Патент на изобретение №2286646

(54) БОРТОВАЯ СЕТЬ СВЯЗИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

(57) Реферат:

Изобретение относится к регулирующим, предупреждающим или подобным предохранительным устройствам, действующим между вагонами, в частности к системам внутрипоездной связи. Бортовая сеть связи включает мобильный пульт управления и диагностики, а также расположенные в каждом вагоне стационарные и мобильные оконечные устройства связи. Все оконечные устройства связи соединены между собой по радиоканалу как внутри вагона, так и с оконечными устройствами связи смежных вагонов. Мобильный пульт управления и диагностики выполнен с возможностью размещения в любом вагоне и соединения по радиоканалу с любым оконечным устройством связи не только того вагона, в котором он находится в данный момент, но и с оконечными устройствами связи смежных вагонов. Соединение мобильного пульта управления и диагностики с нужным оконечным устройством связи производится по цепочке оконечных устройств связи, характеризующихся наилучшим в данный момент качеством связи. Изобретение позволяет повысить надежность связи, безопасность движения поездов. 1 ил.

Изобретение относится к регулирующим, предупреждающим или подобным предохранительным устройствам, действующим между вагонами, в частности к системам внутрипоездной связи.

Известна бортовая сеть сигнализации и связи подвижного состава (Егоров В.П. Устройство и эксплуатация пассажирских вагонов (для проводников): Учебное пособие. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: УМК МПС России, 1999. – С.193-204), включающая пульт управления, двухпроводные линии, находящиеся под напряжением, проходящие в трубах и соединяющиеся специальными штепсельными разъемами, а также сквозную магистраль радиосети поезда с межвагонными низковольтными штепсельными соединителями. Телефонная связь начальника поезда с проводниками вагонов, поездным электромехаником и машинистом локомотива ведется в одностороннем режиме. Проводные линии связи и сигнализации подвержены вредному воздействию температуры, влажности, масла, кислот, вибрации, а также умышленному повреждению. Недостатками такой организации являются низкая надежность и сложность эксплуатации (соединение либо разъединение штепсельных разъемов при формировании либо расформировании поезда), отсутствие мобильной прямой и обратной связи между вагонами, мобильного контроля за оборудованием, из за чего один из проводников должен постоянно наблюдать за пультом, что приводит к низкой надежности связи и сигнализации, отсутствию оперативности управления персоналом.

Известна также БССПС (RU 2206177, МПК7 Н 04 В 7/26. Бортовая сеть связи подвижного состава. Волынский Д.Н., Волынская А.В. – Опубл. 10.06.2003. Бюл. №16) – прототип, включающая пульт управления и диагностики, в каждом вагоне подвижного состава оконечные устройства связи и унифицированный узел коммутации, цифровую радиолинию, связывающую бортовую сеть связи подвижного состава с внешними системами связи, соединения между оконечными устройствами связи и унифицированным узлом коммутации, а также между смежными унифицированными узлами коммутации осуществляют по радиоканалу, причем частотный диапазон и уровень радиосигнала в радиоканале выбирают таким образом, что оконечные устройства связи связываются только с унифицированным узлом коммутации того вагона, в котором оконечные устройства связи находятся в данный момент, а пульт управления и диагностики выполнен мобильным и связывается по радиоканалу с унифицированным узлом коммутации того вагона, в котором пульт управления и диагностики находится в данный момент. Недостатком данного технического решения является недостаточная надежность бортовой сети связи подвижного состава, так как при отказе хотя бы одного унифицированного узла коммутации разрывается вся сеть связи.

Цель изобретения – повышение надежности бортовой сети связи подвижного состава.

Указанная цель достигается тем, что все оконечные устройства связи и мобильный пульт управления и диагностики выполняют универсальными элементами сети связи, которые могут связываться между собой попарно в любых сочетаниях.

Сущность изобретения состоит в том, что все оконечные устройства связи соединены между собой по радиоканалу как внутри вагона, так и с оконечными устройствами связи смежных вагонов, а мобильный пульт управления и диагностики выполнен с возможностью размещения в любом вагоне и соединения по радиоканалу с любым оконечным устройством связи не только того вагона, в котором он находится в данный момент, но и с оконечными устройствами связи смежных вагонов, при этом соединение мобильного пульта управления и диагностики с нужным оконечным устройством связи производится по цепочке оконечных устройств связи, характеризующихся наилучшим в данный момент качеством связи.

На чертеже приведена схема бортовой сети связи подвижного состава, которая содержит в каждом вагоне 1 оконечные устройства связи 2 (в виде мобильных радиотелефонов для персонала и пассажиров, радиодатчиков и исполнительных устройств системы автоматики вагона, миниатюрных терминалов видеонаблюдения и других необходимых устройств), причем оконечные устройства связи 2 по радиоканалам 4 связываются между собой, как внутри вагона 1, так и с оконечными устройствами связи смежных вагонов, а мобильный пульт управления и диагностики 3, находясь в любом вагоне, может связываться по радиоканалу 4 с любым оконечным устройством связи 2 не только того вагона, в котором он находится в данный момент, но и с оконечными устройствами связи смежных вагонов.

Предлагаемая бортовая сеть связи подвижного состава работает следующим образом. Мобильный пульт управления и диагностики 3 – это оконечное устройство связи, исполняющее роль носимого пульта управления начальника поезда, он передает и принимает радиосигнал в любой точке поезда. Радиосигнал попадает одновременно на несколько ближайших оконечных устройств связи, но связь организуется с тем оконечным устройством связи, с которым качество связи в данный момент наилучшее. Далее по цепочке оконечных устройств связи радиосигнал поступает на то оконечное устройство связи 2 в любом вагоне 1 поезда, для которого он предназначен. Ответный радиосигнал от оконечного устройства связи 2 проходит тот же путь в обратном направлении. Предпочтение в выборе пары отдается тому оконечному устройству связи, качество связи с которым в данный момент наилучшее. Отказ одного или даже нескольких оконечных устройств связи не приводит к разрыву сети, так как соединение остается через исправные оконечные устройства связи. По такому же принципу природа организовала нейронные цепи в живых организмах: сигналы в нейронных цепях распространяются от источника к получателю одновременно по многим путям, что обуславливает высокую надежность передачи сигналов и высокую живучесть всего организма.

Пример 1. Начальник поезда нажимает на кнопку вызова проводника хвостового вагона; сигнал вызова через цепочку оконечных устройств связи всех вагонов, находящихся между вагоном, в котором начальник поезда находится в данный момент, и хвостовым вагоном, поступает на оконечное устройство связи 2 (мобильный телефон проводника хвостового вагона), который подает ответный сигнал, после чего начальник поезда может дать задание проводнику или получить от него информацию.

Пример 2. Начальник поезда может наблюдать, что происходит в коридоре, например, второго вагона. Для этого он нажатием соответствующей кнопки на пульте управления и диагностики 3 посылает по цепочке оконечных устройств связи сигнал включения видеокамеры, установленной в коридоре второго вагона. Видеокамера посылает изображение по радиоканалу 4 в обратном направлении на видеоэкран мобильного пульта управления и диагностики 3 начальника поезда.

Предлагаемая бортовая сеть связи подвижного состава позволит увеличить надежность связи, что повышает безопасность движения поездов и обслуживающего персонала, производительность труда, уровень сервиса, снижает эксплуатационные расходы.

Формула изобретения

Бортовая сеть связи подвижного состава, включающая мобильный пульт управления и диагностики, а также расположенные в каждом вагоне стационарные и мобильные оконечные устройства связи, отличающаяся тем, что все оконечные устройства связи соединены между собой по радиоканалу как внутри вагона, так и с оконечными устройствами связи смежных вагонов, а мобильный пульт управления и диагностики выполнен с возможностью размещения в любом вагоне и соединения по радиоканалу с любым оконечным устройством связи не только того вагона, в котором он находится в данный момент, но и с оконечными устройствами связи смежных вагонов, при этом соединение мобильного пульта управления и диагностики с нужным оконечным устройством связи производится по цепочке оконечных устройств связи, характеризующихся наилучшим в данный момент качеством связи.

РИСУНКИ

MM4A – Досрочное прекращение действия патента СССР или патента Российской Федерации на изобретение из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе

Дата прекращения действия патента: 28.09.2007

Извещение опубликовано: 20.05.2009 БИ: 14/2009