Патент на изобретение №2282096

(54) УСТРОЙСТВО ОТВОДА КОММУНИКАЦИЙ С РАЗЪЕМНЫМ СОЕДИНЕНИЕМ

(57) Реферат:

Изобретение относится к быстроразъемным соединениям коммуникаций и может быть использовано в ракетно-космических стартовых комплексах для автоматической стыковки, расстыковки и отвода коммуникаций от борта ракеты. Согласно изобретению устройство отвода коммуникаций с разъемным соединением содержит стыкуемый патрубок, каретку и уравновешивающий механизм, включающий пружинные подвески и тяги. На кронштейне каретки посредством шарнирной тяги, установленной соосно патрубку, закреплена переходная рама. Тяги уравновешивающего механизма выполнены в виде жестких стержней и шарнирно закреплены одним концом к патрубку, а вторым к переходной раме. При этом переходная рама по осям тяг уравновешивающего механизма связана с кронштейном каретки подпружиненными стержнями. Техническим результатом изобретения является снижение нагрузок, передаваемых от устройства отвода коммуникаций на бортовую плату ракеты при взведении пневмоцилиндра отвода каретки перед пуском ракеты. 5 ил.

Изобретение относится к машиностроению, а именно к устройствам автоматической стыковки и отвода коммуникаций с разъемным соединением от борта ракеты, и может быть использовано в космических стартовых комплексах.

Известно устройство отвода коммуникаций с разъемным соединением по патенту России № 2185315, МПК В 65 G 53/40 (прототип). Устройство состоит из поворотного защитного кожуха с установленной на нем подвижной кареткой. На каретке посредством уравновешивающего механизма, состоящего из четырех шарнирных пружинных тяг (штанг), установлен патрубок.

Перед пуском ракеты в пневмоцилиндр отвода каретки подается сжатый воздух, но движения каретки не происходит, так как патрубок устройства отвода жестко соединен захватами с бортовым разъемом ракеты. В связи с наличием взаимных линейных и угловых смещений между ними на борт ракеты передаются значительные изгибающие и крутящий моменты. Причиной этому является конструкция подпружиненных тяг, когда из-за линейных и угловых смещений одни из тяг сжимаются, а в противоположных им тягах возникают усилия растяжения. В итоге моменты от этих сил относительно центральных осей, передаваемые на борт ракеты, складываются.

В предлагаемом устройстве этот недостаток устраняется тем, что на каретке установлена переходная рама, тяги выполнены в виде жестких стержней, шарнирно закрепленных одним концом к патрубку, а другим к переходной раме, при этом переходная рама шарнирно соединена с кронштейном каретки, а по осям тяг переходная рама связана с кронштейном каретки подпружиненными стержнями.

При взаимных линейных и угловых смещениях стыкуемого патрубка и бортового разъема ракеты в противолежащих тягах механизма уравновешивания патрубка возникают усилия только одного знака, а передаваемые от этих сил моменты относительно центральных осей имеют разный знак и при суммировании будут вычитаться друг из друга.

Таким образом решается задача снижения нагрузок на бортовую плату ракеты при взведении пневмоцилиндра отвода каретки перед пуском ракеты.

На приведенных чертежах изображено:

на фиг.1 – устройство отвода в отведенном положении коммуникаций;

на фиг.2 – устройство отвода в пристыкованном положении коммуникации;

на фиг.3 – вид А фиг.2,

на фиг.4 – схема приложения нагрузок прототипа,

на фиг.5 – схема приложения нагрузок в предлагаемом устройстве.

Устройство отвода коммуникаций с разъемным соединением состоит из патрубка 1 (фиг.1), шарнирно закрепленного на каретке 2 посредством уравновешивающего механизма, состоящего из двух шарнирных пружинных подвесок 3 (фиг.2), четырех шарнирных жестких тяг 4, четырех стержней 5 (фиг.3), снабженных пружинами 6, одной шарнирной тяги 7, установленной соосно патрубку 1 (фиг.1). Шарниры 8 (фиг.3) тяг 4 и шарнир 9 тяги 7 закреплены на переходной раме 10, при этом обеспечивается разворот переходной рамы 10 на осевом (центральном) шарнире 9 относительно кронштейна 11 каретки 2. Каналы патрубка 1 снабжены уплотнительными элементами, обеспечивающими герметичное соединение с бортовым разъемом 12 (фиг.2) ракеты 13, при этом усилие, необходимое для герметизации стыка, обеспечивается механизмом запирания стыка, выполненного в виде подвижных захватов 14. Гибкие коммуникации 15 присоединены к штуцерам патрубка 1. Каретка 2 установлена на катках 16 (фиг.1), которые посредством жестких опор 17 связаны с боковыми стенками пускового стола 18. Перемещение каретки 2 в направлении стыковки осуществляется с помощью пневмоцилиндра 19, шарнирно связанного с кареткой 2 и опорой 20. Для гашения энергии отвода каретки на опоре 21 и задней стенке помещения пускового стола установлен буфер 22. Соосность патрубка 1 и бортового разъема 12 в процессе стыковки обеспечивается направляющими штырями 23 и направляющими втулками 24.

В исходном положении устройство находится в отведенном положении внутри помещения пускового стола.

При подводе и стыковке коммуникаций с бортовым разъемом 12 ракеты 13 последовательно выполняются следующие операции.

Подается сжатый воздух в пневмоцилиндр 19 (фиг.1), при этом шток пневмоцилиндра, шарнирно связанный с кареткой 2, перемещает каретку по каткам 16 в направлении стыковки, направляющие штыри 23 патрубка 1 контактируют с направляющими втулками 24 бортового разъема 12, при этом патрубок ориентируется относительно бортового разъема и в состыкованном положении патрубок и бортовой разъем занимают соосное положение. После окончания стыковки подается сжатый воздух в привод захватов 14 механизма запирания стыка, при этом захваты закрываются и обеспечивают необходимое усилие для герметизации стыка. В связи с тем, что в отведенном положении патрубок 1 имеет линейные и угловые смещения относительно бортового разъема 12, в процессе стыковки линейные смещения компенсируются перемещениями патрубка в подвесках 3 (фиг.2) и разворотом жестких тяг 4 в шарнирах 8 (фиг.3), а угловые смещения компенсируются разворотом переходной рамы 10 в центральном шарнире 9.

Аналогичные перемещения патрубка 1 относительно каретки 2 происходят в процессе заправки ракеты.

Отстыковка и отвод коммуникаций осуществляется на начальном участке подъема ракеты. До начала подъема ракеты подается сжатый воздух в пневмоцилиндр 19 (фиг.2) на отвод каретки. В связи с тем, что бортовой разъем 12 жестко соединен с бортом ракеты 13, а захваты 14 патрубка 1 заперты, движение каретки не происходит. В известном устройстве (фиг.4) при взаимных перекосах осей бортового разъема и стыкуемого патрубка в одной из пружинных тяг возникает жесткий упор, а в противоположной тяге возникает усилие, равное усилию сжатия пружины в тяге, при этом на борт ракеты передается суммарный момент М

M=N1·L1+N2·L2,

где N1 и N2 – усилия в тягах;

L1 – плечо усилия N1;

L2 – плечо усилия N2.

Усилия в тягах определяются по формулам

N1=F_пц+F_g;

N2=F_пр,

где F_пц – усилие пневмоцилиндра отвода каретки;

F_g – составляющая веса стыковочного устройства;

F_пр – усилие сжатия пружины в тяге.

В предлагаемом устройстве при подаче сжатого воздуха в пневмоцилиндр 19 (фиг.2) за счет введения переходной рамы 10 (фиг.3), закрепленной на осевом шарнире 9 на кронштейне 11 каретки 2, на противоположных тягах возникают усилия одного знака в направлении отвода каретки (фиг.5), при этом на бортовой разъем ракеты передается момент, равный разности моментов от сил в тягах, что значительно снижает нагрузки на бортовой разъем ракеты

M=(N1+F_пр)·L1-(N2-F_пр)·L2,

где N1 и N2 – усилия в тягах без перекосов;

F_пр – изменение усилия пружин из-за перекосов.

Усилия в тягах без перекосов равны

N1=N2=0,5·(F_пц+F_g).

На начальном участке подъема пиросредствами разъем 12 отделяется от ракеты, каретка 2 с патрубком 1, бортовым разъемом 12 перемещается в направлении отвода в исходное положение, при этом энергия движения каретки гасится буфером 22 (фиг.1).

Формула изобретения

Устройство отвода коммуникаций с разъемным соединением, содержащее стыкуемый патрубок, каретку и уравновешивающий механизм, включающий пружинные подвески и тяги, отличающееся тем, что на каретке установлена переходная рама, тяги выполнены в виде жестких стержней, шарнирно закрепленных одним концом к патрубку, а вторым к переходной раме, при этом переходная рама соединена с кронштейном каретки посредством шарнирной тяги, установленной соосно патрубку, а по осям тяг уравновешивающего механизма переходная рама связана с кронштейном каретки подпружиненными стержнями.

РИСУНКИ