружина 204 отжимает силовой сенсор в форме тарельчатой пружины 213 аксиально в направлении от корпуса 202 или регулировочного кольца 217, вследствие чего не обеспечивается осевое напряжение регулировочного кольца 217 в направлении корпуса 202. Без устройства 260 блокировки проворота кольца 217 нельзя было бы сместить кольцо 217. При монтаже фрикционной муфты 201 на выходом валу двигателя внутреннего сгорания кольцо 217 не могло бы иметь поэтому отведенного назад положения, обеспечивающего поднастройку в связи с износом, возникающим, в частности, на фрикционных обкладках диска сцепления. На фиг. 9 сплошной линией показано положение деталей, соответствующих фрикционной муфте, смонтированной на маховом колесе. Штриховой линией показано положение тарельчатой пружины 204 и сенсорной пружины 213, которое соответствует положению новой не смонтированной фрикционной муфты. Как видно на фиг. 9, в не смонтированном состоянии фрикционной муфты 201 между регулировочным элементом 217 или кольцеобразной опорой 212 и тарельчатой пружиной 204 имеется осевое расстояние или зазор.

Блокирование процесса регулировки 260 для регулировочного устройства 216, предусмотренное, кроме всего прочего, для транспортировки фрикционной муфты, имеет по меньшей мере блокировочный элемент 261, который по крайней мере в не смонтированном состоянии фрикционной муфты 201 и в случае необходимости в сцепленном состоянии муфты 201 удерживается без возможности поворота относительно корпуса 202 и для предотвращения поворота регулировочного элемента 217 взаимодействует с ним. Блокировочный элемент 261, как показано на фиг. 10, может иметь отдельные проходящие в радиальном направлении плечи 262, которые радиально снаружи жестко соединены с регулировочным кольцом 217, и может зажиматься радиально внутри между упором 233, предусмотренным на стороне корпуса 202, обращенной к тарельчатой пружине 204, и корпусом 202. За счет этого образуется силовое замыкание между регулировочным элементом 217 и корпусом 202. Плечи 262 могут быть выполнены аналогично листовым пружинам и соединены друг с другом радиально внутри с помощью кольцеобразной зоны 263. В представленном примере выполнения плечи 262 соединены винтами с регулировочным элементом 217, плечи 262 могут, однако, соединяться с регулировочным элементом 217 с помощью заклепок или даже иметь зоны, которые для соединения без возможности поворота с регулировочным элементом могут быть заделаны в искусственный материал, образующий этот элемент.

Уравнительное устройство 220 или его ограничивающий упор 233 образует в сочетании с корпусом 220 и аксиально зажимаемыми зонами блокировочного элемента 261 тормоз или муфты для регулировочного элемента 217, который действует при не включенной фрикционной муфте 201.

При расцеплении муфты тормозящее действие или зажим блокировочного элемента 261 или пластины 262 снимается, благодаря чему регулировочный элемент или регулировочное кольцо 217 в случае необходимости может поднастраиваться.

Является предпочтительным, если блокировочный элемент 261 или образующая его, выполненная аналогично листовой пружине пластина имеет в осевом направлении незначительный запас пружинения или жесткости пружины, а в окружном направлении элемент выполнен сравнительно жестким или не обладающим пружинением.

В форме выполнения, показанной на фиг. 11, регулировочное кольцо 317 из искусственного материала имеет полученные непосредственно на нем с помощью литья под давлением проходящие в осевом направлении упругие пластинки 362. Пластинки 362, как показано в сочетании с фиг. 10, могут быть соединены радиально внутри с помощью кольцевого участка.

Показанный на фиг. 12 и 13 узел сцепления или фрикционная муфта 401 имеет корпус, выполненный в виде крышки 402 из листового материала, соединенную с ним нажимную пластину 403, имеющую возможность ограниченного осевого перемещения, но без возможности поворота, а также зажатую между ней и крышкой 402 прижимную тарельчатую пружину 404. Прижимная тарельчатая пружина 404 устанавливается относительно корпуса 402 как двуплечий рычаг, при этом она крепится в поворотной опоре 405 с возможностью наклона или поворота. Тарельчатая пружина 404 с помощью зон, расположенных радиально дальше наружу от кольцеобразной поворотной опоры 405, нагружает нажимную пластину 403 в направлении фрикционных накладок 407 диска сцепления 408, зажимаемого между нажимной пластиной 403 и маховым колесом. Передача крутящего момента между нажимной пластиной 403 и крышкой 402 осуществляется через листовые пружины 409, которые могут нагружаться в направлении отвода нажимной пластины 403 от фрикционных накладок 407.

Тарельчатая пружина 404 имеет кольцеобразный основной корпус 404a, а также отходящие от него и направленные радиально внутрь язычки 404b.

Поворотная опора 405 включает в себя две поворотные опоры 411 и 412, между которыми аксиально удерживается или зажимается тарельчатая пружина 404. Поворотные опоры 411, 412 расположены и выполнены аналогично и имеют ту же функцию, что и поворотные опоры 11 и 12, описанные в связи с фиг. 1. В отношении деталей, воздействующих на поворотные опоры 411 и 412, а также функции автоматической регулировки поворотной опоры 405, дается ссылка на описание фиг. 1, а также фиг. 17-48.

На расцепляющие средства фрикционной муфты 401, выполненные в виде язычков 404b тарельчатой пружины, аксиально воздействует расцепляющее устройство 422, вследствие чего меняется конусность тарельчатой пружины 404. Расцепляющее устройство 422 так же, как это описано в сочетании с фиг. 1-7, может иметь уравнительное устройство 420. Однако в системах расцепления самонастраивающейся опоры расцепления такого уравнительного устройства 420 не требуется. В такой системе расцепления расцепляющее устройство 422 может быть соединено с расцепляющим опорным кольцом, поворачивающимся вместе с муфтой 401 по меньшей мере во время процесса расцепления.

Для того чтобы не допустить чрезмерно большого пути расцепления средств расцепления муфты, образованных язычками 404b тарельчатой пружины, на муфте 401 или корпусе 402 расположены средства ограничения пути 436 для язычков 404b тарельчатой пружины. Средства ограничения пути 436 ограничивают путь или угол поворота тарельчатой пружины 404 с помощью осевой опоры язычков 404b тарельчатой пружины и тем самым осевым приемом силы расцепления, воздействующей на устройство расцепления 422.

В представленном примере выполнения средства ограничения пути 436 выполнены в виде кольцеобразного опорного участка 436, выполненного радиально внутренними участками крышки 402, к которым после определенного аксиального хода 421 прилегают острия 404c язычков. Кольцеобразный опорный участок 436 выполнен таким образом, что он по меньшей мере приблизительно располагается на диаметре расцепления язычков тарельчатой пружины, т.е. на том диаметре, на котором устройство расцепления 422 входит в контакт с язычками 404b тарельчатой пружины. Опорная зона 436 расположена аксиально между язычками 404b пружины или остриями 404c язычков пружины и диском сцепления 408.

Кольцеобразная зона 436 соединена через радиально проходящие ребра или перемычки 437 с крышкой 402a корпуса. Как видно из фиг. 13, в представленном примере выполнения имеется шесть таких перемычек. Однако во многих случаях применения может иметься лишь три такие перемычки. В таких фрикционных муфтах, в которых необходимы особенно большие силы расцепления,
может быть и больше перемычек, например девять.

Перемычки 437 проходят начиная от дна 402a крышки или от корпуса 402 радиально внутрь или наклонно относительно оси в направлении нажимной пластины 403 или диска сцепления 408. Опорная зона 436 смещена в осевом направлении относительно дна 402b крышки в полость крышки. Язычки 404b пружины входят в отверстия 438, выполненные между кольцеобразной зоной 436, расположенным дальше в радиальном направлении корпусом крышки 402a и соединительными перемычками 437. В представленном примере выполнения для этого язычки 404b тарельчатой пружины на части своей длины вырезаны или выставлены в осевом направлении радиально внутрь противоположно прохождению перемычек 437. Как видно из фиг. 13, язычки 404b тарельчатой пружины сгруппированы по три с образованием отверстий или промежутков 438. Между отдельными группами, собранными по три язычка, имеются проходы 439 для перемычек 437. Проходы 439 и перемычки 437 имеют такие размеры, что обеспечивается безукоризненный поворот тарельчатой пружины 404.

Заправка язычков 404b тарельчатой пружины в отверстия 438 осуществляется во время монтажа фрикционной муфты 401. Для этого тарельчатая пружина 404 в разжатом состоянии, показанном на фиг. 12 штрихпунктирной линией, имеет в зоне острия 404c язычков, внутренний диаметр 440 которых больше, чем наружный диаметр 441 кольцеобразной опорной зоны 436. Благодаря этому тарельчатая пружина 404 по меньшей мере в полностью разгруженном состоянии аксиально вводится своими язычками 404b в отверстия 438 крышки 402. Во время монтажа фрикционной муфты 401 или самое позднее при монтаже фрикционной муфты 401, например на маховом колесе, тарельчатая пружина 404 поворачивается, вследствие чего уменьшается внутренний диаметр 440, ограниченный язычками 404b тарельчатой пружины. Фрикционная муфта, смонтированная на маховом колесe, имеет тарельчатую пружину 404, находящуюся в рабочем положении, при котором острия 404c язычков ограничивают внутренний диаметр 442, который меньше, чем наружный диаметр 441 опорной зоны 436. Тарельчатая пружина 404 закреплена на корпусе с возможностью поворота, а язычки 404b выполнены таким образом, что и после ходa поворота 421 внутренний диаметр, описанный язычками, меньше, чем наружный диаметр опорной зоны 436.

Ограниченный в осевом направлении максимально возможный ход управления 421 выбирается исходя из этого условия таким, что муфта 401 после достижения максимально допустимого износа на обкладках 407 имеет по меньшей мере еще полный заданный ход расцепления, необходимый для безукоризненного функционирования, т. е. надежного отделения агрегата сцепления 401. Муфта 401 или сенсорная пружина 413, обеспечивающая автоматическую компенсацию износа обкладок в муфте, и регулировочное устройство 416 рассчитываются таким образом, что в новом состоянии фрикционной муфты 401 не происходит ошибочного осевого смещения поворотной опоры 405 при полном осуществлении хода 421.

В нижеприведенном примере с помощью цифр поясняется или демонстрируется работа или взаимодействие между опорной зоной 436 и язычками 404b тарельчатой пружины.

Oписанный ход расцепления фрикционной муфты 401 с учетом имеющихся допусков составляет от 8,4 до 10 мм. Муфта 401 рассчитывается таким образом, что в новом состоянии ошибочное осевое смещение поворотной опоры 405 было бы возможно только при ходе расцепления свыше 14 мм. Упор 436 расположен или выполнен таким образом, что в новом состоянии фрикционной муфты зоны, входящие в контакт с упором 436, в частности острия 404c язычков, могут пройти по оси на расстояние 421, равное 12,5 мм. При прилегании язычков тарельчатой пружины к упору 436 и приложении максимальной силы расцепления крышка может аксиально спружинить еще приблизительно на 0,5 мм, вследствие чего возможен в общей сложности максимальный осевой ход 421, равный 13 мм.

Предполагая, что максимальный износ накладок 407 может составлять 3 мм, тарельчатая пружина в течение срока службы фрикционной муфты 401 смещается в направлении диска сцепления за счет осевого смещения ее поворотной опоры 405 на эти 3 мм. Максимально возможный ход расцепления 421 снижается, таким образом, от приблизительно 13 мм до приблизительно 10 мм, благодаря чему муфта в конце своего срока службы еще лежит внутри требующегося допуска расцепления от 8,4 до 10 мм.

В представленном примере выполнения упор 436 выполнен за одно целое с крышкой 402. Однако этот упор может быть выполнен в виде отдельной детали, соединенной с крышкой 402. Перемычки 437 тоже могут быть выполнены в виде отдельных деталей или за одно целое с упором 436, наполненным в виде отдельной детали.

Узел муфты 401, показанной на фиг. 12 и 13, имеет, кроме того, устройство или средство, которое во время работы муфты 401 по меньшей мере на части диапазона числа оборотов, в котором узел муфты 401 вращается во время использования, оказывает повышение осевого опорного усилия на тарельчатую пружину 404. За счет этого повышения опорного усилия можно предотвратить возникающую вследствие по меньшей мере некоторых отрицательных факторов в определенном диапазоне числа оборотов во время работы фрикционной муфты 401 недопустимую подрегулировку на основе нежелательного осевого отклонения или воздействия сенсорного устройства в виде сенсорной пружины 413, не связанного с износом фрикционных обкладок 407.

На фиг. 12 предусмотрены средства 450, зависящие от числа оборотов или центробежных сил, для повышения осевой силы, действующей на обкладку 411 обкатки. Средства 450, зависящие от центробежной силы, выполнены в виде отформованных по наружному периметру сенсорной тарельчатой пружины 413 и аксиально поднимающихся в направлении крышки 402 язычков 450. Как видно из фиг. 12a, сенсорная пружина 413, выполненная в виде тарельчатой пружины, имеет проходящие радиально наружу выступы 413a в виде язычков, которые, как видно из фиг. 12 и 13, аксиально опираются на крышку 402. Между выступами 413a и участками 451 крышки 402, создающими для них осевую опору, имеется байонетное соединение или зажим 452. Байонетное соединение 452 выполнено таким образом, что за счет аксиального совместного управления сенсорной пружины 413 корпуса 402 и за счет следующего за этим относительного поворота между двумя данными деталями выступы 413a аксиально входят в контакт с опорными участками 451 корпуса 402. При сборке сенсорной пружины 413 и крышки 402 перед поворотом этих обеих деталей сенсорная пружина 413 сначала упруго аксиально затягивается, а после поворота отпускается, вследствие чего выступы 413a с усилием опираются на крышку 402. Как видно из фиг. 12a, по обе стороны от радиального выступа 413a имеется язычок 450. При вращающемся узле муфты 401 вследствие центробежной силы, действующей на язычки 450, создается сила, которая накладывается на силу, создаваемую сенсорной пружиной 413 вследствие ее затягивания, т.е. эти силы складываются, вследствие чего увеличивается усилие тарельчатой пружины 404 в зоне поворотной опоры 411. Эта дополнительно создаваемая язычками 450 на поворотной опоре 411 сила возрастает вместе с увеличением числа оборотов. Однако этот рост силы ограничивается за счет того, что, начиная с определенного уровня числа оборотов, язычки 450 под действием на них центробежной силы деформируются или скручиваются таким образом, что они опираются на корпус 402 радиально снаружи, вследствие чего не имеется или практически не имеется дальнейшего роста дополнительного опорного усилия в области поворотной опоры 411, создаваемого средством 450, зависимым от центробежной силы.

При рассмотрении соотношений осевых усилий или равновесия сил между поворотной опорой 411 и тарельчатой пружиной 404 следует учитывать далее средства 409 для передачи крутящего момента, имеющие вид листовой пружины. Эти средства 409 для передачи крутящего момента, выполненные в виде листовой пружины, могут натягиваться между корпусом 402 и нажимной пластиной 403 таким образом, что в течение всего срока службы фрикционной муфты 401 нажимная пластина 403 под действием средств 409, передающих крутящий момент аксиально с усилием прижимается к тарельчатой пружине 404. Благодаря этому создаваемая средством 409 для передачи крутящего момента осевая сила противодействует силе, оказываемой тарельчатой пружиной 404 на нажимную пластину 403 и, таким образом, складывается с осевой силой, прикладываемой сенсорной пружиной 413 к тарельчатой пружине 404, причем обе эти силы затем аксиально противодействуют силе расцепления, действующей на острия 404c язычков. Действительная сенсорная сила, противодействующая осевому смещению тарельчатой пружины 404 при не вращающемся отдельно узле фрикционной муфты 401, является тем самым силой, создаваемой средством 409 для передачи крутящего момента совместно с сенсорной пружиной и действующей на тарельчатую пружину 404. При вращении узла 401 муфты эта результирующая сила накладывается на силу, зависящую от числа оборотов или центробежной силы, создаваемой язычками 450.

Диск сцепления 408 имеет устройство, например в виде пружинной накладки 453, которая при работе узла фрикционной муфты 401 на части хода отвода нажимной пластины 403 обеспечивает постепенное уменьшение или постепенное увеличение момента, передаваемого от диска сцепления 408, поддерживает это устройство 450 вплоть до освобождения этой фрикционной накладки 407 или диска сцепления 403 с помощью нажимной пластины 403, осевую опору тарельчатой пружины 404 относительно регулировочного элемента в форме регулировочного кольца 417. За счет этого обеспечивается то, что по крайней мере приблизительно до освобождения фрикционной накладки 407 регулировочное кольцо 417 остается аксиально зажатым между тарельчатой пружиной 404 и корпусом или крышкой 402. Если при расцеплении узла муфты 401 нажимная пластина 403 приподнимается от накладок 407, в качестве осевого зажимного усилия, действующего на основную тарельчатую пружину 404, действует результирующая сила, создаваемая средствами 409 для передачи крутящего момента, имеющими вид листовой пружины, и сенсорная тарельчатая пружина 413. Эта результирующая сенсорная сила противодействует силе расцепления, подводимой к остриям 404c язычков. В определенных диапазонах чисел оборотов, в частности при больших числах оборотов двигателя, могут возникать вибрации, создаваемые, например, двигателем, которые вызывают осевую вибрацию нажимной пластины 403. Если нажимная пластина 403 колеблется аксиально, то эта нажимная пластина 403 может кратковременно приподниматься от основной или тарельчатой пружины 404, вследствие чего результирующая сила кратковременно падает, потому что в этом случае на тарельчатую пружину 404 больше не действует осевая сила, создаваемая средством 409 для передачи крутящего момента, имеющего вид листовой пружины. Следствием этого является то, что нарушается соотношение сил, необходимое для целенаправленной подстройки устройства 416, между тарельчатой пружиной 404 или действующей на нее силы расцепления и результирующего опорного усилия, действующего на эту тарельчатую пружину, и, в частности, при состояниях режима работы муфты 401 такого рода действующее на тарельчатую пружину 404 осевое опорное усилие настолько мало, что муфта преждевременно или непроизвольно подстраивается, и при этом рабочая точка тарельчатой пружины 404 смещается в направлении минимума тарельчатой пружины. Кроме того, при определенных состояниях режима работы двигателя, в особенности при более высоких числах оборотов, возникают особенно большие окружные ускорения кривошипного вала, создающие на основе инерции регулировочного колеса 417 окружные силы, которые вследствие действующих между регулировочным колесом 417 и корпусом 402 регулировочных набегающих уклонов 418, 419 могут создать осевую составляющую на тарельчатой пружине 404, которая противонаправлена результирующей сенсорной силе, вследствие чего также может произойти непроизвольная регулировка. Вследствие возникающих вибраций может, кроме того, снизиться разница сил трения между набегающими уклонами 418, 419, вследствие чего увеличивается осевая сила, действующая на тарельчатую пружину 404 и создаваемая регулировочной пружиной 417a, действующей в окружном направлении на регулировочное кольцо 417, вследствие чего также может произойти непроизвольная регулировка.

Для исключения вышеописанных недостатков в муфте 401 без средства 450 для передачи крутящего момента, зависящего от центробежных сил, в представленном примере выполнения согласно фиг. 12-13 предусматриваются язычки 450, зависящие от центробежных сил. Эти средства 450, зависящие от центробежных сил, компенсируют помехи, связанные с центробежной силой, так как они создают поддерживающую силу, зависящую от числа оборотов или центробежных сил, которая проходит параллельно силе, создаваемой сенсорной пружиной 411.

Средство, зависящее от центробежного усилия, может быть выполнено при этом таким образом, что регулировка в муфте 401, необходимая в связи с износом накладок, возможна только при остановке или при незначительном числе оборотов муфты 401. При вращающейся муфте 401 или при числе оборотов, при котором возникают критические колебания, регулировочное устройство 416 может быть практически блокировано.

В форме выполнения фрикционной муфты 501, представленной на фиг. 14, сенсорная пружина 513 расположена радиально внутри поворотной опоры 505 тарельчатой пружины. Сенсорная пружина 513 имеет кольцеобразный основной корпус 513a, от которого радиально внутрь отходят язычки 513b. Сенсорная пружина 513 опирается этими язычками 513b на кольцеобразную опорную зону 536, которая расположена и выполнена аналогично кольцеобразной опорной зоне 436 согласно фиг. 12 и 13. Сенсорные язычки 513b опирается на сторону опорной зоны 536, обращенную к остриям 504 с язычков тарельчатой пружины. Основной корпус 513a имеет радиально снаружи также язычки 513c, которые для осевой опоры тарельчатой пружины 504 прилегают к последней.

Монтаж сенсорной пружины 513 на крышке 502 может осуществляться путем конусной деформации ее в направлении сжатия, при которой внутренний диаметр 540, ограниченный внутренними язычками 513b, становится больше, чем наружный диаметр 541 опорной зоны 536. При этом опорные язычки 513b могут вводиться в отверстия 538 крышки 502 аналогично описанному в связи с язычками 404b и отверстиями 438 на фиг. 12 и 13. После введения язычков 513b в отверстия 533 сенсорная пружина 513 может быть ослаблена, вследствие чего внутренние конечные зоны язычков 513b располагаются на меньшем диаметре и входят в контакт с опорной поверхностью 536.

Другая возможность заключается в том, что для монтажа сенсорной пружины 513 на крышке 502 по меньшей мере часть зоны внутренних язычков 513b аксиально отогнута вверх в направлении крышки 502 так, что она ограничивает больший внутренний диаметр 540, чем наружный диаметр опорной зоны 536. После того как сенсорные пружины или язычки 513b введены в отверстия 538 крышки, язычки 513b могут быть отогнуты назад таким образом, что они своими радиально внутренними зонами с усилием прилегают к опорной зоне 536. Путем отгиба язычков 513b из положения, показанного на фиг. 14 штриховой линией, они попадают за счет пластической деформации в материал тарельчатой пружины, что показано сплошной линией. Для пластической деформации сенсорных язычков 513b они могут аксиально опираться на язычки 504b или острия 504c язычков тарельчатых пружин 504. Для операции гибки язычков 513b может применяться инструмент, который сверху создает опору для язычков 504b тарельчатой пружины 504c и воздействует снизу на язычки 513b сенсорной пружины, в частности приблизительно на том диаметре, на котором язычки 513b отогнуты.

Упоры 436 и 536 для ограничения пути расцепления или угла поворота тарельчатых пружин 404 и 504 имеют преимущество, заключающееся в том, что они встроены в соответствующую муфту 401 или 501 и работают в зоне язычков 404b или 504b тарельчатых пружин, за счет чего может обеспечиваться то, что при прилегании язычков тарельчатых пружин 404b, 504b к упорам 436, 536 язычки тарельчатых пружин не могут деформироваться в осевом направлении или деформируются незначительно. За счет этого может также обеспечиваться то, что сами язычки 404b, 504b тарельчатых пружин даже в своем положении, соответствующем расцепленному состоянию фрикционной муфты 401, 501 не прилегают к детали диска сцепления 408. На фиг. 12 показано штриховой линией положение тарельчатой пружины, соответствующее расцепленной муфте и обозначенное позицией 450. За счет этого может быть исключено то, что в расцепленном состоянии фрикционной муфты 401 язычки 404b тарельчатой пружины входят в контакт или могут скользить с диском сцепления 408, вращающимся относительно этой муфты 401.

В представленных примерах выполнения согласно фиг. 12-14 в зоне острий 404c, 504c язычков тарельчатых пружин имеются упоры 436, 536. Однако эти упоры могут быть выполнены и иначе и смещены относительно внутренних остриев 404c, 504c язычков радиально наружу. При таком выполнении является, однако, целесообразным, если имеющееся между остриями 404c, 504c язычков и расположенными радиально дальше снаружи упорами радиальное плечо рычага выбрано таким образом, что не происходит недопустимого прогиба язычков 404b, 504b тарельчатых пружин вследствие действующей на них силы расцепления и усилия упоров.

Упомянутый чрезмерный или недопустимо большой ход расцепления может быть вызван системой расцепления или системой управления, которая воздействует на средство управления муфтой, образованные в виде язычков тарельчатых пружин, представленных и описанных в формах выполнения. Эта система управления обычно содержит опору расцепления, которая действует на средство управления фрикционной муфтой, орган управления, например педаль сцепления и устройства, передающие силу между опорой расцепления и органом управления. Этот участок с устройствами для передачи сил может иметь принимающий, а также отдающий цилиндр. В системах расцепления с принимающим и отдающим цилиндром может создаваться недопустимый ход расцепления, находящийся за пределами нормального хода расцепления за счет того, что вследствие быстрого включения и следующего за ним выключения фрикционной муфты принимающий цилиндр может недостаточно быстро вернуться назад, т.е. он не достигнет конечного положения, вследствие чего при происходящем очень быстро вслед за этим повторном расцеплении принимающий цилиндр, хотя и пройдет путь, соответствующий нормальному ходу расцепления, однако полученный общий для муфты путь расцепления соответствует сумме нормального пути расцепления и не произошедшего остаточного пути возврата. Таким образом, у фрикционной муфты может получиться общий путь управления, значительно превышающий максимально допустимый путь расцепления муфты. Это означает, что может быть превышен предусмотренный для фрикционной муфты резерв пути управления.

С помощью признаков согласно изобретению или упоров 36, 436, 536 можно исключить недопустимо большой ход расцепления или избыточный ход при управлении фрикционными муфтами, при этом обеспечивается необходимый и заданный нормальный ход расцепления в течение срока службы муфты.

Таким образом, согласно изобретению вообще в муфтах и, в частности, в муфтах с регулировочным устройством для компенсации по меньшей мере износа фрикционных накладок предусматривается один по меньшей мере упор в цепочке устройств, предназначенных для управления муфтой, который предотвращает избыточный ход средства управления муфтой при его работе. Такой упор может, например, ограничивать путь расцепления опоры расцепления или путь поворота тарельчатой пружины. Однако такой упор может быть установлен и в другом месте. Кроме того, ход расцепления фрикционной муфты может быть ограничен уточненным постоянным значением, когда как в направлении расцепления, так и в направлении включения предусмотрено точное ограничение в виде упора.

Такого рода ограничение может находиться предпочтительным образом в зоне опоры расцепления, так как в этой зоне цепочка допусков между средствами управления, например язычками тарельчатых пружин фрикционной муфты, и деталью, ограничивающей до определенного хода, мала.

При наличии такого ограничения или такого рода упора при расцеплении процесс идет до практически жесткого ограничения, вследствие чего может возникнуть перегрузка деталей, в особенности деталей системы расцепления, например в системах управления ногой, что может быть нежелательно для водителя. Поэтому согласно дальнейшему усовершенствованию изобретения в линии управления фрикционной муфты предусмотрено пружинящее или упруго прогибающееся средство и/или средство, ограничивающее давление в системе расцепления, причем это средство имеет силу открывания, которая по меньшей мере немного больше, чем требующаяся максимальная сила или требующееся максимальное давление для управления муфтой. За счет этого обеспечивается, что при действии упора педаль сцепления может отжиматься дальше или двигатель управления может осуществлять перемещение до точного положения. Прогибающееся средство, предусмотренное в линии управления фрикционной муфты, может быть расположено между средствами управления муфтой и опорой расцепления или между последней и средством управления расцеплением, как это предусмотрено, например, на педали сцепления или двигателей расцепления.

На фиг. 15 показана система расцепления 601, причем показаны различные возможности расположения устройства для ограничения максимальной силы, прикладываемой через опору расцепления 622 на средства управления муфтой 604 и/или корпус муфты 602.

На фиг. 15 показан осевой упор 636, который через определенный ход расцепляющей опоры 622 входит в контакт с корпусом 602 аналогично тому, как это было описано в связи с упором 36 согласно фиг. 1 и 2. Однако ограничение хода расцепления может происходить и иначе, например как это показано и описано на фиг. 12-14. Система расцепления 601 имеет отдающий цилиндр 650 и принимающий цилиндр 651, соединенные через трубопровод 652. Поршень 653 принимающего цилиндра 651 несет расцепляющую опору 622 и установлен в корпусе 654 с возможностью осевого перемещения. Напорная камера 655 снабжается гидравлической средой, например маслом через трубопровод 652. Узел цилиндра 650 имеет корпус 656, который вместе с расположенным в нем поршнем 657 образует меняющуюся по объему напорную камеру 658. Напорная камера 658 соединена через трубопровод 652 с напорной камерой 655. В напорной камере 658 расположена возвратная пружина 659 для поршня 657. Поршень 657 имеет возможность осевого смещения с помощью пeдали сцепления или двигателя управления, например электродвигателя или насоса. Контур рабочего средства системы расцепления 601 соединен с резервуаром 660 рабочего средства. Отдающий цилиндр 650 находится предпочтительно в соединении через трубопровод 661 непосредственно с резервуаром рабочего средства 660.

Для ограничения силы управления муфтой, действующей на расцепляющее средство 604 и/или корпус 602, в форме выполнения согласно фиг. 15 в контуре рабочей среды системы 601 расцепления предусмотрено по меньшей мере одно средство, которое ограничивает до определенного значения давление, возникающее в циркуляционном контуре напорного средства при функционировании фрикционной муфты. В примере выполнения согласно фиг. 15 это средство выполнено по меньшей мере в вида клапана, ограничивающего давление. На фиг. 15 представлены различные возможности расположения такого клапана, ограничивающего давление. Такой ограничивающий давление клапан 662 может быть расположен, например, в системе трубопроводов 652 и иметь возвратный трубопровод 663, ведущий к резервуару 660 с рабочим средством. Вместо клапана 662, ограничивающего давление, может применяться также клапан 664, ограничивающие давление, который расположен на корпусе или встроен в него, находится в соединении с напорной камерой 655 и через возвратный трубопровод 665 соединен с резервуаром 660 для рабочего средства.

На фиг. 15 представлена еще одна альтернативная возможность расположения клапана 666, ограничивающего давление. Oграничивающий давление клапан 666 соединен с напорной камерой 653 отдающего цилиндра и может быть расположен на корпусе или встроен в него. Кроме того, ограничивающий давление клапан 666 имеет отвод к резервуару 660 с рабочим средством. Для этого ограничивающий давление клапан 666 может иметь собственный трубопровод или может быть соединен с трубопроводом 661.

Другая возможность расположения клапана 667, ограничивающего давление, состоит в том, что он может быть встроен в поршень 657 отдающего цилиндра 650. На стороне разгрузки этот клапан 667 также должен иметь соединение с резервуаром 660 для рабочего средства или по меньшей мере с промежуточным накопителем.

Вместо перепускного клапана в циркуляционном контуре рабочего средства может быть предусмотрен гидронакопитель, который ограничивает максимальное давление, возникающее в системе расцепления, который разгружает систему после срабатывания упоров, ограничивающих ход расцепления, путем накопления рабочей среды и действует практически как буфер или аккумулятор.

Узел муфты 701, показанный на фиг. 16, имеет аналогично тому, как это было описано в связи с предыдущими чертежами, регулировочное устройство 716 для автоматической компенсации износа, возникающего на фрикционных накладках 707 диска сцепления 708. В представленном примере выполнения принцип выполнения конструкции и функционирования регулировочного устройства 716 соответствует описанному в связи с фиг. 12 и 13. Регулировочный элемент или регулировочное кольцо 717 имеет зоны 770 контакта или опоры, которые могут взаимодействовать с тарельчатой пружиной 704 во время процесса расцепления узла муфты 701. Относительное осевое расположение зон 770 опоры относительно взаимодействующих с ними зон 771 тарельчатой пружины 704 определяется таким образом, что во время хода расцепления зоны 771 тарельчатой пружины аксиально опираются, по меньшей мере косвенно, предпочтительно непосредственно на контактные зоны 770, расположенные на регулировочном кольце 717. Эта взаимная опора осуществляется, предпочтительно, по меньшей мере, приблизительно, при достижении или незначительном превышении заданного хода расцепления 772 или соответствующего угла поворота тарельчатой пружины 404 в зоне острия 704c язычков. Такое превышение заданного хода расцепления 772 может происходить вследствие ошибочно или неправильно отрегулированной системы расцепления. За счет осевой опоры тарельчатой пружины 704 на опорных участках 770 регулировочное кольцо предохраняется от непроизвольного поворота. Тарельчатая пружина 704 действует таким образом практически в качестве тормоза для регулировочного кольца 717 при превышении заданного хода расцепления 772.

В представленном примере выполнения зоны контакта или опорные зоны 770 образованы кольцеобразным выступом 773, отформованном на кольце 717 радиально снаружи поворотной опоры 705. Вместо кольцеобразного радиального выступа могут применяться несколько распределенных по периметру радиальных выступов 773. Выступ 773 проходит в представленном примере выполнения до наружного края тарельчатой пружины 704. Как только достигается определенный путь расцепления 772, тарельчатая пружина 704 опирается своими наружными зонами 771 на опорные зоны 770 регулировочного кольца 717. При превышении определенного хода расцепления 772 диаметр поворота тарельчатой пружины 704 увеличивается, так как он смещается от диаметра поворотной опоры 705 до диаметра контакта между зонами 771 тарельчатой пружины 704 и опорными зонами 770. За счет этого смещения происходит также уменьшение силы расцепления, необходимой в зоне, концов 704c язычков, так как соотношение длин рычагов тарельчатой пружины изменяется от i до i+1, и в частности, потому, что тарельчатая пружина, установленная сначала до хода расцепления 772 как двуплечий рычаг, при превышении хода 772 поворачивается практически как одноплечий рычаг. За счет этого уменьшения силы расцепления обеспечивается также, что тарельчатая пружина 704 под действием осевого результирующего опорного усилия, создаваемого, кроме всего прочего, сенсорной пружиной 713 и листовой пружиной 709 или силой, прикладываемой в направлении корпуса 702 или регулировочного кольца 717, получает перемещение. Таким образом, тарельчатая пружина не может во всей своей совокупности аксиально смещаться в сторону от регулировочного кольца 717 или от крышки 702. При превышении определенного хода расщепления 772 сенсорная пружина 713 аксиально пружинно деформируется и, в частности, потому, что тарельчатая пружина приподнимается от регулировочного кольца 717 в зоне поворотной опоры 705.

Выступ или консольный участок 773 предпочтительно может быть изготовлен на полученном литьем под давлением искусственного материала регулировочном кольце 770. Максимальная сила, действующая аксиально на выступ 773, получается из разницы минимальной силы расцепления в зоне язычков 704c тарельчатой пружины и аксиальной сенсорной или опорной силы для тарельчатой пружины 704, прикладываемой сенсорной пружиной 713 и листовыми пружинными элементами 709. Выступы 773 выполнены таким образом, что они выдерживают эту максимальную силу без значительной деформации.

Другое существенное преимущество состоит в том, что аксиальный отвод нажимной пластины 703 остается практически постоянным, и тем самым при повышении хода 772 осевое усилие, прикладываемое от листовых пружин 709 к основной тарельчатой пружине 704, больше не снижается. Так как сила, создаваемая листовыми пружинами 709, представляет собой часть результирующей сенсорной силы, на основе остаточного напряжения этих листовых пружин увеличивается надежность работы при избыточном ходе фрикционной муфты 701. Благодаря этому в муфтах, например для легковых автомобилей, можно обеспечить в зоне острия 704c язычков избыточный ход приблизительно от 0,5 до 2 мм, не ухудшая функционирование регулировочного устройства 716.

Ограничение отвода нажимной пластины 703 можно также обеспечить с помощью осевой опоры нажимной пластины 703 на сенсорную пружину 713 в случае превышения определенного хода расцепления. Для этого на сенсорной пружине 713 и/или на нажимной пластине 703 могут быть отформованы соответствующие элементы, например кулачки, выступы и т.п.

Фрикционная муфта 1, показанная на фиг. 17 и 18, имеет корпус 2 и соединенную с ним нажимную пластину 3 без возможности поворота, но с возможностью ограниченного осевого смещения. Аксиально между нажимной пластиной 3 и крышкой 2 зажата прижимная тарельчатая пружина 4, имеющая возможность поворота вокруг кольцеобразной поворотной опоры 5, установленной в корпусе, а прижимная пластина 3 нагружается в направлении опорного диска 6, жестко соединенного с корпусом 2, например с маховым колесом, причем фрикционные накладки 7 муфты сцепления 8 зажаты между поверхностями трения нажимной пластины 3 и опорным диском 6.

Нажимная пластина 3 соединена с корпусом 2 в окружном направлении или тангенциально направленными листовыми пружинами без возможности поворота. И представленном примере выполнения диск сцепления 8 имеет так называемые пружинные сегменты 10 накладок, которые обеспечивают прогрессивное увеличение крутящего момента при сцеплении фрикционной муфты, когда она за счет ограниченного осевого перемещения обеих фрикционных накладок 7 в направлении друг к другу обеспечивает прогрессивный рост осевых усилий, действующих на фрикционные накладки 7. Однако является также возможным применить диск сцепления, в котором фрикционные накладки 7 располагаются практически жестко на несущем диске. В одном из таких случаев можно было бы применить “комплект накладочных пружин”, т. е. пружинение в последовательности с тарельчатыми пружинами, например пружинение между крышкой и маховым колесом, между крышкой и накладкой со стороны крышки, а также между тарельчатой пружиной и нажимной пластиной или за счет упругости крышки.

В представленном примере выполнения тарельчатая пружина 4 имеет кольцеобразный основной корпус 4a, создающий силу прижима, от которого радиально внутрь отходят рабочие язычки 4b. При этом тарельчатая пружина 4 сконструирована таким образом, что она воздействует расположенными радиально снаружи зонами на нажимную пластину 3 и имеет возможность поворота расположенными радиально внутри зонами вокруг поворотной опоры 5.

Поворотная опора 5 включает в себя две поворотные опоры 11, 12, которые выполнены в виде проволочных колец и между которыми расположена удерживаемая аксиально или зажатая тарельчатая пружина 4. На обращенной к нажимной пластине 3 стороне тарельчатой пружины 4 расположена поворотная опора 11, которая нагружается аксиально в направлении корпуса 2 силой, создаваемой аккумулятором силы 13. Аккумулятор силы 13 образован тарельчатой пружиной или деталью 13, имеющей форму тарельчатой пружины, которая своими наружными краевыми зонами 13a опирается на корпус 2, а своими расположенными радиально внутрь участками нагружает поворотную опору 11 против силы действия тарельчатой пружины 4 управления и тем самым в направлении корпуса 2. Тарельчатая пружина 13, предусмотренная между нажимной пластиной 3 и тарельчатой пружиной 4, имеет внешнюю кольцевую краевую зону 13b, от внутреннего края которой радиально внутрь отходят язычки 13c, опирающиеся на отклоняемую накладку 11.

Для опоры детали 13, имеющей форму тарельчатой пружины, в представленном примере выполнения на корпусе 2 закреплены дополнительные средства 14, образующие отклоняемую накладку для детали 13, имеющей форму тарельчатой пружины. Эти дополнительные средства могут быть выполнены в виде скрепленных между собой или соединенных заклепками сегментообразных элементов 14, которые могут быть равномерно распределены по окружности. Однако средства 14 могут быть также выполнены в виде кольцеобразной замкнутой детали. Кроме того, опорные средства могут быть отформованы непосредственно на корпусе 2, например в виде участков, отштампованных в осевом направлении корпусa 2, или в виде участков, имеющих форму язычков, которые после установки в зажиме детали 13, имеющей форму тарельчатой пружины, выдавливаются деформацией материала по внешним краевым зонам этой детали 13. Кроме того, между опорными средствами 14 и имеющей форму тарельчатой пружины деталью 13 может иметься байонетное соединение иди блокировка, благодаря чему имеющая форму тарельчатой пружины деталь 13 сначала нагружается, а ее радиально наружные зоны могут аксиально заводиться за опорное средство 14. После этого за счет соответствующего поворота детали 13, имеющей форму тарельчатой пружины, относительно корпуса 2 опорные зоны детали 13 входят в соприкосновение с опорными средствами 14. При этом опорные зоны детали 13, имеющей форму тарельчатой пружины, могут быть образованы выступами, выполненными и направленными радиально наружу на кольцеобразном основном корпусе 13b.

Для предохранения поворота тарельчатой пружины 4 и в случае необходимости имеющей форму тарельчатой пружины детали 13, а также для центрирования опор 11 и 12 в виде проволочных колец на корпусе 2 закреплены проходящие аксиально центрирующие средства в виде заклепочных элементов 15. Заклепочные элементы 15 имеют соответствующий аксиально проходящий хвостовик 15a, который пропускается аксиально через участок между двумя соседними язычками 4b тарельчатой пружины, который частично может охватываться зонами 13, отформованными на язычке 13c тарельчатой пружины.

Деталь, имеющая форму тарельчатой пружины, или тарельчатая пружина 13 выполнена в виде сенсорной пружины, создающей на заданном рабочем перемещении по меньшей мере в основном приблизительно постоянную силу. С помощью этой сенсорной пружины 13 воспринимается сила расцепления муфты, прикладываемая к остриям 4c язычков, причем постоянно имеется по меньшей мере приблизительное равновесие между силой, создаваемой силой расцепления на поворотной опоре 11 и контрусилием, оказываемым сенсорной тарельчатой пружиной 13 на эту поворотную опору 11. Под силой расцепления понимается сила, которая воздействует на острия 4c язычков или на рычаг расцепления язычков тарельчатой пружины во время работы фрикционной муфты 1 и тем самым противодействует сенсорной пружине 13.

Поворотная опора 12 опирается на корпус 2 через регулировочное устройство 16, расположенное в осевом пространстве между тарельчатой пружиной 4 и корпусом 2. Это регулировочное устройство 16 обеспечивает то, что при осевом смещении поворотных опор 11 и 12 в направлении нажимной пластины 3 или в направлении опорного диска 6 не может возникнуть нежелательного зазора между поворотной опорой 12 и корпусом 2 или между поворотной опорой 12 и тарельчатой пружиной 4. За счет этого обеспечивается то, что не возникает “мертвого” или холостого хода при работе фрикционной муфты, благодаря чему получается оптимальный коэффициент полезного действия и тем самым безукоризненное функционирование фрикционной муфты 1. Осевое смещение поворотных опор 11 и 12 осуществляется при осевом износе на поверхностях трения нажимной пластины 3 и опорного диска 6, а также на фрикционных накладках 7. Регулировка осуществляется в устройствах согласно изобретению и при износе поворотных опор 11, 12, аксиально противолежащих тарельчатой пружине, и при износе тарельчатой пружины в зоне кулачков накладки на нажимную пластину (3a) или противорасположенных зонах тарельчатой пружины. Осуществление автоматической регулировки поворотной опоры поясняется более подробно в связи с диаграммами согласно фиг. 24-27.

Регулировочное устройство 16 включает в себя подпружиненный регулировочный элемент в виде кольцеобразного элемента 17, который показан на фиг. 19 и 20. Кольцеобразный элемент 17 имеет проходящие в окружном направлении поднимающиеся аксиально вверх набегающие уклоны 18, распределенные по периметру элемента 17. Регулировочный элемент 17 в муфте 1 установлен таким образом, что набегающие уклоны 18 обращены к дну 2a корпуса. На стороне регулировочного элемента 17, противоположной набегающим уклонам 18, в выемкe 19, имеющeй форму канавки (фиг. 18), центрально позиционируется поворотная опора 12, выполненная в форме проволочного кольца. При этом выемка 19 может быть выполнена таким образом, что поворотная опора 12 фиксируется на регулировочном элементе 17 также в осевом направлении. Это может быть осуществлено, например, за счет того, что по меньшей мере в отдельных участкаx зоны регулировочного кольца 17, граничащей с выемкой 19, зажимают в виде скобки поворотную опору 12 или образуют защелкивающееся соединение для поворотной опоры 12. При применении различных материалов для поворотной опоры 12 и регулировочного кольца 17 может быть целесообразным для компенсации разницы удлинений, возникающих при больших изменениях температуры, если поворотная опора 12, выполненная в виде проволочного кольца, является открытой, т.е. разделена по меньшей мере в одном месте по периметру, за счет чего обеспечивается перемещение проволочного кольца относительно выемки 19 в окружном направлении, и благодаря этому опора 12 в виде проволочного кольца может приспосабливаться к изменениям диаметра выемки 19.

В представленном примере выполнения регулировочный элемент 17 выполнен из пластмассы, например жаростойкого термопласта, который дополнительно может быть упрочнен волокном. Поэтому регулировочный элемент 17 особенно прочно изготавливается литьем под давлением. Регулировочный элемент из пластмассы с малым удельным весом, как уже упоминалось, обладает небольшой инерционностью, благодаря чему уменьшается также чувствительность к колебаниям давления. Поворотная накладка также может быть выполнена в виде кольца из искусственного материала. Однако регулировочный элемент может быть также выполнен в виде фасонной детали из листового материала или получен спеканием. Кроме того, поворотная накладка при соответствующем выборе материала может быть выполнена за одно целое с регулировочным элементом 17. Поворотная опора 11 может быть образована непосредственно сенсорной пружиной. 13. Для этого острия язычков 13c могут иметь соответствующие формообразования, например желобки.

Регулировочное кольцо 17 центрируется в аксиально проходящей зоне 15a заклепок 15, равномерно распределенных по периметру. Для этого регулировочное кольцо 17 имеет центрирующие контуры 20, образованные в виде выемок 21, проходящих в окружном направлении, которые расположены радиально внутри поворотной опоры 11. Для образования выемок 21 регулировочное кольцо 17 имеет вo внутренней краевой зоне проходящие радиально внутрь кулачки 22, ограничивающие радиально внутренние контуры выемок 21.

Как можно видеть на фиг. 19, если смотреть в окружном направлении, между равномерно распределенными выемками 21 выполнены соответствующие пять набегающих уклонов 18. Выемки 21 выполнены в окружном направлении таким образом, что они дают возможность регулировочному кольцу 17 повернуться по меньшей мере на определенный угол относительно корпуса 2, который в течение всего срока службы фрикционной муфты 1 позволяет осуществить регулировку в связи с износом, возникающeм на поверхностях трения нажимной пластины 3, а также на опорном дискe 6, а также фрикционных накладок 7, а также в случае необходимости износа самой муфты, т.е., например, опор 11, 12, расположенных между ними зон тарельчатой пружины, кулачков нажимной пластины (на 3a) или противолежащих зон тарельчатой пружины 4. Этот регулировочный угол в зависимости от расчета набегающих уклонов может находиться в диапазоне от 8 до 60^o, предпочтительно может иметь порядок от 10 до 30^o. В представленном примере выполнения этот угол поворота составляет около 12^o, причем угол 23 установки набегающих уклонов 18 также находится в пределах 12^o. Этот угол 23 выбирается таким образом, что трение, возникающее при прижатии набегающих уклонов 18 регулировочного кольца 17 и набегающих контруклонов 24 опорного кольца 25, показанного на фиг. 21 и 22, вызывает соскальзывание между набегающими уклонами 18 и 24. В зависимости от материала взаимодействующей пары в зоне набегающих уклонов 18 и набегающих контруклонов 24 угол 23 может находиться в диапазоне от 4 до 20^o.

Регулировочное кольцо 17 подпружинено в окружном направлении, в частности в направлении регулировочного поворота, т.е. в направлении, которое вызывает при набегании уклона 18 на контруклон 24 опорного кольца 25 осевое смещение регулировочного кольца 17 и направлении нажимной пластины 3, т.е. в осевом направлении от радиального участка 2a корпуса. В примере выполнения, показанном на фиг. 17 и 18, подпружинивание регулировочного кольца 17 обеспечивается по меньшей мере одной кольцевой изгибной пружиной 26, которая может иметь, например, два витка и на одном из своих концов имеет радиально проходящий отгиб 27, который жестко соединен с регулировочным кольцом 17, а на другом конце имеет аксиально проходящий отгиб 28, который жестко без возможности поворота соединен с корпусом 2. Пружина 26 встроена с пружинным затягиванием.

Опорное кольцо 25, показанное на фиг. 21 и 22, также выполнено в виде кольцеобразной детали, которая имеет набегающие конструкции 24, образующие поверхности, дополнительные поверхностям, ограничивающим набегающие уклоны 18, причем поверхности, ограничивающие набегающие уклоны 18 и набегающие контруклоны 24, могут быть также конгруэнтными. Установочный угол 29 набегающего контруклона 24 соответствует углу 23 набегающего уклона 18. Как можно видеть при сравнении фиг. 19 и 21, набегающие уклоны 18 и набегающие контруклоны 24 в окружном направлении распределены аналогично. Опорное кольцо 25 соединено с корпусом 2 без возможности поворота. Для этого опорное кольцо 25 имеет выемки 30, распределенные по периметру, через которые проходят заклепки 15.

На фиг. 18 штриховой линией показана еще одна кольцевая изгибная пружина 26a, которая может быть отогнута по концам аналогично изгибной пружине 26 для обеспечения соединения без возможности поворота, с одной стороны, с корпусом 2, а с другой стороны, с регулировочным элементом 17. Эта пружина 26a также встроена с пружинным натяжением, вследствие чего она оказывает на регулировочный элемент 17 силу скручивания. Применение двух изгибных пружин 26, 26a может быть предпочтительным во многих случаях применения, так как при вращении фрикционной муфты 1 под действием центробежных сил, прикладываемых к пружинам 26 или 26a, происходит усиление силы пружины. Путем применения двух изгибных пружин можно компенсировать увеличение силы, происходящее, например, на пружине 26 за счет силы, создаваемой изгибной пружиной 26a. Для этого изгибные пружины 26 и 26a изогнуты таким образом, что они создают по меньшей мере при воздействии центробежной силы усилия на регулировочный элемент 17, которые действуют противоположно в окружном направлении. Обе витые изгибные пружины 26 и 26a могут иметь различные диаметры витков, кроме того, эти витые изгибные пружины могут иметь разные диаметры навивки, как это показано на фиг. 18, причем обычно связанные с этим и воздействующие на пружины 26 и 26a центробежные силы, которые создавали бы различные по величине окружные усилия на регулировочном элементе 17, могут по меньшей мере приблизительно выравниваться посредством соответствующего расчета толщины проволоки и/или числа витков отдельных пружин 26, 26a. На фиг. 18 пружина 28 расположена радиально внутри регулировочного элемента 17, а пружина 26a радиально снаружи этого регулировочного элемента 17. Однако обе пружины при соответствующем расчете могли бы быть расположены также радиально внутри или радиально снаружи регулировочного элемента 17.

На фиг. 23 представлена витая изгибная пружина 26 в горизонтальной проекции. В разжатом состоянии витой изгибной пружины 26 отгибы 27, 28 смещены на угол 31, которой может составлять порядка 40-120^o. В представленном примере выполнения этот угол 31 составляет около 85^o. Позицией 32 обозначено относительное положение отгиба 27 относительно отгиба 28, которое он занимает при новых фрикционных накладках 7 вo фрикционной муфте 1. Позицией 33 обозначено то положение отгиба 27, которое соответствует максимально допустимому износу фрикционных накладок 7. Регулировочный угол 34 в представленном примере выполнения составляет порядка 12^o. Пружина 26 выполнена таким образом, что в разжатом состоянии этой пружины 26 между обоими отгибами 27, 28 проходит лишь один проволочный виток 35. В остальной окружной области аксиально друг над другом расположены два витка проволоки. Пружина 26a выполнена аналогично пружине 26, однако имеет больший диаметр витков и другое направление зажима по отношению к регулировочному элементу 17 согласно фиг. 2. Однако усилие, оказываемое пружиной 26 на регулировочное кольцо 17, больше усилия пружины 26a.

В новом состоянии фрикционной муфты 1 осевые мыски 18a, 24a, образующие набегающие уклоны 18 и набегающие контруклоны 24, в значительной степени аксиально сцепляются, что означает то, что расположенные друг на друге кольца 17 и 25 зажимают очень небольшое осевое конструктивное пространство.

В примере выполнения согласно фиг. 17 и 18 набегающие контруклоны 24 или образующие их выступы 24a в форме кулачков составляют единую деталь. Однако набегающие контруклоны 24 могут быть образованы непосредственно корпусом 2, например путем выдавливания кулачкообразных выступов, которые могут проходить в полость корпуса. Выдавливание предпочтительно осуществлять, в частности, на корпусах, выполненных из листового материала или крышках, которые выполняют за одно целое.

Для того чтобы удержать регулировочное кольцо 17 перед сборкой фрикционной муфты в его оттянутом положении, оно имеет в области кулачков 22 участки 36 зацепления для поворотного или упорного средства, которое, с другой стороны, может поддерживаться на корпусе. Такого рода упорное средство может предусматриваться при изготовлении или при сборке фрикционной муфты 1 и после монтажа фрикционной муфты 1 на опорном элементе 6 удаляться, вследствие чего активируется регулировочное устройство 16. Для этого в представленном примере выполнения на крышке или в корпусе 2 предусмотрены проложенные в окружном направлении удлиненные выемки 37, а в регулировочном кольце 17 выполнено углубление или уступ 38. При этом проложенные в окружном направлении удлиненные выемки 37 должны иметь такой проход, чтобы регулировочное кольцо 17 могло поворачиваться назад в соответствии с максимально возможным углом регулирования износа. После сборки фрикционной муфты 1 поворачивающий инструмент может также пропускаться аксиально через пазы 37 крышки и вводиться (в) или к выемкам 38 регулировочного кольца 17. После этого кольцо 17 с помощью инструмента может поворачиваться назад, так что оно смещается в направлении радиального участка 2a корпуса 2 и располагается относительно этого участка 2a на минимальном осевом расстоянии. Тогда в этой позиции регулировочное кольцо 17 фиксируется, например, посредством скобы или штифта, который входит в соосную выемку крышки и регулировочного кольца 17 и предотвращает поворот этих двух конструкционных деталей. Этот штифт может удаляться после монтажа фрикционной муфты 1 на маховом колесе так, что, как уже было упомянуто, освобождается регулировочное приспособление 16. Пазы 37 в корпусе 2 выполнены таким образом, что при монтаже или после демонтажа фрикционной муфты 1 от махового колеса регулировочное кольцо 17 может устанавливаться в свое оттянутое положение. Для этого муфта 1 сначала расцепляется, так что управляющая тарельчатая пружина 4 не оказывает на поворотную опору 12 осевого усилия, и тем самым гарантируется безукоризненный поворот регулировочного кольца 17.

Другой возможностью установить детали фрикционной муфты 1, уже закрепленной в двигателе внутреннего сгорания, является поворот регулировочного элемента или регулировочного кольца после монтажа в двигателе внутреннего сгорания или на маховом колесе в обратном направлении или его возвращения назад. Для этого можно с помощью вспомогательного инструмента воздействовать на фрикционную муфту, и практически освобожденное кольцо 17 установить в положение, оттянутое относительно прижимной пластины. После этого муфту 1 снова присоединяют, благодаря чему кольцо 17 вначале сохраняет это оттянутое назад положение.

Кольцеобразный регулировочный элемент 17 или опорное кольцо 25 могут иметь по два комплекта смещенных в осевом направлении и аксиально поднимающихся набегающих уклонов, которые распределены по периметру этих деталей. Радиально внутренние набегающие уклоны могут быть при этом смещены относительно радиально снаружи расположенных набегающих уклонов в окружном направлении, и в частности приблизительно на половину длины уклона или шага уклона. За счет смещенных в окружном направлении уклонов обеспечивается безукоризненное центральное направление между регулировочным элементом 17 и опорным кольцом 25.

С помощью представленных на диаграммах согласно фиг. 24-27 характеристик более подробно объясняется принцип действия вышеописанной фрикционной муфты 1.

Линия 40 на фиг. 24 обозначает осевое усилие, создаваемое в зависимости от изменения конусности тарельчатой пружины 4, а именно при формировании тарельчатой пружины между двумя опорами, радиальное расстояние между которыми соответствует радиальному расстоянию между поворотной опорой 5 и радиально наружным опорным диаметром 3a на нажимном диске 3. По оси абсцисс отложен относительный осевой путь между обеими накладками, а по ординате – сила, создаваемая тарельчатой пружиной. Точка 41 представляет положение тарельчатой пружины 4 в плане, которое является монтажным положением тарельчатой пружины 4 в закрытой муфте 1, т.е. положение, при котором тарельчатая пружина 4 в соответствующем монтажном положении оказывает максимальное усилие прижима на нажимной диск 3. Точка 41 путем изменения конического положения тарельчатой пружины 4 может перемещаться вверх или вниз вдоль линии 40.

Линия 42 представляет собой создаваемое обкладочными пружинящими сегментами 10 осевое разжимное усилие, которое действует между двумя фрикционными накладками 7. Это осевое разжимное усилие противодействует осевому усилию, оказываемому тарельчатой пружиной на нажимную пластину 3. Предпочтительно, когда создаваемое путем упругой деформации пружинных сегментов 10 осевое усилие соответствует по крайней мере усилию, оказываемому тарельчатой пружиной 4 на нажимной пластине 3. При расцеплении фрикционной муфты 1 пружинные сегменты 10 размыкаются, а именно на пути 43. За этот соответствующий аксиальному смещению прижимного диска путь 48 поддерживается процесс выключения муфты 1, и это означает, что должно создаваться меньшее максимальное расцепляющее усилие, чем то, которое соответствовало бы точке 41 монтажа при отсутствии обкладочных пружинных элементов 10 (при отсутствии пружинения обкладок). При переходе за точку 44 фрикционные обкладки освобождаются, причем на основании дегрессивного участка характеристики тарельчатой пружины еще оказываемое расцепляющее усилие значительно уменьшено по сравнению с тем, которое соответствовало бы точке 41. Сила расцепления муфты 1 уменьшается до тех пор, пока не достигнет минимума или же нижней точки 45 синусоидальной характеристики 40. При превышении минимума 45 необходимая сила расцепления опять возрастает, причем путь расцепления в области острия 4c язычков выбран таким образом, что автоматически при переходе через минимум 45 расцепляющее усилие не превышает соответствующего точке 44 максимального усилия расцепления, предпочтительно остается ниже него. Таким образом, точка 46 не должна превышаться.

Служащая как датчик силы пружина 13 имеет характеристику зависимости “путь-сила” соответственно линии 47 на фиг. 25. Эта характеристика 47 соответствует той, которая создается, когда подобная тарельчатой пружине конструкционная деталь 13 изменяется в своей конусности из разжатого положения, а именно между двумя поворотными опорами, которые имеют радиальный промежуток, соответствующий радиальному расстоянию между поворотными опорами 11 и 14. Как показано линией 47 на графике, деталь 13, имеющая форму тарельчатой пружины, имеет путь 48 перемещения, на котором создаваемое ею аксиальное усилие остается практически постоянным. При этом усилие, создаваемое на этом участке 48, выбирается таким образом, что оно по меньшей мeре приблизительно соответствует силе расцепления муфт согласно точке 44 на фиг. 24. Оказываемое сенсорной пружиной 13 опорное усилие по отношению к соответствующей точке 44, характеризующей силу тарельчатой пружины 4, уменьшается в соответствии с передаточным отношением рычага к этой тарельчатой пружине. Это передаточное отношение в большинстве случаев составляет порядка 1:3-1:5, но для некоторых случаев применения может быть также больше или меньше.

Упомянутое передаточное отношение тарельчатой пружины соответствует отношению между радиальным расстоянием поворотной опоры 5 до опоры 3a и радиальным расстоянием опоры 5 до диаметра соприкосновения 4c, например для опоры расцепления.

Монтажное положение элемента 13, выполненного в виде тарельчатой пружины, вo фрикционной муфте 1 выбрано таким образом, что она может совершать в зоне поворотной опоры 5 осевой ход пружины в направлении фрикционных накладок 7, который и соответствует по меньшей мере осевому регулировочному ходу нажимной пластины 3 в направлении опорного диска 6, который происходит вследствие износа поверхности трения и фрикционных обкладок и обеспечивает по меньшей мере приблизительно постоянное осевое поддерживающее усилие на поворотной опоре 5. Это значит, что линейный участок 48 графической характеристики 47 должен был бы иметь по меньшей мере такую длину, которая соответствует упомянутому ходу при износе, предпочтительно больше этого хода износа, так как благодаря этому по меньшей мере частично могут компенсироваться монтажные допуски.

Для того чтобы получить практически постоянную или определенную точку 44 размыкания фрикционных обкладок 7 при расцеплении фрикционной муфты 1 может применяться так называемая двойная сегментная подпружиненность накладок между фрикционными накладками 7, т.е. подпружиненность, при которой отдельные пружинные сегменты располагаются попарно стена к стене, причем отдельные пары сегментов могут иметь определенное осевое предварительное натяжение друг относительно друга. С помощью натяжения пружинных средств, имеющихся между накладками, можно обеспечить по меньшей мере в основном выравнивание или компенсацию появляющихся в течение срока эксплуатации потерь за счет укладки сегментов на заднюю сторону накладок. Под потерями при укладке следует понимать потери, которые возникают вследствие введения сегментов на заднюю сторону накладок. За счет соответствующего ограничения осевого хода пружины между обеими фрикционными накладками 7, а также за счет точного пружинения между фрикционными накладками можно, кроме того, достичь того, что при расцеплении фрикционной муфты 1 нажимная пластина 3 за определенный ход 43 отжимается за счет имеющегося между обкладками пружинения. Для того чтобы получить определенный осевой ход 43, осевой ход между фрикционными накладками может ограничиваться соответствующими упорами как в направлении разжима, так и в направлении зажима пружин 10. В качестве пружин могут использоваться согласно данному изобретению такие, которые описаны, например, в патентной заявке P 4206880.8, содержание которой следовало бы включить в предмет рассматриваемой заявки.

На фиг. 26 линией 49 показана сила, необходимая для расцепления муфты с помощью расцепляющего элемента, взаимодействующего на участке 4c тарельчатой пружины для перемещения нажимной пластины от точки 41 к точке 44 (фиг. 24). Кроме того, линия 49 показывает ход острия язычков тарельчатых пружин на участке 4c.

Для того чтобы обеспечить оптимальное функционирование фрикционной муфты 1 или регулировочного устройства, обеспечивающего автоматическую компенсацию износа обкладок, является целесообразным, чтобы при рассмотрении действительного хода приложения усилия 49 расцепления согласно фиг. 26, прежде всего путем пружин 10 накладок и сенсорной пружины 13, создавались и складывались друг с другом силы, действующие на тарельчатую пружину 4, которые являются большими, чем сила, оказываемая тарельчатой пружиной 4 на опору 11, и после отвода нажимной пластины от фрикционных накладок 7 сила, еще создаваемая сенсорной пружиной 13, на тарельчатой пружине 4 является большей или по крайней мере равна расцепляющей силе, действующей в области острия 4c язычков тарельчатой пружины и изменяющейся за ход расцепления согласно фиг. 26. При этом сила, создаваемая сенсорной тарельчатой пружиной 13 на опору 11, должна выбираться такой, чтобы предотвращался поворот кольца 17, находящегося под действием пружины 26, и тем самым предотвращалось осевое смещение тарельчатой пружины по меньшей мере приблизительно, в монтажном положении тарельчатой пружины не превышалась точка 41 восходящей ветви характеристики 40.

До сих пор приводилась информация, которая соответствует вполне определенному монтажному положению тарельчатой пружины, при котором на фрикционных накладках 7 еще нет износа.

При осевом износе, например фрикционных накладок 7, положение нажимной пластины 3 смещается в направлении опорного диска 6, вследствие чего возникает изменение конусности тарельчатой пружины (острия 4c язычков смещаются вправо, если смотреть на плоскость листа) и тем самым происходит изменение силы прижима, оказываемой тарельчатой пружиной в сцепленном состоянии фрикционной муфты 1 в направлении ее увеличения.

Это изменение приводит к тому, что точка 41 перемещается в направлении точки 41′, а точка 44 – в направлении 44′. Это изменение приводит к тому, что при расцеплении муфты 1 нарушается первоначально имевшееся равновесие сил в зоне поворотной опоры 11 между управляющей тарельчатой пружиной 4 и сенсорной пружиной 13. Вызванное износом накладок повышение прижимного усилия тарельчатой пружины к нажимной пластине 3 вызывает смещение приложения силы расцепления в направлении его увеличения. Возникающая при этом характеристика усилия расцепления показана штриховой линией 50 на фиг. 26. Посредством повышения характеристики усилия расцепления во время процесса расцепления фрикционной муфты 1 преодолевается осевое усилие, оказываемое сенсорной пружиной 13 на тарельчатую пружину 4, так что сенсорная пружина 13 в основном в области поворотной опоры 5 ослабевает за осевой ход, который в основном соответствует износу фрикционных накладок 7. Во время этой фазы осаждения сенсорной пружины 13 тарельчатая пружина 4 поддерживается на участке 3a нагружения нажимной пластины 3, так что эта тарельчатая пружина изменяет свою конусность и, таким образом, аккумулированную в ней энергию или же аккумулированный в ней вращающий момент, и вследствие этого также усилие, оказываемое тарельчатой пружиной 4 на поворотную опору 11 или на сенсорную пружину 13 и на прижимную пластину 3. Это изменение происходит, как видно на фиг. 24, в направлении уменьшения создаваемых тарельчатой пружиной 4 сил. Это изменение продолжается до тех пор, пока оказываемое тарельчатой пружиной 4 в области поворотной опоры 11 на сенсорную пружину 13 осевое усилие не придет в равновесие с противодействующим усилием, создаваемым сенсорной пружиной 13. Это означает, что на диаграмме согласно фиг. 24 точки 41′ и 44′ снова уходят в направлении точек 41 и 44. После того как снова установлено равновесие, нажимная пластина 3 опять может отодвинуться от фрикционных накладок 7. Во время этой фазы регулировки износа, т.е. во время процесса расцепления фрикционной муфты 1, регулировочный элемент 17 регулировочного приспособления 16 поворачивается посредством натянутой пружины 26, вследствие чего дополнительно смещается также поворотная опора 12 соответственно износу обкладок, и, таким образом, обеспечена беззазорная поворотная опора 5 тарельчатой пружины 4. После регулировочного процесса характеристика выключающего усилия снова соответствует линии 49 согласно фиг. 26. Линии 50 и 51 фиг. 26 представляют осевой ход прижимной пластины 3 при характеристике зависимости “прижимная сила-путь” соответственно линиям 49, 50.

На диаграмме согласно фиг. 27 представлена графическая характеристика оказываемого в процессе выключения на корпус 2 или же на тарельчатую пружину 13 усилия, причем на ней срезаны экстремумы. Исходя из включенного положения согласно фиг. 17 на корпус 2 и тем самым также на нажимную пластину 3 действует прежде всего сила, соответствующая точке 41 (фиг. 24) установки тарельчатой пружины 4. Во время процесса выключения осевое усилие, оказываемое тарельчатой пружиной 4 на корпус 2 или же поворотную опору 12, уменьшается соответственно линии 52 (фиг. 27), а именно до точки 53. При повышении точки 53 в направлении расцепления при условной муфте, при которой тарельчатая пружина аксиально неподвижна, но с возможностью поворота установлена на корпусе, следовательно, поворотная опора 11 без возможности осевого изгиба была бы соединена с корпусом 2, произошло бы осевое реверсирование действия сил посредством тарельчатой пружины 4 на корпус 2 по радиальной высоте поворотной опоры 5. В муфте согласно изобретению в зоне поворотной опоры 5 усилие, создаваемое посредством осевого реверсирования, производимого тарельчатой пружиной 4 в области поворотной опоры 5, воспринимается сенсорной пружиной 13. При достижении точки 54 тарельчатая пружина 4 отрывается от участка 3a нагружения прижимной пластины 3. По меньшей мере до этой точки 54 процесс расцепления фрикционной муфты 1 поддерживается осевой силой, создаваемой пружиной 10 накладки. При этом создаваемое этой пружиной 10 усилие уменьшается с возрастающим ходом расцепления в области 4c острия выступа или же с возрастающим осевым ходом расцепления нажимной пластины 3. Таким образом, линия 52 представляет равнодействующую рассматриваемой в процессе выключения, воздействующей, с одной стороны, в области 4c острия выступа и, с другой стороны, осевой силы, оказываемой в радиальной области 3a на тарельчатую пружину 4 посредством пружины 10. При переходе через точку 54 в направлении расцепления осевое усилие, оказываемое тарельчатой пружиной 4 на поворотную накладку 11, воспринимается создаваемым сенсорной тарельчатой пружиной противодействующим усилием, причем оба эти усилия, по меньшей мере после разгрузки фрикционных накладок 7 посредством нажимной пластины 3, находятся в равновесии, а при продолжении процесса расцепления осевое усилие, оказываемое сенсорной пружиной 13 в зоне поворотной опоры 5, становится преимущественно немного больше, чем соответствующая сила расцепления. Участок 55 характеристики 52 диаграммы согласно фиг. 27 показывает, что с возрастающим ходом расцепления сила расцепления или усилие, оказываемое тарельчатой пружиной на поворотную опору 11, будет меньше, чем сила расцепления в точке 54. Штриховая линия 56 соответствует состоянию фрикционной муфты 1, при котором в зоне фрикционных обкладок произошел износ, но еще не произошло регулирование в области поворотной опоры 5. Здесь также видно, что вызванное износом изменение монтажного положения тарельчатой пружины 4 вызывает повышение оказываемых на поворотную опору 11 или сенсорную пружину 13 и на корпус 2 усилий. Это приводит, в частности, к тому, что точка 54 перемещается в направлении точки 54′, вследствие чего при продолжающемся процессе расцепления фрикционной муфты 1 оказываемое тарельчатой пружиной 4 на сенсорную пружину 13 в области поворотной опоры 11 осевое усилие больше, чем противодействующее усилие сенсорной пружины, вследствие чего происходит уже описанное регулирование путем осевого разжима сенсорной пружины 13. Посредством этого регулировочного процесса, осуществляемого пружиной 26, т.е. путем поворота кольца 17 и осевого смещения накладки 12, точка 54′ снова смещается в направлении точки 54, благодаря чему снова устанавливается желательное состояние равновесия в области поворотной опоры 5 между тарельчатой пружиной 4 и сенсорной пружиной 13.

На практике описанный процесс регулирования происходит непрерывно или очень маленькими шагами, вследствие чего показанные для лучшего понимания на диаграммах большие перемещения точек и перемещение характеристик на практике не происходят.

В течение срока службы фрикционной муфты 1 могут изменяться некоторые функциональные параметры или рабочие точки. Так, например, вследствие неправильного приведения в действие фрикционной муфты 1 может произойти перегрев пружин 10 накладки, которое в результате может дать осадку и как следствие – уменьшение осевого подпружинивания пружин 10 накладки. Однако посредством соответствующего расчета графической характеристики 40 тарельчатой пружины и соответствующей подгонки характеристики 47 сенсорной пружины 13, может обеспечиваться надежное в эксплуатации функционирование фрикционной муфты. Осевая осадка пружины 10 накладки дала бы в результате лишь то, что тарельчатая пружина 4 заняла бы продавленное по отношению к представленному на фиг. 17 положению, причем оказываемое тарельчатой пружиной 4 на нажимную пластину прижимное усилие было бы немного меньше, как это видно в связи с характеристикой согласно фиг. 24. Кроме того, произошло бы соответствующее осевое деформирование сенсорной пружины 13 и, таким образом, соответствующее осевое смещение поворотной опоры 11.

Согласно еще одной идее изобретения действующая на направляющую тарельчатую пружину 4 результирующая опорная сила может возрастать с увеличивающимся износом. При этом рост на части участка в совокупности с максимально допустимым ходом износа фрикционных накладок 7 может быть ограничен. Рост опорного усилия управляющей тарельчатой пружины 4 при этом может происходить посредством соответствующего расчета сенсорной пружины 13. На фиг. 25 штриховой линией и позицией 47a показано прохождение характеристики через участок 48. Вследствие роста опорного усилия управляющей тарельчатой пружины 4 с увеличивающимся износоc по меньшей мере частично может компенсироваться падение прижимного усилия управляющей тарельчатой пружины для нажимной пластины 3, обусловленное опусканием пружины накладки, например путем вложения сегментов в накладки. При этом особенно предпочтительным может быть то, что опорное усилие управляющей тарельчатой пружины 4 растет пропорционально осадке обкладочных пружин или же пропорционально вкладыванию сегментов в накладки. Это означает, что с уменьшением толщины диска в области накладок, следовательно, уменьшением расстояния между поверхностями трения накладок вследствие вкладывания сегментов и/или одной осадки пружинных элементов накладок и/или износа накладок, должно возрастать упомянутое опорное усилие. При этом особенно предпочтительно, если возрастание силы происходит таким образом, что оно на первом участке больше, чем на примыкающем к нему втором участке, причем оба участка находятся внутри области 48 согласно фиг. 25. Последнее является предпочтительным, если большая часть упомянутого вкладывания между пружинными сегментами и накладками происходит главным образом в течение незначительного по сравнению со всем сроком службы промежутка времени, и в соответствии с этим практически стабилизируется соотношение между пружинными сегментами и фрикционными накладками. Это значит, что с определенного вкладывания не происходит больше изменений в отношении дальнейшего вкладывания. Увеличение опорного усилия управляющей тарельчатой пружины может происходить также по крайней мере на части износа фрикционных накладок.

В вышеприведенном описании процесса регулирования для компенсации износа фрикционных накладок не были учтены осевые силы, которые могут оказываться листовой пружиной 9. При затягивании листовых пружин 9 в виде отвода нажимной пластины 3 от соответствующей фрикционной накладки 7, т.е. в отношении прижима нажимной пластины 3 к тарельчатой пружине 4, происходит поддержка процесса расцепления. Осевое усилие, создаваемое листовыми пружинами 9, накладывается с оказываемыми сенсорной пружиной 13 и тарельчатой пружиной 4 усилиями, а также с расцепляющим усилием. В целях наглядности это не было учтено при описании диаграмм согласно фиг. 24-27. Общая нагружающая управляющую тарельчатую пружину 4 при расцепленной фрикционной муфте 1 против расположенной со стороны крышки опоры 12 качения суммарная сила получается путем сложения сил, которые оказываются на управляющую тарельчатую пружину 4 главным образом элементами 9 листовых пружин, сенсорной пружиной 13 и имеющейся силой расцепления. При этом элементы 9 листовых пружин могут быть установлены между крышкой 2 и нажимной пластиной 3 таким образом, что с увеличивающимся износом фрикционных накладок 7 становится больше осевое усилие, оказываемое листовыми пружинами 9 на управляющую тарельчатую пружину 4. Так, например, за ход 48 согласно фиг. 25 и, таким образом, также за износокомпенсирующий ход регулировочного устройства 16, осевая сила, создаваемая листовыми пружинами 9, может иметь характеристику согласно линии 47b. Из фиг. 25 можно заключить, что с увеличивающейся осадкой сенсорной пружины 13 увеличивается оказываемое листовыми пружинами 9 на нажимную пластину 3 возвратное усилие, которое действует также на управляющую тарельчатую пружину 4. Путем сложения хода силы согласно характеристикам 47b и характеристике тарельчатой пружины получается результирующий силовой ход, который аксиально воздействует на тарельчатую пружину 4, а именно в смысле прижимания тарельчатой пружины 4 к расположенной со стороны крышки поворотной опоре 12. Для получения одного хода согласно линии 47a, причем к началу зоны перестановки имеется первоначальный рост силы, переходящий затем в постоянный участок, является целесообразным рассчитать сенсорную тарельчатую пружину таким образом, что она имеет ход графической характеристики согласно линии 47c фиг. 25. Посредством сложения силовой характеристики согласно линии 47c и характеристики согласно линии 47b получается тогда силовая графическая характеристика согласно линии 47a. Таким образом, посредством соответствующего затягивания листовых пружин 9 может понизиться оказываемое сенсорной пружиной поддерживающее усилие, соответствующее характеристике поддерживающей силы. Посредством соответствующего выполнения и расположения элементов 9 листовых пружин равным образом может по меньшей мере частично компенсироваться осадка накладочных пружин и/или вкладывания накладочных пружинных сегментов в накладки. Таким образом, вследствие этого может гарантироваться то, что тарельчатая пружина 4 в основном сохраняет одну и ту же рабочую точку или же одинаковый рабочий участок, так что тарельчатая пружина 4 за срок службы фрикционной муфты, оказывает в основном по меньшей мере приблизительно постоянное прижимное усилие на нажимную плиту 3. Кроме того, при расчете фрикционной муфты, в частности сенсорной пружины 13 и/или листовых пружин 9, должно быть учтено создаваемое воздействующими на регулировочный элемент 17 регулировочными пружинами 26 и/или 26a результирующее осевое усилие, которое противодействует сенсорной пружина 13 и/или листовым пружинам 9.

При расчете фрикционной муфты 1 со смещенными листовыми пружинами 3 должно быть учтено еще и то, что посредством затягивания листовых пружин 9 оказывается влияние на осевое усилие, создаваемое нажимной пластиной 3 на фрикционные накладки 7. Таким образом, это значит, что при сжатии листовых пружин 9 в направлении управляющей тарельчатой пружины 4 прижимное усилие, оказываемое тарельчатой пружиной 4, уменьшено на силу предварительного сжатия листовых пружин 9. Таким образом, в такого рода фрикционной муфте 1 образуется характеристика результирующего прижимного усилия нажимной плиты 3 или же фрикционных накладок 7, которая получается посредством сложения графической характеристики прижимного усилия тарельчатой пружины с характеристикой сжимания листовых пружин 9. Предполагая, что, если рассматривать диапазон работы фрикционной муфты 1, графическая характеристика 40 согласно фиг. 24 представляет результирующую силовую характеристику управляющей тарельчатой пружины 4 и предварительно сжатых листовых пружин 9 в новом состоянии фрикционной муфты 1, с уменьшением расстояния между нажимной пластиной 3 и опорным диском 6 в результате износа накладок получалось бы смещение результирующей характеристики в смысле понижения.

На фиг. 24 штрихами представлена линия 40a, которая соответствует, например, общему износу накладок 1,5 мм. Вследствие этого позволяющегося за срок службы фрикционной муфты смещения линии 40 в направлении линии 40a уменьшается оказываемое тарельчатой пружиной 4 на сенсорную пружину 13 при расцеплении фрикционной муфты 1 осевое усилие, а именно в результате противодействующего момента, оказываемого с увеличивающимся износом листовыми пружинами 9 на тарельчатую пружину 4. Этот противодействующий момент имеется в результате радиального расстояния между опорой 5 и нагрузочным диаметром 3a между управляющей тарельчатой пружиной 4 и нажимной пластиной 3.

Представленная на фиг. 28 и 29 фрикционная муфта 101 отличается в основном от фрикционной муфты 1, показанной на фиг. 17 в 18, тем, что регулировочное кольцо 117 нагружено винтовыми пружинами 126 в окружном направлении. Относительно своей функции и принципа действия в отношении компенсации износа фрикционных обкладок регулировочное кольцо 117 соответствует регулировочному кольцу 17 согласно фиг. 18-20. В показанном примере выполнения предусмотрены три винтовые пружины 126, которые равномерно распределены по окружности и сжаты корпусом 2 муфты и регулировочным кольцом 117.

Как вытекает, в частности, из фиг. 30, регулировочное кольцо 117 имеет на внутренней окружности радиальные выступы или же ступени 127, на которые могут опираться одним из своих концов дугообразно расположенные винтовые пружины 126 для нагружения регулировочного кольца 117 в окружном направлении. Другие концевые участки пружин 126 поддерживаются на несомых корпусом 2 муфты упорах 128. В представленном примере выполнения эти упоры 128 образованы подобными винтам соединительными элементами, которые соединены с крышкой 2. Эти упоры 128 могут быть образованы, однако, также осевыми формообразованиями, которые выполнены за одно целое с корпусом 2 муфты. Так, например, упоры 128 могут быть образованы аксиально выдавленными из листового корпуса 2 тиснениями или накладками. Как можно заключить, в частности, из фиг. 29 и 30, кольцо 117 по внутренней окружности может быть выполнено таким образом, что по меньшей мере в основном в области расположения пружин 126 и предпочтительно также через необходимый для регулирования износа угол поворота кольца 117 или же через ход разжима пружин 126 имеется направляющая 129, которая обеспечивает осевую фиксацию и радиальную опору пружин 126. Направляющие 129 пружин в представленном примере выполнения образованы выполненными, если рассматривать в поперечном сечении, в основном полукруглыми углублениями, ограничивающие поверхности которых в основном подогнаны к поперечному сечению винтовых пружин 126.

Такого рода выполнение имеет преимущество, заключающееся в том, что при вращающейся фрикционной муфте имеется безупречная направляющая пружин 126, так что они не могут радиально отклоняться. Для дополнительного стопорения винтовых пружин 126, как это представлено на фиг. 29, крышка 2 может иметь на своем радиальном внутреннем участке осевые образования 130, которые перекрывают пружины 126 в осевом направлении. Вместо отдельных образований 130 крышка 2 может иметь также одну проходящую по окружности и осевую внутреннюю реборду 130. Внутренняя реборда 130 может служить для ограничения разжимания тарельчатой пружины 4.

Направляющая регулировочных пружин 126 согласно фиг. 28-30 имеет то преимущество, что во вращающемся узле 1 сцепления отдельные витки пружин 126 могут радиально поддерживаться на регулировочном кольце 117 под воздействием центробежной силы, причем создаваемые пружинами 126 в окружном направлении регулирующие усилия вследствие имеющихся между витками пружин и регулировочным кольцом 117 сопротивлений трения уменьшаются или же совсем исчезают. Таким образом, пружины 126 при вращении фрикционной муфты 101 могут (вследствие подавляющих действие пружин сил трения) быть практически неподвижными. Благодаря этому может достигаться то, что по крайней мере при числе оборотов свыше числа оборотов холостого хода двигателя внутреннего сгорания регулировочное кольцо 117 не может поворачиваться посредством пружин 126. Тем самым достигается то, что компенсация износа фрикционных обкладок происходит лишь при срабатывании фрикционной муфты 101 при числе оборотов холостого хода или же по меньшей мере приблизительно при числе оборотов холостого хода. Однако блокирование регулировочного кольца 117 может осуществляться также таким образом, что лишь при остановленном двигателе внутреннего сгорания, следовательно, невращающейся фрикционной муфте 101, может происходить регулирование вследствие износа накладок.

Блокирование процесса регулировки при вращении фрикционной муфты 1 или же при превышении определенного числа оборотов может быть предпочтительным также при форме выполнения согласно фиг. 1 и 2. Для этого на корпусе 2 могут предусматриваться, например, средства, которые при воздействии центробежной силы на регулировочном элементе 17 осуществляют стопорение против поворота, а именно против создаваемого витой изгибной пружиной 26 и/или 26a регулирующего усилия. При этом блокирующие средства могут быть образованы по меньшей мере одной под действием центробежных сил прижимаемой наружу радиально массой, которая опирается, например, на внутреннюю реборду кольца 17 и может создавать там трение, которое вызывает на кольце 17 блокирующий момент, величина которого больше, чем оказываемый регулировочными пружинами на кольце 17 вращающий момент.

Для радиальной поддержки по меньшей мере одного участка по длине пружины 126 могут быть предусмотрены также опорные средства, расположенные на корпусе 2. Эти опорные средства в варианте выполнения согласно фиг. 28 и 29 могут быть выполнены как одно целое с упорами 128. Для этого упоры 128 могут быть выполнены в форме угла, так что они имеют по мере надобности один проходящий в окружном направлении участок, который по меньшей мере на одной части длины одной пружины 126 входит в нее. Благодаря этому по меньшей мере одна часть витков пружины может проводиться и по меньшей мере иметь опору в радиальном направлении.

Как можно заключить из фиг. 29, предусмотренное на фиг. 18 проволочное кольцо 11 исключается и заменяется элементами 111, размещенными в области острия выступов сенсорной пружины 113. Для этого выступы 113с в области своего острия на своей обращенной к управляющей тарельчатой пружине 4 стороне выполнены бочкообразными.

На фиг. 31-33 представлен другой вариант выполнения устройства, регулирующего износ согласно изобретению, в котором вместо кольцеобразного регулировочного кольца применены отдельные регулировочные элементы 217. Эти регулировочные элементы равномерно распределены по окружности крышки 202. Регулировочные элементы 217 образованы кнопко- или же дискообразными конструкционными деталями, которые имеют проходящие в окружном направлении и аксиально поднимающиеся набегающие уклоны 218. Кольцеобразные регулировочные элементы 217 имеют одну центральную выемку или же отверстие 219, через которое проходят закрепленные на крышке осевые стержнеобразные насадки 215a, так что кольцеобразные регулировочные элементы 217 с возможностью поворота установлены на этих насадках 215a. На крышке 202 выштампованы элементы 225, которые образуют набегающие контруклоны 224 для уклонов 218. Между регулировочным элементом 217 и крышкой 202 зажат пружинный элемент 226, который нагружает регулировочный элемент 217 в совершающем регулирование направлении вращения, пружинный элемент 226 может проходить, как видно на фиг. 31, вокруг одной насадки 215a, таким образом, быть выполнен аналогично винтовой пружине. На концевых участках одной пружины 226 предусмотрены образования типа загибов или же отогнутых плеч для поддержания одного конца пружины на корпусе 202, а другого конца пружины – на соответствующем регулировочном элементе 217. При осевом смещении тарельчатой пружины 204 или же сенсорной пружины 213 в области качающейся опоры 205 регулировочные элементы 217 поворачиваются и компенсируют смещение путем набегания уклонов 218 на уклоны 224.

Осевое поддержание сенсорной тарельчатой пружины 213 на корпусе 202 осуществляется с помощью накладок 214, которые были сформированы из аксиально проходящего участка корпуса 202 и прижаты радиально внутрь под наружные области сенсорной пружины 213.

Кольцеобразные регулировочные элементы 218 имеют преимущество в том, что они могут быть выполнены в значительной степени независимыми от центробежных сил в отношении к своему регулирующему действию.

Вместо представленных на фиг. 30 вращающихся или же поворачивающихся регулировочных элементов 217 могли бы применяться также клинообразные регулировочные элементы, смещаемые в радиальном и/или окружном направлении с целью регулирования износа. Эти клинообразные регулировочные элементы могут иметь одну удлиненную выемку, через которую может проходить осевая насадка 215a с целью направления соответствующего регулировочного элемента. Клинообразные регулировочные элементы могут действовать с регулированием на основании воздействующей на них центробежной силы. Однако могут предусматриваться также силовые аккумуляторы, нагружающие клинообразные регулировочные элементы в направлении регулирования. Для безукоризненного направления клинообразных регулировочных элементов корпус 202 может иметь набегающие образования. Клинообразные поверхности регулировочных элементов, проходящие под определенным углом набегания по отношению к плоскости, проходящей перпендикулярно оси вращения фрикционной муфты, могут предусматриваться со стороны корпуса и/или на стороне управляющей тарельчатой пружины. При использовании таких клинообразных отдельных элементов целесообразно изготовление их из легкого материала, чтобы понизить до минимума центробежные силы, действующие на них.

Подбор пар материалов между образующими регулировочные уклоны конструкционными деталями осуществляется предпочтительно таким образом, что за срок службы фрикционной муфты не может произойти мешающее регулированию охватывание между набегающими уклонами и набегающими контруклонами. Для исключения такого схватывания по крайней мере одна из этих конструкционных деталей может быть снабжена покрытием по меньшей мере в области уклонов и контруклонов. Посредством такого рода покрытий может устраняться, в частности, коррозия при применении двух металлических конструкционных деталей. Схватывание или же склеивание между образующими регулировочные уклоны конструкционными деталями, кроме того, может устраняться за счет того, что опирающиеся друг на друга и образующие уклоны, а также контруклоны, конструкционные детали изготовлены из материала с различными коэффициентами расширения, так что в результате температурных колебаний, появляющихся во время эксплуатации фрикционной муфты, находящиеся в контакте поверхности, образующие регулировочные уклоны, перемещаются друг относительно друга. Тем самым конструкционные детали, образующие набегающие уклоны и набегающие контруклоны, удерживаются всегда с возможностью перемещения друг относительно друга. Таким образом, не может произойти сцепления или же схватывания между этими деталями, так как вследствие различных растяжений эти детали постоянно опять отрываются друг от друга или же разъединяются. Разъединение регулировочных уклонов может достигаться также тем, что по причине различной прочности и/или выполнения деталей центробежные силы, действующие на эти детали, вызывают различные удлинения или же перемещения, устраняющие в свою очередь сцепление или схватывание деталей.

Во избежание сцепления между набегающими уклонами и набегающими контруклонами, может быть предусмотрено также по меньшей мере одно регулировочное приспособление, оказывающее при расцеплении фрикционной муфты или же при регулировании износа осевое усилие на регулировочный элемент или же на регулировочные элементы. К тому же регулировочный элемент 17, 117 может аксиально соединяться с одной конструкционной деталью, имеющей участки, аксиально смешивающиеся при происходящем износе. Это соединение может происходить, в частности, в области качающейся опоры 5, а именно с управляющей тарельчатой пружиной 4 и/или сенсорной пружиной 13.

На диаграмме согласно фиг. 34 представлена характеристика 340 прижимной тарельчатой пружины, имеющая нижнюю точку или же минимум 345, в котором оказываемая прижимной тарельчатой пружиной сила является сравнительно незначительной (около 450 Нм). Максимум тарельчатой пружины с характеристикой 340 зависимости “путь-сила” составляет порядка 7600 Нм. Характеристика 340 получается вследствие деформации одной тарельчатой пружины между двух радиально отдаленных друг от друга опор, а именно как описано это было в связи с характеристикой 40 согласно фиг. 24 и в связи с тарельчатой пружиной 4.

Характеристика 340 тарельчатой пружины может комбинироваться с характеристикой 342 обкладочных пружин. Как можно заключить из фиг. 34, ход зависимости “путь-сила” характеристики 342 пружинных сегментов накладок приближается к характеристике 340 прижимной тарельчатой пружины или же обе характеристики проходят лишь на незначительном расстоянии друг от друга так, что соответствующая фрикционная муфта может приводиться с очень незначительным усилием. В рабочей области обкладочного пружинения теоретическая расцепляющая сила получается из разности двух расположенных вертикально, одна над другой, точек линий 340 и 342. Эта разность указана позицией 360. Фактически необходимая прижимная сила уменьшается на передаточное отношение рычагов управляющих элементов, таких, как, например, выступы тарельчатой пружины. Это тоже было описано в связи с вариантом выполнения согласно фиг. 17 и 18, а также диаграммами согласно фиг. 24-27.

На фиг. 34 штриховой линией представлена другая характеристика 440 управляющей тарельчатой пружины, имеющая один минимум или же одну нижнюю точку 445, в которой сила, оказываемая тарельчатой пружиной, является отрицательной и, следовательно, действует не в направлении сцепления соответствующей фрикционной муфты, а в направлении расцепления. Это значит, что при превышении точки 461 во время фазы расцепления фрикционная муфта автоматически размыкается. С характеристикой 440 тарельчатой пружины может сопрягаться характеристика обкладочных пружин в соответствии с линией 442, для получения минимальной силы расцепления следует стремиться по возможности к параллельному прохождению характеристики обкладочных пружин 442 и тарельчатой пружины 440.

На фиг. 35 представлены графические характеристики 340 и 342 или же 440 и 442 прижимного усилия, прикладываемого с целью расцепления соответствующей фрикционной муфты к управляющим рычагам, например язычкам тарельчатой пружины. Как видно, ход 349 прижимного усилия представленной характеристики 340 и 342 постоянно находится в положительной силовой зоне, это значит, что для удержания муфты в расцепленном состоянии постоянно необходимо усилие в направлении расцепления. Ход 449 прижимного усилия, представленный характеристиками 440 и 442, имеет участок 449a, на котором прижимное усилие сначала убывает и затем переходит из положительной в отрицательную силовую область так, что соответствующая фрикционная муфта в расцепленном состоянии не нуждается в удерживающем усилии.

В представленном на фиг. 36, 36a, 37 варианте выполнения фрикционной муфты 501 сенсорная тарельчатая пружина 513 аксиально через байонетное соединение поддерживается на крышке 502 муфты. Для этого сенсорная пружина 513 имеет радиально проходящие от наружной окружности кольцеобразной основной части 513b накладки 513a, которые аксиально поддерживаются на радиальных участках 502a в виде сформированных из материала крышки накладок. Накладки 502a крышки сформированы из в основном аксиально проходящего краевого участка 502b крышки, причем целесообразно, когда для этого накладки 502a по меньшей мере частично сформированы прежде всего через один свободный вырез 502c или 502d из материала крышки. Посредством по меньшей мере частичного обрезания планок 502a они могут более легко деформироваться в свое заданное положение. Как можно заключить, в частности, из фиг. 37, накладки 502a и укосины или же выступы 513d соответствуют друг другу таким образом, что может осуществляться центрирование сенсорной пружины 513 по отношению к крышке 502. В представленном примере выполнения накладки 502a имеют к тому же одну небольшую осевую ступень 502e.

С целью безупречного позиционирования сенсорной пружины 513 относительно корпуса 502 во время получения байонетного блокирующего соединения 514 по крайней мере три предпочтительным образом по окружности крышки 502 равномерно распределенные накладки 502 согласованы с другими участками крышки таким образом, что после определенного относительного поворота между сенсорной пружиной 513 и крышкой 502 соответствующие выступы 513d приходят в соприкосновение с окружным упором 502f, и, таким образом, устраняется дальнейший относительный поворот между сенсорной пружиной 513 и крышкой 502. Упор 502f в представленном примере выполнения, как это вытекает, в частности, из фиг. 36a, образован осевым выступом крышки 502. Из фиг. 36a, кроме того, вытекает, что отдельные, предпочтительно три накладки 502a, образуют другое ограничение 502g поворота между крышкой 502 и выступами 513d сенсорной пружины 513. В представленном примере одинаковые накладки 502a образуют стопоры 502f и 502g против поворота для обоих направлений вращения. Устраняющие деблокирование между сенсорной пружиной 513 и крышкой 502 упоры 502g образованы осевыми проходящими в радиальном направлении отогнутыми кромками выступов 502a. Посредством окружных упоров 502f и 502g дано определенное позиционирование в окружном направлении сенсорной пружины 513 по отношению к крышке 502. Для получения блокирующего соединения 514 сенсорная пружина 513 аксиально сжата в направлении крышки 502 так, что выступы 513d аксиально входят в свободные вырезы 502c и 502d и проходят с осевым расположением на опорах 502a в крышке. После этого крышка 502 и сенсорная пружина 513 могут поворачиваться друг относительно друга, пока некоторые из выступов 513d не придут в соприкосновение с ограничениями 502f поворота. После этого происходит частичное разжимание сенсорной пружины 513, так что некоторые из выступов 513d, если рассматривать в окружном направлении, приходят в расположение между соответствующими упорами 502f и 502g, и все выступы 513d накладываются на опоры 502a, расположенные со стороны крышки. Посредством определенного изобретением выполнения байнетного блокирования 514 обеспечивается то, что при монтаже фрикционной муфты 501 выступы 513d не приходят в расположениe около накладок 502a со стороны крышки.

В ранее представленных примерах выполнения кольцевая основная часть, оказывающая собственно пружинное усилие сенсорной пружины 513, например 513b, предусмотрена радиально снаружи нагрузочного участка или же опорного участка между нажимной пластиной и управляющей тарельчатой пружиной. Однако для некоторых случаев применения может быть целесообразным также то, что кольцевая основная часть сенсорной тарельчатой пружины предусмотрена радиально внутри нагружающего диаметра между нажимной пластиной и управляющей тарельчатой пружиной. Таким образом, для варианта выполнения согласно фиг. 17 и 18 это означает, что основная часть 13b, оказывающая осевое зажимное усилие сенсорной пружины 13, предусмотрена радиально внутри нагрузочного участка 3a между рабочей тарельчатой пружиной 4 и нажимной пластиной 3.

В варианте выполнения согласно фиг. 36-37 набегающие контруклоны 524, расположенные со стороны корпуса, образованы кулачкообразными элементами, размещенными в листовом корпусе 502. Кроме того, в этом варианте выполнения винтовые пружины 526, зажатые между корпусом 502 и регулировочным кольцом 517, проводятся по направляющим дорнам 528, выполненным за одно целое с регулировочным кольцом 517 и проходящим в окружном направлении. Эти направляющие дорны 528 могут, как это вытекает, в частности, из фиг. 21, иметь в осевом направлении одно продолговатое поперечное сечение, подогнанное к внутреннему диаметру пружин 526. Направляющие 528 проходят по меньшей мере на одном частичном участке продольного простирания пружин 526 в последние. Тем самым может направляться по меньшей мере одна часть витков пружины и поддерживаться по крайней мере в радиальном направлении. Кроме того, может устраняться продольное изгибание или же выскакивание пружин 526 в осевом направлении. Посредством дорнов 528 может значительно облегчиться монтаж фрикционной муфты.

На фиг. 38 частично представлено регулировочное кольцо 517. Регулировочное кольцо 517 имеет образования 527, проходящие радиально внутрь, несущие стержнеобразные, проходящие в окружном направлении, направляющие участки 528 для винтовых пружин 526. В представленном примере выполнения участки 528 для базирования пружин выполнены за одно целое с пластмассовым кольцом 517, изготовленным как деталь, отлитая под давлением. Однако участки направления пружин или же участки 528 базирования пружин могут быть образованы также отдельными конструкционными деталями (или все вместе одной-единственной конструкционной деталью), соединяющимися (соответственно соединяющейся) с регулировочным кольцом 517, например через фиксацию защелкой. Таким образом, все направляющие участки 528 могут быть образованы одним в случае необходимости разомкнутым по окружности кольцом, связанным с регулировочным кольцом 517 через три по меньшей мере соединительных места предпочтительно в виде фиксирования защелкой.

Аналогично тому, как это описано в связи с фиг. 28 и 29, винтовые пружины 526 еще дополнительно, например на основании действия центробежных сил, могут радиально поддерживаться на выполненных соответственно участках крышки 502 и/или регулировочного кольца 517.

Опоры для винтовых пружин 526, расположенные на стороне крышки, образованы закрылками, полученными пластической деформацией из материала крышки и проходящими в осевом направлении, или тиснениями 526a, образующими осевые стенки. Эти опорные участки 526a пружин 526 при этом целесообразно выполнены таким образом, что соответствующие концы пружин направляются и тем самым предохраняются против недопустимого смещения в осевом и/или радиальном направлении.

В представленном на фиг. 39 варианте выполнения муфты 601 сенсорная пружина 613 предусмотрена на стороне корпуса 602, обращенной от нажимной пластины 603. Вследствие расположения чувствительной пружины 613 вне внутренней полости корпуса, которая принимает нажимную пластину 603, может уменьшаться термическая нагрузка сенсорной пружины 613, вследствие чего устраняется опасность осадки этой пружины 613 по причине тепловой перегрузки. Также лучше охлаждение пружины 613 происходит по наружной стороне корпуса 602.

Поддержание качающейся опоры 611, предусмотренной на обращенной от крышки стороне управляющей тарельчатой пружины 604, происходит через дистанционные заклепки 615, проходящие аксиально через соответствующие выемки тарельчатой пружины 604 и корпуса 602, и аксиально соединены с сенсорной пружиной 613. В представленном примере выполнения дистанционные заклепки 615 соединены с сенсорной пружиной 613. Вместо дистанционных заклепок 615 могут применяться также другие средства, образующие соединение между опорой 611 качения и сенсорной пружиной 613. В представленном примере выполнения дистанционные заклепки 615 соединены с сенсорной пружиной 613. Так, например, сенсорная пружина 613 могла бы иметь на радиально внутреннем участке аксиально проходящие накладки, поддерживающие опору качения 611 соответствующими радиальными областями или же непосредственно образующие эту опору качения 611 соответствующими образованиями, полученными пластической деформацией.

Вместо элементов 615, приклепанных жестко к сенсорной пружине, могут применяться и выполненные иначе, например, шарнирно прикрепленные к сенсору элементы.

В примере выполнения согласно фиг. 40 сенсорная пружина 713 проходит радиально внутри поворотной опоры 715 для управляющей тарельчатой пружины 704. Сенсорная пружина 713 поддерживается на крышке 702 на своих радиально внутренних участках, для этого крышка 702 имеет накладки 715, аксиально проходящие через соответствующие пазы или же выемки тарельчатой пружины 704, аксиально поддерживающие сенсорную тарельчатую пружину 713.

Представленное на фиг. 41 регулировочное кольцо 817 может применяться во фрикционной муфте согласно фиг. 20-21. Регулировочное кольцо 817 имеет радиально внутренние образования 827, проходящие радиально. Образования 827, полученные пластической деформацией, имеют радиальные насадки 827a, образующие опорные участки для зажатых в окружном направлении между крышкой муфты и регулировочным кольцом 817 винтовых пружин 826. Для проведения и облегчения монтажа винтовых пружин 826 предусмотрено кольцо 828, разорванное или же разомкнутое по наружной стороне окружности. Кольцо 828 соединено с радиальными образованиями 827a, полученными пластической деформацией. Для этого образования 827a могут иметь в окружном направлении проходящие углубления или же пазы, выполненные таким образом, что они образуют вместе с кольцом 828 стопорное соединение с защелкой. Расположенные на стороне крышки опоры регулировочных пружин 826 образованы осевыми накладками 826a крышки муфты. Осевые накладки 826a имеют по мере надобности один осевой вырез 826b для базирования кольца 828. При этом вырезы 826b выполнены таким образом, что кольцо 828 по отношению к накладкам 826a имеет возможность осевого смещения по крайней мере соответственно пути износа фрикционной муфты. К тому же особенно целесообразным является то, что введенные в радиальные образования 827a углубления для приема кольца 828 и вырезы 826b, если смотреть в осевом направлении, выполнены в противоположном направлении, или, другими словами, что углубления в образованиях 827a открыты в одном осевом направлении, а вырезы 826b – в другом осевом направлении.

В представленном на фиг. 42 варианте выполнения одной фрикционной муфты 901 поддержание управляющей тарельчатой пружины 904 в направлении расцепления осуществляется в среднем участке основной части 904a тарельчатой пружины 904. Радиально наружу основания часть 904a поддерживается на нажимной пластине 903 и выходит радиально внутрь через поворотную опору 905. Это значит, что опора 905 поворота удалена относительно далеко от внутренней кромки основной части 904a тарельчатой пружины 904 или же пазовых концов, образующих выступы тарельчатой пружины 904 по сравнению с до сих пор известными фрикционными муфтами. В представленном примере выполнения соотношение радиальной ширины участков основной части, предусмотренных радиально внутри опоры 905 поворота составляет порядка 1:2. Целесообразно, когда это отношение составляет 1: 6-1:2. Посредством такого рода поддержания управляющей тарельчатой пружины 904 могут быть устранены повреждение или же перегрузка основной части 904, могут быть устранены повреждение или же перегрузка основной части 904a тарельчатой пружины 904 в области опоры 905 качения.

Кроме того, на фиг. 42 штриховой линией указано особое образование 903a, предусмотренное на нажимной пластине 903. Через такие предусмотренные на нажимной пластине 903, в частности в области опорных кулачков 903b, образования 903a управляющая тарельчатая пружина 904 может центрироваться по отношению к муфте 901. Таким образом, управляющая тарельчатая пружина 904 может фиксироваться через центрирование наружного диаметра в радиальном направлении по отношению к крышке 902 так, что равным образом представленные на фиг. 42 центрирующие заклепки или же пальцы 915 могут отпасть. Хотя не представлено, но наружное диаметральное центрирование может осуществляться также через накладки или элементы, полученные пластической деформацией из крышки 902.

Во фрикционной муфте 901 сенсорная пружина 913 выполнена таким образом, что основная часть 913a, оказывающая усилие, предусмотрена радиально внутри кулачков 903b.

Для поддержания управляющей тарельчатой пружины 904, с одной стороны, и для собственно поддержания на крышке 902, с другой стороны, сенсорная пружина 913 имеет радиальные укосины или же выступы, проходящие, с одной стороны, от основной части 913a радиально внутрь и, с другой стороны, исходя от основной части 913a, проходит радиально наружу.

В представленных на фиг. 43 вариантах выполнения одной фрикционной муфты 1001 сила, направленная противоположно расцепляющей силе фрикционной муфты или же поворотной силе управляющей тарельчатой пружины 1004, приложена сенсорной пружиной 1013, аксиально сжатой между корпусом 1002 и нажимной пластиной 1003. В одном таком варианте выполнения управляющая тарельчатая пружина 1004 в области поворота или же качения 1005 не поддерживается опорой поворота в направлении расцепления. Прилегание тарельчатой пружины 1004 к расположенной со стороны крышки поворотной опоре 1012 гарантировано усилием смещения сенсорной пружины 1013. Эта сенсорная пружина рассчитана таким образом, что во время процесса расцепления фрикционной муфты 1001 осевое усилие, оказываемое этой сенсорной пружиной 1013 на тарельчатую пружину 1004, равно или больше, чем расцепляющее усилие фрикционной муфты 1001. При этом должно быть гарантировано, что когда нет износа фрикционных накладок, тарельчатая пружина 1004 постоянно соприкасается с расположенной на стороне крышки опорой или же поворотными опорами 1012. Для этого аналогично тому, как это было описано в связи с прежними вариантами выполнения, должно осуществляться согласование между отдельными активными в осевом направлении и накладывающимися одно на другое усилиями. Эти усилия, создаваемые сенсорной пружиной 1013, пружинами между нажимной пластиной 1003 и корпусом 1002, элементами листовых пружин, управляющей тарельчатой пружиной 1004, расцепляющим усилием фрикционной муфты 1001 и действующими на регулировочное кольцо 1017 элементами регулировочных пружин, должны соответствующим образом согласовываться друг с другом.

Во фрикционной муфта 1101 согласно фиг. 44 сенсорная пружина 1113 опирается радиально снаружи кольцеобразной опорной зоны 1112 со стороны крышки. В представленном примере выполнения имеется взаимная опора между управляющей тарельчатой пружиной 1104 и сенсорной пружиной 1113 на нажимную пластину 1103 также радиально снаружи опорного диаметра 1103a управляющей тарельчатой пружины 1104. Для опоры на крышку 1102 сенсорная пружина 1113 имеет радиально снаружи формообразование в виде радиально наружу выступающих плеч 1113b, аксиально опирающихся через байонетную блокировку 1514 на крышку 1102 и зафиксированных от поворота аналогично тому, как это было описано в связи с фиг. 36-37. Для монтажа сенсорной пружины 1113 крышка 1102 имеет соответствующие осевые выемки 1502b, в которые могут аксиально вводиться радиально внешние опорные плечи сенсорной пружины 1113 для создания байонетной блокировки 1514. Прилегание тарельчатой пружины 1104 к поворотной накладке или опорной накладке 1112 со стороны крышки обеспечивается силой прижима сенсорной пружины 1113.

С помощью фиг. 43 более подробно поясняется функционирование муфты. При этом усилие сенсорной пружины рассчитывается таким образом, что оно соответствует силе расцепления точки регулировки. Если расцепление происходит после износа накладок (или износа в других местах) и измененного в связи с этим угла тарельчатой пружины и вследствие этого более высокого усилия на тарельчатой пружине, последняя поворачивается сначала вокруг опоры 1012 вблизи точки поворота. Так как в этой точке сила расцепления равна силе сенсора вместе с пружиной накладки – остаточное усилие, – тарельчатая пружина поворачивается при дальнейшем расцеплении вокруг опоры на нажимной пластине, до тех пор, пока не установится равновесие между силой расцепления и сенсорной силой. При этом тарельчатая пружина отводится от опоры со стороны крышки и освобождает ее для регулировки. При дальнейшем ходе расцепления сила расцепления продолжает падать, значение сенсорной силы повышается и через нажимную пластину поджимает тарельчатую пружину к опоре 1012 со стороны крышки, вокруг которой затем происходит дальнейший поворот тарельчатой пружины. При переходе тарельчатой пружины от опоры со стороны крышки к опоре со стороны нажимной пластины тарельчатая пружина изменяет характер cвоего функционирования в качестве двуплечего рычага. Она опирается на прижимную пластину преимущественно с силой расцепления на нажимной пластине и за счет этого отделяется от опоры со стороны крышки. При дальнейшем пути расцепления сила сенсорной пружины превышает связанное с этим падение усилия и снова прижимает тарельчатую пружину к опоре со стороны крышки, вследствие чего регулировочное устройство блокируется и процесс регулирования заканчивается. После этого тарельчатая пружина снова работает как двуплечий рычаг при продолжении хода расцепления. Тарельчатая пружина должна рассчитываться с учетом сил всех пружин, воздействующих косвенно или непосредственно на тарельчатую пружину. К ним относятся, в частности, силы, которые создаются управляющей тарельчатой пружиной и деталями соответствующего уравнительного или регулировочного устройства, аксиально смещаемого относительно крышки.

Форма выполнения согласно фиг. 44 имеет дополнительное преимущество, заключающееся в том, что в cцепленном состоянии фрикционной муфты тарельчатая пружина 1104 практически нагружена или действует как двуплечий рычаг, и тем самым тарельчатая пружина 1104 зажимается между опорой 1112 со стороны крышки и опорой 1103a со стороны нажимной пластины, при расцеплении фрикционной муфты 1101 тарельчатая пружина опирается, однако, практически только лишь на сенсорную пружину 1113 и поворачивается вокруг опорной зоны 1113a при одновременном oсевом смещении опорной зоны 1113a таким образом, что она тогда работает как одноплечий рычаг.

Сенсорная пружина 1113 согласно фиг. 44 может так же, как и сенсорные пружины на других чертежах, при соответствующем расчете или подборе опираться на любой диаметр управляющей тарельчатой пружины 1104. Так, опора сенсорной пружины 1113 может происходить на таком диаметре тарельчатой пружины 1104, который находится между областью поворота 1105 со стороны крышки и опорным диаметром 1103a со стороны нажимной пластины. Кроме того, опора сенсорной пружины 1113 может происходить на тарельчатую пружину 1104 и радиально внутри опорного диаметра 1105 со стороны крышки. При этом, как правило, осевое опорное усилие, создаваемое сенсорной пружиной 1113, тем больше, чем меньше ее опорный диаметр 1113a на тарельчатой пружине. Кроме того, зона пружинения сенсорной пружины 1113 с практически постоянным усилием тем больше, чем дальше расположен опорный диаметр 1113a между пружинами 1104 и 1113 от опорного диаметра со стороны крышки 1105 тарельчатой пружины 1104.

В форме выполнения согласно фиг. 45 имеется регулировочное устройство, выполненное аналогично выполнению на предыдущих чертежах, в особенности с тем, что описано в связи с фиг. 17-30. Управляющая тарельчатая пружина 1204 расположена между кольцеобразными опорами качения 1211 и 1212 с возможностью поворота. Опора 1211, находящаяся рядом с нажимной пластиной 1203 нагружается сенсорной пружиной 1213. Фрикционная муфта 1201 имеет устройство 1261, обеспечивающее в течение всего срока службы фракционной муфты предотвращение схватывания уклонов регулировочного кольца 1217 с контруклонами, выполненными со стороны крышки. В представленном примере выполнения контруклоны предусмотрены на опорном кольце, закрепленном без возможности поворота на крышке аналогично выполнению, представленному на фиг. 18. Сцепление между уклонами и контруклонами могло бы привести к тому, что не могло бы происходить желательное регулирование в связи с износом.

Устройство 1261 представляет собой отрывающий механизм, который при расцеплении фрикционной муфты 1201 и при имеющемся износе на фрикционных обкладках 1207 может оказывать осевое усилие на регулировочное кольцо 1217, благодаря чему предотвращается сцепление между уклонами и контруклонами. Механизм 1261 включает в себя аксиально пружинящий элемент 1262, который в представленном примере выполнения аксиально соединен с тарельчатой пружиной 1204. Элемент 1262 имеет кольцеобразный мембранный или имеющий вид тарельчатой пружины пружинящий основной корпус 1262a, которые радиально снаружи соединен с тарельчатой пружиной 1204. От внутреннего края кольцеобразного основного корпуса 1262a проходят распределенные по периметру осевые пластинки 1263, проходящие через осевые выемки тарельчатой пружины 1204. Пластинки 1263 имеют на своем свободном конце опорные элементы в виде загибов 1264, которые входят в соответствующие выемки 1265 регулировочного кольца 1217. Выемки 1265 выполнены в виде радиальной проточки или замкнутой канавки на кольце 1217. Расстояние между загибом 1264 и выемкой 1265 в оцепленном состоянии фрикционной муфты выбирается таким образом, что по меньшей мере на большей части фазы расцепления, между загибами 1264 и выемками 1265 не происходит контакта. Предпочтительно загибы 1264 входят в контакт с выемками 1265 только при полностью расцепленной фрикционной муфте, вследствие чего элемент 1262 может упруго зажиматься между регулировочным кольцом 1217 и тарельчатой пружиной 1204. За счет этого обеспечивается то, что как только вследствие износа произойдет осевое смещение поворотной опоры 1211, регулировочное кольцо 1217 принудительно поднимется от набегающих уклонов со стороны крышки. Кроме того, механизм 1261 должен предотвращать то, что при слишком большом ходе расцепления, например вследствие ошибочной наладки системы расцепления, произойдет поднастройка кольца 1217. Это обеспечивается за счет того, что при слишком большом угле поворота тарельчатой пружины 1204 в направлении расцепления подпружиненный элемент 1262 прижмет регулировочное кольцо 1217 к тарельчатой пружине 1204, вследствие чего произойдет стопорение от поворота регулировочного кольца 1217 относительно тарельчатой пружины 1204. Таким образом, должно обеспечиваться то, что при превышении точки 46 согласно фиг. 24 в направлении расцепления регулировочное кольцо 1217 будет удерживаться от поворота относительно тарельчатой пружины 1204, так как при превышении точки 46 будет преодолеваться возвратное усилие сенсорной пружины 1213, вследствие чего и при отсутствующем износе фрикционных дисков сцепления могло бы произойди регулирование. Это привело бы к изменению рабочей точки, т.е. изменению монтажного положения тарельчатой пружины 1204, а именно в направлении уменьшения силы прижима. Это означает, что на фиг. 24 рабочая точка 41 переместилась бы вдоль характеристики 40 в направлении минимума, обозначенного позицией 45.

В примере выполнения фрикционной муфты, детали которой показаны на фиг. 46-48, отдельные винтовые пружины 1326 размещены на пластинах 1328, выполненных за одно целое с крышкой 1302 муфты. Пластины 1328 отформованы из листового материала крышки 1302 путем образования, например штамповкой, U-образных вырезов. Пластины 1328 проходят, если смотреть в окружном направлении, дугообразно или по касательной, предпочтительно по меньшей мере приблизительно на той же аксиальной высоте, что и непосредственно рядом расположенные участки крышки. На фиг. 48 видно, что в представленном примере выполнения пластина 1328 смещена примерно наполовину толщины материала относительно области 1302b дна крышки. Ширина пластины 1328 выбирается такой, чтобы предусмотренная на ней винтовая пружина могла проходить как в радиальном, так и в осевом направлении.

Регулировочное кольцо 1317, нагружаемое пружинами 1326 в направлении регулировки, имеет на своем внутреннем диаметре направленные радиально внутрь образования или выступы 1327, проходящие между крышкой 1302 и тарельчатой пружиной 1304. Выступы 1327 имеют радиально внутри направленную в осевом направлении вилку или U-образный элемент 1327a, оба зубца 1327b которого, проходящие в осевом направлении, проходят через вырез 1302a в крышке. На элементы 1327a или их зубцы 1327b опираются регулировочные пружины 1326.

Регулировочное кольцо 1317 опирается аналогичным образом своими набегающими уклонами на отформованные на крышке 1302 набегающие контруклоны 1324, как это было описано в связи с ранее упоминавшимися чертежами. Формообразования, выполненные на крышке, образующие контруклоны 1324, выполнены, однако, таким образом, что они образуют в направлении вращения муфты вентиляционные отверстия 1324. За счет такого выполнения при вращении соответствующей муфты достигается лучшее охлаждение ее за счет принудительной циркуляции воздуха. В особенности за счет этого происходит охлаждение регулировочного кольца 1317, изготовленного из искусственного материала, благодаря чему значительно снижаются термические нагрузки на эту деталь.

Согласно еще одному варианту выполнения сенсорная сила, которая действует на управляющую тарельчатую пружину фрикционной муфты, прикладывается, например, листовыми пружинами, расположенными между корпусом муфты и прижимной пластиной, причем эти листовые пружины, нажимная пластина и корпус могут быть соединены друг с другом без возможности поворота, но с возможностью ограниченного осевого смещения друг относительно друга. В такой форме выполнения не было бы необходимости иметь специальную сенсорную пружину, но можно было бы, например, выполнить листовые пружинные элементы 9 фрикционной муфты 1 согласно фиг. 1 и 2 таким образом, чтобы они дополнительно имели функцию сенсорной тарельчатой пружины 13.

Благодаря этому может отпасть необходимость как в сенсорной пружине 13, так и в обкаточном кольце 11. Листовые пружинные элементы 9 должны были бы при этом быть выполнены таким образом, что во время работы фрикционной муфты 1 и без износа обкладок управляющая тарельчатая пружина 4 остается прилегающей к опоре обкатки 12 со стороны крышки. Однако как только на фрикционных обкладках 7 произойдет соответствующий износ, вследствие чего сила расцепления тарельчатой пружины 4 возрастет, листовые пружинные элементы 9 дают возможность регулировки тарельчатой пружины 4 в соответствии с износом. Листовые пружинные элементы, встроенные во фрикционную муфту, имеют по меньшей мере на максимально требующемся ходе регулировки фрикционной муфты или прижимной пластины практически линейную характеристику “сила-путь”. Таким образом, это обозначает, что листовые пружинные элементы 9 должны иметь аналогично описанному в связи с фиг. 25 область характеристики 28 согласно характеристике 47 или 47a.

Изобретение не ограничивается представленными и описанными примерами выполнения, но охватывает и те варианты, которые могут быть образованы комбинацией признаков или элементов, описанных в данном изобретении. Кроме того, отдельные признаки, описанные в связи с представленными чертежами или описанием работы устройства, могут представлять собой по отдельности самостоятельные изобретения.

Таким образом, заявитель намерен претендовать на защиту и других только упомянутых в описании, в особенности в связи с приведенными чертежами, раскрытыми признаками, имеющими изобретательское значение. Поэтому приведенная формула изобретения представляет только предложения по защите изобретения, не ограничивая возможный более широкий объем защиты.

Формула изобретения

1. Узел сцепления, содержащий фрикционную муфту с нажимной пластиной, соединенной с опорным диском без возможности поворота, но с возможностью ограниченного осевого смещения, причем нажимная пластина нагружается, по меньшей мере, одной прижимной пружиной в направлении диска сцепления, зажатого между нажимной пластиной и опорным диском, кроме того, имеется регулировочное устройство, компенсирующее, по меньшей мере, износ фрикционных накладок диска сцепления, выполненное с возможностью создавать практически постоянное усилие на нажимной пластине с помощью прижимной пружины, а фрикционная муфта имеет управляющие средства для расцепления и сцепления, отличающийся тем, что управляющие средства выполнены с возможностью приводиться в действие с помощью расцепляющего средства, установленного с возможностью аксиального смещения, причем в зависимости от, по меньшей мере, износа фрикционных накладок, управляющие средства аксиально смещаются в направлении движения расцепления, и в силовом потоке между расцепляющим средством и средствами управления имеется устройство, по меньшей мере, приблизительно компенсирующее осевое смещение управляющих средств.

2. Узел сцепления по п.1, отличающийся тем, что уравнительное устройство расположено между расцепляющим элементом и средствами управления.

3. Узел сцепления по п.1 или 2, отличающийся тем, что фрикционная муфта имеет корпус, закрепленный на опорном диске и выполненный в виде крышки, изготовленной из листового материала, имеющей дно, обращенное к расцепляющему элементу, и уравнительное устройство выполнено с возможностью зажима между средствами управления и дном.

4. Узел сцепления по любому из пп.1 – 3, отличающийся тем, что нажимная пружина выполнена в виде тарельчатой пружины, аксиально зажимаемой между корпусом муфты и нажимной пластиной, имеющей пружинящий кольцеобразный основной корпус и проходящие радиально внутрь язычки, образующие средства управления.

5. Узел сцепления по любому из пп.1 – 4, отличающийся тем, что уравнительное устройство имеет поднимающиеся в осевом направлении регулировочные уклоны.

6. Узел сцепления по п.5, отличающийся тем, что регулировочные уклоны образованы, по меньшей мере, набегающими уклонами, расположенными на кольцеобразной детали.

7. Узел сцепления по любому из п.5 или 6, отличающийся тем, что регулировочные уклоны включают в себя набегающие контруклоны, взаимодействующие с набегающими уклонами.

8. Узел сцепления по п.7, отличающийся тем, что набегающие контруклоны точно так же установлены на кольцеобразной детали.

9. Узел сцепления по любому из пп.5 – 8, отличающийся тем, что детали, имеющие регулировочные уклоны, установлены с возможностью смещения в осевом направлении.

10. Узел сцепления по любому из пп.6 – 9, отличающийся тем, что детали, несущие набегающие уклоны и набегающие контруклоны, установлены с возможностью относительного поворота друг относительно друга.

11. Узел сцепления по любому из пп.6 – 10, отличающийся тем, что одна из деталей, имеющая уклоны и набегающие контруклоны, установлена без возможности поворота относительно фрикционной муфты.

12. Узел сцепления по любому из пп.5 – 11, отличающийся тем, что регулировочные уклоны имеют восходящий угол, который вызывает самоторможение под действием сил трения на регулировочных уклонах.

13. Узел сцепления по любому из пп.5 – 12, отличающийся тем, что регулировочные уклоны имеют восходящий угол, имеющий значения в интервале от 5 до 20^o, предпочтительно в интервале от 7 до 11^o.

14. Узел сцепления по любому из пп.6 – 13, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одна деталь, несущая набегающие уклоны и/или набегающие контруклоны, подпружинена в направлении регулировки.

15. Узел сцепления по любому из пп.6 – 14, отличающийся тем, что деталь, имеющая набегающий уклон, и/или деталь, имеющая набегающие контруклоны, нагружена или нагружены в направлении регулировки с помощью, по меньшей мере, одного аккумулятора энергии, расположенного между этими деталями в виде винтовой пружины.

16. Узел сцепления по любому из пп.1 – 15, отличающийся тем, что он снабжен устройством для ограничения движения расцепления.

17. Узел сцепления по п.16, отличающийся тем, что устройство имеет, по меньшей мере, один ограничительный упор.

18. Узел сцепления по п.16 или 17, отличающийся тем, что ограничительное устройство действует между расцепляющим элементом и крышкой муфты.

19. Узел сцепления по любому из пп.16 – 18, отличающийся тем, что расцепляющий элемент имеет опору расцепления, а упор установлен с возможностью действия между опорным кольцом, охватывающим фрикционную муфту, и крышкой муфты.

20. Узел сцепления по любому из пп.16 – 19, отличающийся тем, что ограничительное устройство расположено между направляющей трубой для расцепляющего элемента, расположенной со стороны передачи и самим расцепляющим элементом.

21. Узел сцепления по любому из пп.1 – 20, отличающийся тем, что предусмотрены средства, вызывающие, в процессе расцепления на части хода расцепления средства управления, постепенное уменьшение момента, передаваемого фрикционной муфтой или диском сцепления.

22. Узел сцепления по любому из пп.1 – 21, отличающийся тем, что прижимная пружина, выполненная в виде тарельчатой пружины, закреплена с возможностью поворота на корпусе муфты, между двумя опорами, одна из которых, обращенная к нажимной пластине, подпружинена в направлении прижимной пружины, причем сила, оказываемая тарельчатой пружиной при расцеплении фрикционной муфты на подпружиненную опору, при износе накладки возрастает и превышает силу, действующую на подпружиненную опору.

23. Узел сцепления по п.22, отличающийся тем, что подпружиненная опора имеет возможность аксиального перемещения.

24. Узел сцепления по п.22 или 23, отличающийся тем, что при возрастании силы расцепления прижимной тарельчатой пружины подпружиненная опора смещается в направлении нажимной пластины.

25. Узел сцепления по любому из пп.22 – 24, отличающийся тем, что при смещении подпружиненной опоры сила расцепления на прижимной тарельчатой пружине снижается.

26. Узел сцепления по любому из пп.22 – 25, отличающийся тем, что подпружиненная опора установлена с возможностью смещаться настолько, чтобы установилось равновесие между максимальной силой расцепления, действующей на опору, и контрусилием, оказываемым на эту опору.

27. Узел сцепления по любому из пп.22 – 26, отличающийся тем, что прижимная тарельчатая пружина имеет на, по меньшей мере, части хода расцепления падающую характеристику силы.

28. Узел сцепления по любому из пп.22 – 27, отличающийся тем, что противодействующая сила, действующая на подпружиненную опору, создается аккумулятором энергии, имеющим, в основном, постоянную силу в предусмотренном диапазоне регулирования.

29. Узел сцепления по любому из пп.22 – 28, отличающийся тем, что аксиально прогибающая или смещающаяся опора нагружается тарельчатой пружиной, служащей аккумулятором энергии.

30. Фрикционная муфта, в частности для автомобилей, содержащая нажимную пластину, соединенную с корпусом без возможности поворота, но с возможностью ограниченного осевого смещения, причем между корпусом и нажимной пластиной аксиально зажата тарельчатая пружина, создающая прижимное усилие, установленная, с одной стороны, с возможностью поворота вокруг поворотной опоры, а с другой стороны с возможностью нагружаться в направлении диска сцепления, зажатого между нею и опорным диском, выполненным в виде махового колеса, отличающаяся тем, что поворотная опора установлена на корпусе с возможностью осевого смещения с помощью автоматически действующего между крышкой и тарельчатой пружиной регулировочного устройства, компенсирующего, по меньшей мере, износ фрикционных накладок диска сцепления и перемещаемого дальше с помощью устройства подачи, а тарельчатая пружина находится под действием опорного усилия в направлении поворотной опоры.

31. Фрикционная муфта по п.30, отличающаяся тем, что тарельчатая пружина имеет в своей рабочей зоне дегрессивную характеристику.

32. Фрикционная муфта по п.30 или 31, отличающаяся тем, что тарельчатая пружина противодействует силе расцепления только силовым замыканием.

33. Фрикционная муфта по любому из пп.30 – 32, отличающаяся тем, что сила расцепления и сила тарельчатой пружины таким образом согласованы друг с другом, что опорное усилие при заданном монтажном положении тарельчатой пружины и без изменения конусности, обусловленной износом, и на пути расцепления тарельчатой пружины больше, чем сила, противодействующая опорному усилию, создаваемому тарельчатой пружиной, при изменении конусности тарельчатой пружины, обусловленной износом, опорное усилие на части хода расцепления тарельчатой пружины меньше, чем усилие, прикладываемое тарельчатой пружиной против опорного усилия.

34. Фрикционная муфта по любому из пп.30 – 33, отличающаяся тем, что опорное усилие создается, по меньшей мере, одним аккумулятором энергии в виде пружины, изменяющим свою форму при обусловленном износом регулировании тарельчатой пружины или опоры, расположенной со стороны крышки.

35. Фрикционная муфта по любому из пп.30 – 33, отличающаяся тем, что регулировочное устройство расположено аксиально между тарельчатой пружиной и крышкой.

36. Фрикционная муфта по любому из пп.30 – 35, отличающаяся тем, что регулировочное устройство имеет набегающие поверхности в виде уклонов.

37. Фрикционная муфта по любому из пп.30 – 36, отличающаяся тем, что опорное усилие создается элементом, имеющим вид тарельчатой пружины.

38. Фрикционная муфта по любому из пп.30 – 37, отличающаяся тем, что тарельчатая пружина, создающая опорное усилие, располагается на радиальной высоте аксиально смещаемой опоры на тарельчатой пружине.

39. Фрикционная муфта по любому из пп.30 – 38, отличающаяся тем, что прижимная тарельчатая пружина установлена с возможностью поворота между двумя опорами, одна из которых, обращенная к прижимной пружине, подпружинена в направлении прижимной тарельчатой пружины.

40. Фрикционная муфта по п.39, отличающаяся тем, что опора, подпружиненная опорной силой, имеет возможность осевого смещения.

41. Фрикционная муфта по любому из пп.30 – 40, отличающаяся тем, что при смещении подпружиненной опоры сила расцепления прижимной тарельчатой пружины уменьшается.

42. Фрикционная муфта по любому из пп.30 – 41, отличающаяся тем, что подпружиненная опора смещается настолько, что устанавливается равновесие между силой расцепления, действующей на опору, и силой противодавления на эту опору.

43. Фрикционная муфта по любому из пп.30 – 42, отличающаяся тем, что сила противодавления, действующая на подпружиненную опору, создается аккумулятором энергии, имеющим, в основном, постоянную силу в заданной зоне регулирования.

44. Фрикционная муфта по любому из пп.30 – 43, отличающаяся тем, что аккумулятор энергии, создающий опорное усилие, действует как сенсор.

45. Фрикционная муфта по любому из пп.30 – 44, отличающаяся тем, что контропора, предусмотренная на стороне прижимной тарельчатой пружины, противоположной подпружиненной опоре, имеет возможность смещения в направлении нажимной пластины, но может фиксироваться в противоположном направлении.

46. Фрикционная муфта по любому из пп.30 – 45, отличающаяся тем, что в качестве устройства подачи, выполненного с возможностью перемещать регулировочное устройство, предусмотрена пружина.

47. Фрикционная муфта по любому из пп.30 – 46, отличающаяся тем, что регулировочное устройство имеет кольцеобразную деталь, аксиально нагружающуюся прижимной тарельчатой пружиной в сцепленном состоянии фрикционной муфты.

48. Фрикционная муфта по любому из пп.30 – 47, отличающаяся тем, что регулировочное устройство имеет регулировочные уклоны, поднимающиеся в осевом направлении.

49. Фрикционная муфта по п.48, отличающаяся тем, что регулировочные уклоны выполнены на кольцеобразной детали.

50. Фрикционная муфта по любому из пп.47 – 49, отличающаяся тем, что кольцеобразная деталь несет на себе контропору.

51. Фрикционная муфта по любому из пп.48 – 50, отличающаяся тем, что набегающие уклоны взаимодействуют с соответствующими или набегающими контруклонами.

52. Фрикционная муфта по п.51, отличающаяся тем, что набегающие контруклоны расположены на кольцеобразной детали, которая расположена между деталью, несущей набегающие уклоны, и крышкой.

53. Фрикционная муфта по п.52, отличающаяся тем, что набегающие контруклоны расположены непосредственно в радиально проходящей зоне корпуса.

54. Фрикционная муфта по любому из пп.30 – 53, отличающаяся тем, что регулировочное устройство, если смотреть в направлении расцепления фрикционной муфты, действует со свободным ходом, а в направлении, противоположном направлению расцепления, является самотормозящим.

55. Фрикционная муфта по любому из пп.48 – 54, отличающаяся тем, что по меньшей мере, набегающие уклоны имеют возрастающий угол, имеющий значение в интервале от 4 до 20^o, предпочтительно от 5 до 12^o.

56. Фрикционная муфта по любому из пп.48 – 55, отличающаяся тем, что набегающие уклоны имеют угол подъема, обеспечивающий самоторможение за счет силы трения набегающих уклонов с зонами контропоры другой детали.

57. Фрикционная муфта по любому из пп.48 – 56, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, одна деталь, несущая набегающие уклоны, и/или одна деталь, несущая набегающие контруклоны, или зоны набегания, выполнены подпружиненными.

58. Фрикционная муфта по любому из пп.30 – 57, отличающаяся тем, что регулировочное устройство имеет несколько смещаемых регулировочных элементов.

59. Фрикционная муфта по любому из пп.30 – 58, отличающаяся тем, что регулировочное устройство является зависимым от числа оборотов.

60. Фрикционная муфта по любому из пп.30 – 59, отличающаяся тем, что регулировочное устройство блокируется в зависимости от числа оборотов.

61. Фрикционная муфта по любому из пп.30 – 60, отличающаяся тем, что регулировочное устройство блокируется при числе оборотов выше определенной границы.

62. Фрикционная муфта по любому из пп.30 – 61, отличающаяся тем, что регулировочное устройство функционирует при холостом числе оборотов или при числе оборотов ниже холостого хода.

63. Фрикционная муфта по любому из пп.30 – 62, отличающаяся тем, что регулировочное устройство активируется при числе оборотов, практически равном нулю.

64. Фрикционная муфта по любому из пп.30 – 63, отличающаяся тем, что детали регулировочного устройства, имеющего набегающие уклоны и/или набегающие контруклоны, или области, и смещающиеся относительно корпуса, выполнены подпружиненными.

65. Фрикционная муфта по п.64, отличающаяся тем, что подпружинивание осуществляется силой, прикладываемой в окружном направлении.

66. Фрикционная муфта по любому из пп.30 – 65, отличающаяся тем, что сенсорная пружина, действующая на контрусилие, опирается своей радиальной наружной областью на корпус.

67. Фрикционная муфта по любому из пп.30 – 66, отличающаяся тем, что на корпусе выполнены опорные участки для сенсорной пружины, создающей контрусилие.

68. Фрикционная муфта по любому из пп.30 – 67, отличающаяся тем, что между фрикционными накладками фрикционной муфты имеется пружина или средство, обеспечивающее подпружиненность накладки.

69. Фрикционная муфта по любому из пп.30 – 68, отличающаяся тем, что подпружиненность, предусмотренная между накладками диска сцепления, имеет характеристику “путь-сила”, приближенную на ходе пружины накладки к характеристике “путь-сила” силы, оказываемой прижимной тарельчатой пружиной на нажимную пластину.

70. Фрикционная муфта по любому из пп.30 – 69, отличающаяся тем, что в расцепленном состоянии фрикционной муфты сила, необходимая для управления прижимной тарельчатой пружиной или фрикционной муфтой, составляет величину порядка от 150 до 150 Нм.

71. Фрикционная муфта по любому из пп.30 – 70, отличающаяся тем, что после освобождения диска сцепления посредством опорного диска прижимная тарельчатая пружина переходит от положительной характеристики “сила-путь” к отрицательной характеристике “сила-путь”.

72. Фрикционная муфта с нажимной пластиной, соединенной с корпусом без возможности поворота, однако с возможностью ограниченного перемещения в аксиальном направлении, при этом, по меньшей мере, одна нажимная тарельчатая пружина в смонтированном состоянии фрикционной муфты на опорном диске нагружает нажимную пластину в направлении зажатого между нею и опорным диском диска сцепления, при этом предусмотрено регулировочное устройство (16), компенсирующее автоматически, по меньшей мере, износ фрикционных накладок диска сцепления, которое поддерживает практически постоянным усилие, оказываемое прижимной тарельчатой пружиной на нажимную пластину (3), и фрикционная муфта содержит средства управления (4b) для расцепления и сцепления, отличающаяся тем, что средства управления приводятся в движение расцепляющим средством (22), при этом предусмотрены средства (2а + 36,436) для ограничения хода расцепления управляющих средств (4b, 404b).

73. Фрикционная муфта с нажимной пластиной, соединенной с корпусом без возможности поворота, однако с возможностью ограниченного перемещения в аксиальном направлении, при этом по меньшей мере одна нажимная тарельчатая пружина в смонтированном состоянии фрикционной муфты на опорном диске нагружает нажимную пластину в направлении зажатого между нею и опорным диском диска сцепления, тарельчатая пружина (404) закреплена поворотно на корпусе (402) и имеет кольцевой корпус (404а), от которого радиально внутрь отходят управляющие язычки (404b), отличающаяся тем, что фрикционная муфта имеет упоры (436), ограничивающие ход фрикционной муфты при расцеплении и действующие в радиальной области размещения управляющих язычков (404b) или, по меньшей мере, в пограничной области.

74. Фрикционная муфта с прижимной пластиной, которая может быть соединена с опорным диском без возможности поворота, однако с возможностью ограниченного перемещения в аксиальном направлении, при этом по меньшей мере одна нажимная тарельчатая пружина нагружает нажимную пластину в направлении зажатого между нею и опорным диском диска сцепления, при этом предусмотрено регулировочное устройство (16), компенсирующее автоматически, по меньшей мере, износ фрикционных накладок диска сцепления, которое поддерживает практически постоянным усилие, оказываемое прижимной тарельчатой пружиной на нажимную пластину (3), и фрикционная муфта содержит средства управления (4b) для расцепления и сцепления, отличающаяся тем, что средства управления приводятся в движение с помощью рычага выключения (22), управляемого расцепляющим средством (24), при этом в зависимости от, по меньшей мере, износа фрикционных накладок управляющего средства (4b) перемещаются аксиально в направлении движения расцепления (IV), и тарельчатая пружина (4) имеет пружинную характеристику (40 на фиг.24) с имеющей дегрессивный характер изменения силы с минимумом (45) областью и с граничащей с ней областью нарастания силы, нажимная пластина (3) при расцеплении сцепления внутри этой области дегрессивного изменения силы в направлении минимума (45) освобождает диск сцепления и регулировочное устройство (16) содержит чувствительную пружины (13) для аксиального упора и поворотного крепления (5) тарельчатой пружины (4) на корпусе (2), отличающаяся тем, что на пути перемещения средств расцепления сцепления, таких, как управляющие средства (4b), рычаг выключения (22), расцепляющие средства (24) или им подобные, предусмотрены стопорные средства (2а + 36,436), которые после прохода минимума (45) предотвращают последующее нарастание силы сверх той величины (46 на фиг.24), которая бы вызывала прогибание чувствительной пружины (13).

75. Фрикционная муфта по п.74, отличающаяся тем, что средства ограничения или упора предотвращают недопустимо высокую нагрузку и/или деформацию управляющих средств (4b).

76. Фрикционная муфта по одному из пп.74 и 75, отличающаяся тем, что средства ограничения или упора (2а, 436) предусмотрены, по меньшей мере, на корпусе (2, 402).

77. Фрикционная муфта по одному из пп.74 – 76, отличающаяся тем, что средства ограничения имеют, по меньшей мере, один укрепленный на корпус ограничительный упор (436).

78. Фрикционная муфта по одному из пп.74 – 77, отличающаяся тем, что средства ограничения или упора (2а + 36) действуют между, по меньшей мере, одной деталью (34) рычага выключения и корпусом сцепления (2).

79. Фрикционная муфта по одному из пп.74 – 78, отличающаяся тем, что ограничение перемещения расцепления происходит посредством упора управляющих средств (4b) в закрепленный на корпусе ограничительный упор (436).

80. Фрикционная муфта по одному из пп.74 – 79, отличающаяся тем, что прижимная тарельчатая пружина имеет кольцеобразную основную часть (4а), от которой радиально внутрь отходят язычки (4b), образующие управляющие средства.

81. Фрикционная муфта по одному из пп.74 – 80, отличающаяся тем, что ограничительные средства (436) ограничивают угловой поворот прижимной тарельчатой пружины.

82. Фрикционная муфта по одному из пп.74 – 81, отличающаяся тем, что ограничительные средства (436) интегрированы во фрикционное сцепление.

83. Фрикционная муфта по одному из пп.74 – 82, отличающаяся тем, что ограничение хода расцепления происходит посредством упора радиально внутренних окончаний язычков тарельчатой пружины (404с) в закрепленный на корпусе упор (436).

84. Фрикционная муфта по одному из пп.74 – 83, отличающаяся тем, что закрепленный на корпусе ограничительный упор (436) предусмотрен аксиально между язычками тарельчатой пружины и опорным диском.

85. Фрикционная муфта по одному из пп.74 – 84, отличающаяся тем, что закрепленный на корпусе ограничительный упор образован кольцеобразной опорной областью (436), которая проходит через радиально проходящие перемычки (437) и соединена с корпусом.

86. Фрикционная муфта по п.85, отличающаяся тем, что перемычки (437) проходят из корпуса радиально внутрь и аксиально наклонно в направлении опорного диска (403) и при этом проходят через предусмотренные между язычками тарельчатой пружины прорези (439).

87. Фрикционная муфта по одному из пп.74 – 86, отличающаяся тем, что она установлена с возможностью приводиться в действие действующей на управляющие средства системой расцепления, при этом предусмотрены средства (662, 664, 666, 667) для ограничения действующей на управляющие средства (604) силы расцепления.

88. Фрикционная муфта по одному из пп.74 – 87, отличающаяся тем, что между фрикционными накладками диска сцепления предусмотрено подпружинивание накладок (10).

89. Фрикционная муфта по одному из пп.74 – 88, отличающаяся тем, что выполнена в виде нажимной муфты.

90. Фрикционная муфта с нажимной пластиной, соединенной с корпусом без возможности поворота, однако ограниченно перемещаемой в аксиальном направлении, при этом по меньшей мере одна нажимная пружина в смонтированном состоянии фрикционной муфты на опорном диске нагружает нажимную пластину в направлении зажатого между нею и опорным диском диска сцепления, при этом фрикционная муфта имеет управляющие средства (604) для расцепления и сцепления, отличающаяся тем, что управляющие средства приводятся в действие действующей на них системой расцепления, при этом в системе расцепления предусмотрены средства (662, 664, 666, 667) для ограничения воздействующей на управляющие средства управляющей силы.

91. Фрикционная муфта по п.90, отличающаяся тем, что ограничение управляющей силы происходит посредством средства, предусмотренного на пути передачи силы системы расцепления и отступающего при превышении определенного значения управляющей силы.

92. Фрикционная муфта по п. 91, отличающаяся тем, что отступающее средство является пружинящим, соответственно эластичным.

93. Фрикционная муфта по одному из пп.90 – 92, отличающаяся тем, что система расцепления имеет контур рабочей жидкости, в котором предусмотрен ограничивающий максимальную силу расцепления клапан (662, 664, 666, 667).

94. Фрикционная муфта по одному из пп.90 – 93, отличающаяся тем, что ограничивающее максимальное усилие расцепления средство предусмотрено на пути передачи усилия между педалью сцепления или управляющим двигателем и средствами управления фрикционной муфтой, таких, как язычки тарельчатой пружины (4b).

95. Фрикционная муфта по одному из пп.90 – 94, отличающаяся тем, что система расцепления имеет контур рабочей жидкости, в котором предусмотрено ограничивающее максимальное давление средство (662, 664).

96. Фрикционная муфта по одному из пп.90 – 95, отличающаяся тем, что средства, предусмотренные для ограничения действующей на управляющие средства (4b) фрикционной муфты силы, задают максимальную силу, которая, по меньшей мере, несколько больше максимальной силы, необходимой для управления муфтой.

97. Фрикционная муфта по одному из пп.90 – 96, отличающаяся тем, что средства ограничения силы образуются буфером, например, гидро- или пружинным аккумулятором.

98. Фрикционная муфта, включающая устройство управления с приводным двигателем, в частности, для автомобилей, при этом для сцепления и расцепления фрикционной муфты между ней и приводным двигателем предусмотрена управляющая тяга, отличающаяся тем, что приводному двигателю придается предохранительное устройство, посредством которого при превышении предварительно задаваемой силы управления или предварительно задаваемого момента приводного двигателя ограничивается до предварительно задаваемого значения момент вращения приводного двигателя, соответственно управляющая сила.

99. Фрикционная муфта, в частности, для автомобилей с нажимной пластиной, соединенной с корпусом без возможности поворота, однако ограниченно перемещаемой в аксиальном направлении, при этом между корпусом и нажимной пластиной предусмотрена нажимная тарельчатая пружина, которая с одной стороны может поворачиваться вокруг закрепленной на корпусе поворотной опоры, образованной расположенными по обе стороны прижимной тарельчатой пружины поворотными опорами, и с другой стороны в смонтированном состоянии фрикционной муфты на опорном диске нагружает нажимную пластину в направлении зажимаемого между нею и опорным диском, как маховиком, диска сцепления, отличающаяся тем, что расположенная со стороны корпуса поворотная опора (412) может аксиально перемещаться под действием автоматического регулировочного устройства (416), компенсирующего, по меньшей мере, износ фрикционных накладок диска сцепления, и прижимная тарельчатая пружина (404) находится под действием направленной в направлении расположенной со стороны корпуса поворотной опоры (412) опорной силы, величина которой изменяется в зависимости от числа оборотов.

100. Фрикционная муфта по п.99, отличающаяся тем, что регулировочное устройство (416) действует между крышкой (402) и тарельчатой пружиной (404).

101. Фрикционная муфта по одному из пп.99 и 100, отличающаяся тем, что опорная сила нагружает поворотную опору (411), предусмотренную на стороне нажимной тарельчатой пружины, отвернутой от корпуса.

102. Фрикционная муфта по одному из пп.99 – 101, отличающаяся тем, что опорная сила зависит от центробежной силы.

103. Фрикционная муфта по одному из пп.99 – 102, отличающаяся тем, что нажимная тарельчатая пружина (404) под действием опорной силы опирается на корпус только силовым замыканием.

104. Фрикционная муфта по одному из пп.99 – 103, отличающаяся тем, что опорная сила создается, по меньшей мере, одним тарельчато-пружинным аккумулятором энергии, который при обусловленном износом перемещении нажимной тарельчатой пружины (404), соответственно опоры (412) со стороны крышки изменяет свою форму.

105. Фрикционная муфта по одному из пп.99 – 104, отличающаяся тем, что опорная сила увеличивается с увеличением числа оборотов.

106. Фрикционная муфта по одному из пп.99 – 105, отличающаяся тем, что имеются зависящие от центробежной силы средства (450), которые создают поддерживающую силу, которая действует параллельно основной опорной силе, создаваемой тарельчато-пружинным элементом (413).

107. Фрикционная муфта по п.106, отличающаяся тем, что зависящие от центробежной силы средства (450) дают возможность проводить зависящее от износа регулирование только при остановке или при малых числах оборотов фрикционной муфты (401).

108. Фрикционная муфта по одному из пп.99 – 107, отличающаяся тем, что регулировочная функция регулировочного устройства (416) практически блокируется при превышении определенного числа оборотов.

109. Фрикционная муфта по одному из пп.99 – 108, отличающаяся тем, что зависящие от центробежной силы средства образованы язычками (450), которые закреплены на тарельчато-пружинном элементе, создающем основную опорную силу.

110. Фрикционная муфта по п.109, отличающаяся тем, что язычки (450) образуют единое целое с тарельчато-пружинным (413) элементом.

111. Фрикционная муфта с нажимной пластиной, соединенной с корпусом без возможности поворота, однако ограниченно перемещаемой в аксиальном направлении, при этом по меньшей мере одна нажимная пружина, например, тарельчатая пружина, действует между корпусом и нажимной пластиной, при этом предусмотрено регулировочное устройство (216), компенсирующее автоматически, по меньшей мере, износ фрикционных накладок диска сцепления, которое в несмонтированном состоянии фрикционного сцепления на опорном диске находится в исходном положении и которое далее во время срока службы диска сцепления обеспечивает практически постоянное силовое воздействие на нажимную пластину со стороны прижимной пластины, а фрикционная муфта имеет средства управления (204) для расцепления и сцепления, отличающаяся тем, что регулировочное устройство (216) в несмонтированном состоянии фрикционной муфты (201) защищено от недопустимого (непредвиденного) смещения из его исходного положения.

112. Фрикционная муфта по п.111, отличающаяся тем, что защита регулировочного устройства (216) снимается, по меньшей мере, после окончания монтажа фрикционной муфты (201) на опорном диске.

113. Фрикционная муфта по одному из пп.111 или 112, отличающаяся тем, что регулировочное устройство (216) имеет поворотное кольцо (217), которое посредством средства защиты (261) защищено от проворачивания, по меньшей мере, в несмонтированном состоянии фрикционной муфты (201).

114. Фрикционная муфта по одному из пп.111 – 113, отличающаяся тем, что предусмотрено регулировочное кольцо (717) аксиально между прижимной тарельчатой пружиной (704) и корпусом (702), а также радиальные откосы (773), в которые упирается прижимная тарельчатая пружина (704) при превышении определенной конусности.

115. Фрикционная муфта по одному из пп.111 – 114, отличающаяся тем, что средства (773), предотвращающие недопустимое перемещение регулировочного устройства в несмонтированном состоянии фрикционной муфты (701), в смонтированной фрикционной муфте также и при превышении определенного хода расцепления (772) управляющих средств (704с) блокируют регулировочное устройство (716).

116. Фрикционная муфта по п.115, отличающаяся тем, что блокирование регулировочного устройства (716) происходит за счет прилегания предусмотренных на прижимной тарельчатой пружине (704) областей к областям (770) регулировочного кольца (717) регулировочного устройства (716).

117. Фрикционная муфта по п.116, отличающаяся тем, что внешняя боковая область прижимной тарельчатой пружины (704) при превышении предварительно задаваемой конусности опирается на радиальные откосы (773) регулировочного кольца (717).

РИСУНКИ

MM4A – Досрочное прекращение действия патента СССР или патента Российской Федерации на изобретение из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе

Дата прекращения действия патента: 08.07.2009

Извещение опубликовано: 20.07.2010 БИ: 20/2010