Патент на изобретение №2270419

(54) СПОСОБ ГИРОКОМПАСИРОВАНИЯ И СПОСОБ КОМПЕНСАЦИИ ДРЕЙФА НУЛЕВОГО СИГНАЛА ГИДРОДИНАМИЧЕСКОГО ГИРОКОМПАСА

(57) Реферат:

Изобретение предназначено для реализации гирокомпаса для низко- и особенно высокодинамичных движущихся объектов. Осуществляют определение дрейфа нулевого сигнала гидродинамического гироскопа, формируют компенсационный сигнал дрейфа и удаляют его постоянную составляющую из сигнала гидродинамического гироскопа /ГДГ/. Осуществляют двухосную горизонтальную стабилизацию ГДГ. Совмещают одну из его осей чувствительности с вертикалью, а другую с направлением, перпендикулярным меридиану. Осуществляют разворот гироскопа вокруг вертикали и совмещают при этом ось кинетического момента и направление на север. При отклонении его от направления на север формируют приращение разворачивающего момента и уточняют таким образом совмещение оси собственного вращения и направления на север. Двухосную горизонтальную стабилизацию осуществляют при помощи жидкостного маятникового переключателя или гидродинамического гироскопа с вертикально ориентированной осью собственного вращения и аксиальным смещением центра масс. Отсчитывают курсовой угол относительно оси кинетического момента, а углы тангажа и крена относительно горизонтально стабилизированной платформы. Техническим результатом является увеличение порога чувствительности и упрощение конструкции. 2 с. и 8 з.п. ф-лы, 2 ил.

Техническое решение относится к области гироскопической техники и может быть использовано для реализации гидродинамического гирокомпаса низко- и высокодинамичных объектов управления.

Прототипом для данного технического решения выбран способ гирокомпасировния /3/, стр. 185, включающий ориентацию оси собственного вращения гироскопа на север и установку ее на горизонтальную платформу, размещенную на оси двигателя разворота вокруг вертикальной оси.

Задача технического решения – реализация подвеса чувствительного элемента гидродинамического гироскопа, обеспечивающего гирокомпасирование как низкодинамичного, так и перегрузочного варианта гирокомпаса. А кроме того, в рамках данного технического решения дополнительно предложен способ обеспечения компенсации дрейфа нулевого сигнала гидродинамического гироскопа, позволяющий сформировать достаточный порог чувствительности для измерения составляющих угловой скорости вращения Земли.

Решение задачи состоит в том, что способ гирокомпасирования, включающий ориентацию оси собственного вращения гироскопа на север и установку ее на горизонтальную платформу, размещенную на оси двигателя разворота вокруг вертикальной оси, имеет особенность такую, что в качестве гироскопа используют гидродинамический гироскоп, перед установкой на горизонтальную платформу осуществляют компенсацию дрейфа нулевого сигнала гироскопа, устанавливают гироскоп на вертикальную ось вертикальной внутренней рамки карданова подвеса, а на горизонтальную ось вертикальной внутренней рамки устанавливают первый двигатель стабилизации, внутреннюю рамку устанавливают в наружную горизонтальную рамку, на одну из горизонтальной оси которой устанавливают второй двигатель стабилизации, устанавливают на внутренней вертикальной рамке двухкоординатный формирователь сигналов об отклонении платформы от горизонтальной плоскости, формируют каналы горизонтальной стабилизации платформы, где установлен гидродинамический гироскоп, формируют каналы поворота оси собственного вращения гироскопа на север и коррекции разворота оси собственного вращения на север, при отклонении внутренней рамки от вертикали, а наружной рамки от плоскости горизонта замыкают соответствующие цепи формирователя сигналов об отклонении платформы от горизонтальной плоскости на двигатели стабилизации и формируют при этом моменты вокруг соответствующих осей и таким образом возвращают рамки в исходное положение, а вертикальную составляющую скорости вращения Земли компенсируют так, что формируют корректирующий момент вокруг вертикальной оси горизонтальной платформы, где установлен гироскоп, и разворачивают при этом ось собственного вращения с угловой скоростью, близкой вертикальной составляющей угловой скорости вращения Земли, так, чтобы она сохраняла установленное ранее направление на север, при отклонении оси собственного вращения от направления на север формируют приращение величины разворачивающего момента вокруг вертикальной оси и совмещают при этом ось собственного вращения с направлением на север, отсчитывают курсовой угол поворота основания относительно оси собственного вращения, а его угол тангажа и крена относительно горизонтальной рамки карданова подвеса, где установлен гидродинамический гироскоп, при этом для перегрузочного варианта гирокомпаса частично заполняют камеру подвеса поплавка жидкостью, обеспечивают при этом нейтральную аксиальную плавучесть поплавка, и собственное вращение подвеса, а для низкодинамичного варианта гирокомпаса заполняют радиальный зазор подвеса несмешивающимися жидкостями различной плотности, обеспечивая положительную аксиальную плавучесть поплавка и собственное вращение поплавковой камеры, причем жидкость большей плотности размещают в торцевых частях подвеса, и регулируют положение поплавка путем перераспределения объемов жидкости различной плотности в торцевых частях подвеса.

Формирователь сигналов об отклонении платформы от плоскости горизонта реализуют так, что используют двух координатный жидкостной маятниковый переключатель или гидродинамический гироскоп с вертикально ориентированной осью собственного вращения и аксиальным смещением центра масс.

Формируют каналы горизонтальной стабилизации так, что соединяют одну пару контактов маятникового переключателя или выход системы съема сигнала гидродинамического гироскопа с аксиальным смещением центра масс относительно первой оси чувствительности с первым двигателем стабилизации, другую пару контактов или второй выход системы съема сигнала гидродинамического гироскопа относительно второй оси чувствительности соединяют со вторым двигателем стабилизации.

Формируют канал разворота оси собственного вращения на север так, что устанавливают одну из осей чувствительности гироскопа вертикально, соединяют датчик угла отклонения поплавка в горизонтальной плоскости через преобразующие устройства с первым входом сумматора, а его выход соединяют через усилитель мощности с датчиком разворота горизонтальной платформы вокруг вертикальной оси.

Формируют канал коррекции разворота оси собственного вращения гироскопа на север так, что устанавливают вторую ось чувствительности перпендикулярно меридиану, соединяют датчик угла отклонения поплавка в вертикальной плоскости с преобразующим устройством коррекции направления оси собственного вращения на север и вторым входом сумматора.

Вертикальную составляющую угловой скорости вращения Земли компенсируют корректирующим моментом так, что отклоняют поплавок в горизонтальной плоскости относительно камеры и формируют при этом сигнал с выхода датчика угла и подают его через преобразующее устройство на первый вход сумматора и далее через усилитель мощности на датчик разворота горизонтальной платформы вокруг вертикальной оси с установленным на ней гидродинамическим гироскопом.

Формируют приращение величины разворачивающего момента вокруг вертикальной оси так, что формируют отклонение поплавка в вертикальной плоскости за счет появившейся неперпендикулярности второй горизонтальной оси чувствительности гироскопа и горизонтальной составляющей угловой скорости вращения Земли, преобразуют этот угол отклонения в сигнал и подают его на второй вход сумматора и далее через усилитель мощности на двигатель разворота горизонтальной платформы вокруг вертикальной оси.

Решение задачи сводится к тому, что способ компенсации дрейфа нулевого сигнала гидродинамического гирокомпаса, в котором устанавливают ось собственного вращения гироскопа горизонтально и разворачивают вокруг оси собственного вращении, имеет особенность такую, что при развороте его вокруг оси собственного вращения находят величину наибольшего Имах и наименьшего Имин выходного сигнала гироскопа, вычисляют величину дрейфа нулевого сигнала гироскопа по формуле /Имах-Имин/ /2= Ио, фиксируют гироскоп в положении, где зафиксирован наибольший выходной сигнал, и устанавливают обмотки опорного напряжения одну соответственно вертикальной оси, а другую горизонтальной оси чувствительности гироскопа, осуществляют алгебраическое суммирование компенсационного сигнала, полученного из опорного напряжения гироскопа, и его выходного сигнала, затем разделяют выходной сигнал гироскопа на составляющие соответственно осям чувствительности гирокомпаса, при этом для перегрузочного варианта гирокомпаса заполняют радиального зазора подвеса жидкостью частично, обеспечивают при этом нулевую аксиальную плавучесть поплавка, и собственное вращение подвеса, а для низко динамичного варианта гирокомпаса заполняют радиальный зазор подвеса несмешивающимися жидкостями различной плотности и обеспечивают при этом положительную аксиальную плавучести поплавка, собственное вращение поплавковой камеры, причем жидкость большей плотности размещают в торцевых частях подвеса, регулируют положение поплавка путем перераспределения объемов жидкости различной плотности в торцевых частях подвеса и регулируют положение поплавка путем перераспределения объемов жидкости различной плотности в торцевых частях подвеса.

Устанавливают обмотки опорного напряжения соответственно осям чувствительности гироскопа так, что разворачивают сигнальную катушку с закрепленными, на ней обмотками опорного напряжения вокруг оси сигнальной катушки и осуществляют при этом привязку опорных обмоток к вертикальной и горизонтальной осям чувствительности гироскопа.

Компенсационный сигнал получают из сигнала гироскопа таким образом, что уравнивают по амплитуде опорное напряжение, соответствующее вертикальной оси чувствительности гироскопа и величину определенного напряжения дрейфа нулевого сигнала Ио.

г на вторую ось чувствительности гироскопа.

Таким образом, в сравнении даже с гирокомпасом на двухстепенных поплавковых гироскопах предложенное решение отличается упрощением конструктивной схемы. Следует отметить, что кроме очевидного упрощения схемы можно ожидать снижения стоимости гирокомпаса за счет более низкой цены гидродинамического гироскопа по сравнению с двухстепенным гироскопом с подвесом чувствительного элемента гидростатического типа. При этом характеристики точности приборов отличаются незначительно. Кроме того, предложенное решение может быть применено на высокодинамичных основаниях, где поплавковые гироскопы не нашли применения из-за их разрушения в тех условиях, где гидродинамический гироскоп удовлетворительно выполняет функции измерителя угловых перемещений. Совокупность решений – применение двухосной стабилизации и двухкоординатного гирополукомпасирования и гирокомпасирования позволяет получить сверхсуммарный эффект – совмещение оси собственного вращения гироскопа с направлением на географический север, относительно которого отсчитывается курсовой угол /азимут/, и углы тангажа и крена относительно горизонтальной платформы, где установлен гидродинамический гироскоп. Таким образом, на базе этого решения может быть создан уникальный гидродинамический компас, имеющий преимущества перед “классическими” решениями задачи гирокомпасирования.

з+др/. При последующем повороте наступает момент, когда углы вычитаются друг из друга. На выходе ГДГ будет сформирован Сигнал Имин=И/з-

На фиг.1 представлена кинематическая и функциональная схема гидродинамического гирокомпаса.

На фиг.1 обозначены: ГДГ – гидродинамический гироскоп, ВР, ГР – вертикальная и горизонтальная рамки карданова подвеса, в, г – вертикальная и горизонтальная составляющие угловой скорости вращения Земли, Н – кинетический момент, определяющий направление на географический север, И/2/ и И/2/ – выходные сигналы ГДГ, пропорциональные горизонтальной и вертикальной составляющей скорости вращения Земли. УМ – усилитель мощности, 2 – двигатель разворота горизонтальной платформы с ГДГ вокруг вертикали, 3 – формирователь сигналов об отклонении горизонтальной платформы от плоскости горизонта /в первом варианте исполнения – жидкостной маятниковый переключатель, во втором – это ГДГ с аксиальным смещением центра масс и вертикальной осью собственного вращения/; 4,5 – двигатели стабилизации /один относительно оси Ур другой относительно оси Zp/, 6, 7 преобразующие устройства /усилители/. Сум – сумматор сигналов разворота платформы на север и сигналов коррекции этого разворота. И/в/, И/г/ – сигналы пропорциональные вертикальной в горизонтальной г составляющей угловой скорости вращения Земли.

На фиг.2.1, 2.2 представлены варианты подшипниковых узлов, имеющих пониженный уровень интенсивности аксиальной вибрации на частоте вращения поплавковой камеры, 7 – камера стабилизации плавучести в поплавковой камере 1 ГДГ. 8′, 8 – ролики радиального и шарики осевого вращения. На фиг.2.3 представлена схема компенсации дрейфа нулевого сигнала гидродинамического гироскопа. Здесь: Иоп1, Иоп2 и Игдг – опорные и выходной сигнал гироскопа. Ус /К/ – усилитель преобразования /ослабления/ опорного напряжения в компенсационный сигнал, Сумм – сумматор сигнала Игдг и компенсационного сигнала Ио, ФЧВ – фазочувствительный выпрямитель /или усилитель/, разделяющий Ивых гироскопа на составляющие И/2/ и И/2/, R – регулировочный элемент коэффициента усиления.

Способ гидродинамического гирокомпасирования и компенсации дрейфа его нулевого сигнала реализуется следующим образом.

Перед гирокомпасированием осуществляют компенсацию /при необходимости/ дрейфа нулевого сигнала гидродинамического гироскопа, который затем будет установлен на горизонтальную площадку.

Способ гирокомпасирования, включающий ориентацию оси собственного вращения гироскопа на север и установку ее на горизонтальную платформу, размещенную на оси двигателя разворота вокруг вертикальной оси, имеет особенность такую, что

– в качестве гироскопа используют гидродинамический гироскоп, перед установкой на горизонтальную платформу осуществляют компенсацию дрейфа нулевого сигнала гироскопа,

– устанавливают гироскоп на вертикальную ось вертикальной внутренней рамки карданова подвеса,

– а на горизонтальную ось вертикальной внутренней рамки устанавливают первый двигатель стабилизации, внутреннюю рамку устанавливают в наружную горизонтальную рамку, на одну из горизонтальной оси которой устанавливают второй двигатель стабилизации,

– устанавливают на внутренней вертикальной рамке двухкоординатный формирователь сигналов об отклонении платформы от горизонтальной плоскости,

– формируют каналы горизонтальной стабилизации платформы, где установлен гидродинамический гироскоп,

– формируют каналы поворота оси собственного вращения гироскопа на север и коррекции разворота оси собственного вращения на север,

– при отклонении внутренней рамки от вертикали, а наружной рамки от плоскости горизонта замыкают соответствующие цепи формирователя сигналов об отклонении платформы от горизонтальной плоскости на двигатели стабилизации и формируют при этом моменты вокруг соответствующих осей и таким образом возвращают рамки в исходное положение,

– а вертикальную составляющую скорости вращения Земли компенсируют так, что формируют корректирующий момент вокруг вертикальной оси горизонтальной платформы, где установлен гироскоп, и разворачивают при этом ось собственного вращения с угловой скоростью, близкой вертикальной составляющей угловой скорости вращения Земли, так, чтобы она сохраняла установленное ранее направление на север,

– при отклонении оси собственного вращения от направления на север формируют приращение величины разворачивающего момента вокруг вертикальной оси и совмещают при этом ось собственного вращения с направлением на север,

– отсчитывают курсовой угол поворота основания относительно оси собственного вращения, а его угол тангажа и крена – относительно горизонтальной рамки карданова подвеса, где установлен гидродинамический гироскоп,

– при этом для перегрузочного варианта гирокомпаса частично заполняют камеру подвеса поплавка жидкостью, обеспечивают при этом нейтральную аксиальную плавучесть поплавка и собственное вращение подвеса,

– а для низкодинамичного варианта гирокомпаса заполняют радиальный зазор подвеса несмешивающимися жидкостями различной плотности, обеспечивая положительную аксиальную плавучесть поплавка и собственное вращение поплавковой камеры, причем жидкость большей плотности размещают в торцевых частях подвеса и регулируют положение поплавка путем перераспределения объемов жидкости различной плотности в торцевых частях подвеса.

Формирователь сигналов об отклонении платформы от плоскости горизонта реализуют так, что используют двухкоординатный жидкостной маятниковый переключатель или гидродинамический гироскоп с вертикально ориентированной осью собственного вращения и аксиальным смещением центра масс.

Формируют каналы горизонтальной стабилизации так, что соединяют одну пару контактов маятникового переключателя или выход системы съема сигнала гидродинамического гироскопа с аксиальным смещением центра масс относительно первой оси чувствительности с первым двигателем стабилизации, другую пару контактов или второй выход системы съема сигнала гидродинамического гироскопа относительно второй оси чувствительности соединяют со вторым двигателем стабилизации.

Формируют канал разворота оси собственного вращения на север так, что устанавливают одну из осей чувствительности гироскопа вертикально, соединяют датчик угла отклонения поплавка в горизонтальной плоскости через преобразующие устройства с первым входом сумматора, а его выход соединяют через усилитель мощности с датчиком разворота горизонтальной платформы вокруг вертикальной оси.

Формируют канал коррекции разворота оси собственного вращения гироскопа на север так, что устанавливают вторую ось чувствительности перпендикулярно меридиану, соединяют датчик угла отклонения поплавка в вертикальной плоскости с преобразующим устройством коррекции направления оси собственного вращения на север и вторым входом сумматора.

Вертикальную составляющую угловой скорости вращения Земли компенсируют корректирующим моментом так, что отклоняют поплавок в горизонтальной плоскости относительно камеры и формируют при этом сигнал с выхода датчика угла и подают его через преобразующее устройство на первый вход сумматора и далее через усилитель мощности на датчик разворота горизонтальной платформы вокруг вертикальной оси с установленным на ней гидродинамическим гироскопом.

Формируют приращение величины разворачивающего момента вокруг вертикальной оси так, что формируют отклонение поплавка в вертикальной плоскости за счет появившейся неперпендикулярности второй горизонтальной оси чувствительности гироскопа и горизонтальной составляющей угловой скорости вращения Земли, преобразуют этот угол отклонения в сигнал и подают его на второй вход сумматора и далее через усилитель мощности на двигатель разворота горизонтальной платформы вокруг вертикальной оси.

Способ компенсации дрейфа нулевого сигнала гидродинамического гирокомпаса, в котором устанавливают ось собственного вращения гироскопа горизонтально,

– разворачивают вокруг оси собственного вращении, имеет особенность такую, что при развороте его вокруг оси собственного вращения находят величину наибольшего Имах и наименьшего Имин выходного сигнала гироскопа,

– вычисляют величину дрейфа нулевого сигнала гироскопа по формуле /Имах-Имин/ /2=Ио,

– фиксируют гироскоп в положении, где зафиксирован наибольший выходной сигнал, и устанавливают обмотки опорного напряжения одну соответственно вертикальной оси, а другую – горизонтальной оси чувствительности гироскопа,

– осуществляют алгебраическое суммирование компенсационного сигнала, полученного из опорного напряжения гироскопа, и его выходного сигнала,

– затем разделяют выходной сигнал гироскопа на составляющие соответственно осям чувствительности гирокомпаса,

– при этом для перегрузочного варианта гирокомпаса заполняют радиальный зазор подвеса жидкостью частично, обеспечивают при этом нулевую аксиальную плавучесть поплавка и собственное вращение подвеса,

– а для низкодинамичного варианта гирокомпаса заполняют радиальный зазор подвеса несмешивающимися жидкостями различной плотности и обеспечивают при этом положительную аксиальную плавучести поплавка, собственное вращение поплавковой камеры,

– причем жидкость большей плотности размещают в торцевых частях подвеса,

– регулируют положение поплавка путем перераспределения объемов жидкости различной плотности в торцевых частях подвеса.

Устанавливают обмотки опорного напряжения соответственно осям чувствительности гироскопа так, что разворачивают сигнальную катушку с закрепленными на ней обмотками опорного напряжения вокруг оси сигнальной катушки и осуществляют при этом привязку опорных обмоток к вертикальной и горизонтальной осям чувствительности гироскопа.

Компенсационный сигнал получают из сигнала гироскопа таким образом, что уравнивают по амплитуде опорное напряжение, соответствующее вертикальной оси чувствительности гироскопа, и величину определенного напряжения дрейфа нулевого сигнала Ио.

Технический результат реализация гирокомпасирования как низкодинамичного, так и перегрузочного варианта гирокомпаса. Дополнительно компенсирован дрейф нулевого сигнала гидродинамического гироскопа, позволяющий сформировать достаточный порог чувствительности для измерения составляющих угловой скорости вращения Земли. Технический эффект – осуществление гирокомпасирования с использованием в качестве чувствительного элемента двухкоординатный гидродинамический гироскоп.

При создании решения использованы:

1. Андрейченко К.П. Динамика поплавковых гироскопов и акселерометров. М.: Машиностроение, 1987 /прототип, стр. 7, глава 6/.

2. А.С. 228978. Способ гидродинамического взвешивания чувствительного элемента гироскопа. G 01 C 19/00 /Смирнов Е.Л., Блинов И.А. и др./.

3. У.Ригли, У.Холлистер, У. Денхард. Теория, проектирование и испытания гироскопов. Перевод с англ. под ред. С.А.Харламова. М.: “Мир”, 1972 /глава 10/.

4. Гироскопические системы. Проектирование гироскопических систем, ч.1, под ред. Д.С.Пельпора. М.: “Высшая школа”, 1977 /стр. 51/.

Формула изобретения

1. Способ гирокомпасирования, включающий ориентацию оси собственного вращения гироскопа на север и установку ее на горизонтальную платформу, размещенную на оси двигателя разворота вокруг вертикальной оси, отличающийся тем, что в качестве гироскопа используют гидродинамический гироскоп, перед установкой на горизонтальную платформу осуществляют компенсацию дрейфа нулевого сигнала гироскопа, устанавливают гироскоп на вертикальную ось вертикальной внутренней рамки карданова подвеса, а на горизонтальную ось вертикальной внутренней рамки устанавливают первый двигатель стабилизации, внутреннюю рамку устанавливают в наружную горизонтальную рамку, на одну из горизонтальных осей которой устанавливают второй двигатель стабилизации, устанавливают на внутренней вертикальной рамке двухкоординатный формирователь сигналов об отклонении платформы от горизонтальной плоскости, формируют каналы горизонтальной стабилизации платформы, где установлен гидродинамический гироскоп, формируют каналы поворота оси собственного вращения гироскопа на север и коррекции разворота оси собственного вращения на север, при отклонении внутренней рамки от вертикали, а наружной рамки от плоскости горизонта замыкают соответствующие цепи формирователя сигналов об отклонении платформы от горизонтальной плоскости на двигатели стабилизации и формируют при этом моменты вокруг соответствующих осей и таким образом возвращают рамки в исходное положение, а вертикальную составляющую скорости вращения Земли компенсируют так, что формируют корректирующий момент вокруг вертикальной оси горизонтальной платформы, где установлен гироскоп, и разворачивают при этом ось собственного вращения с угловой скоростью, близкой вертикальной составляющей угловой скорости вращения Земли так, чтобы она сохраняла установленное ранее направление на север, при отклонении оси собственного вращения от направления на север формируют приращение величины разворачивающего момента вокруг вертикальной оси и совмещают при этом ось собственного вращения с направлением на север, отсчитывают курсовой угол поворота основания относительно оси собственного вращения, а его угол тангажа и крена – относительно горизонтальной рамки карданова подвеса, где установлен гидродинамический гироскоп, при этом для перегрузочного варианта гирокомпаса частично заполняют камеру подвеса поплавка жидкостью, обеспечивают при этом нейтральную аксиальную плавучесть поплавка и собственное вращение подвеса, а для низкодинамичного варианта гирокомпаса заполняют радиальный зазор подвеса несмешивающимися жидкостями различной плотности, обеспечивая положительную аксиальную плавучесть поплавка и собственное вращение поплавковой камеры, причем жидкость большей плотности размещают в торцевых частях подвеса и регулируют положение поплавка путем перераспределения объема жидкости различной плотности в торцевых частях подвеса.

2. Способ подвеса чувствительного элемента гидродинамического гирокомпаса по п.1, отличающийся тем, что формирователь сигналов об отклонении платформы от плоскости горизонта реализуют так, что используют двухкоординатный жидкостной маятниковый переключатель или гидродинамический гироскоп с вертикально ориентированной осью собственного вращения и аксиальным смещением центра масс.

3. Способ подвеса чувствительного элемента гидродинамического гирокомпаса по п.1, отличающийся тем, что формируют каналы горизонтальной стабилизации так, что соединяют одну пару контактов маятникового переключателя или выход системы съема сигнала гидродинамического гироскопа с аксиальным смещением центра масс относительно первой оси чувствительности с первым двигателем стабилизации, другую пару контактов или второй выход системы съема сигнала гидродинамического гироскопа относительно второй оси чувствительности соединяют со вторым двигателем стабилизации.

4. Способ подвеса чувствительного элемента гидродинамического гирокомпаса по п.1, отличающийся тем, что формируют канал разворота оси собственного вращения на север так, что устанавливают одну из осей чувствительности гироскопа вертикально, соединяют датчик угла отклонения поплавка в горизонтальной плоскости через преобразующие устройства с первым входом сумматора, а его выход соединяют через усилитель мощности с датчиком разворота горизонтальной платформы вокруг вертикальной оси.

5. Способ подвеса чувствительного элемента гидродинамического гирокомпаса по п.1, отличающийся тем, что формируют канал коррекции разворота оси собственного вращения гироскопа на север так, что устанавливают вторую ось чувствительности перпендикулярно меридиану, соединяют датчик угла отклонения поплавка в вертикальной плоскости с преобразующим устройством коррекции направления оси собственного вращения на север и вторым входом сумматора.

6. Способ подвеса чувствительного элемента гидродинамического гирокомпаса по п.1, отличающийся тем, что вертикальную составляющую угловой скорости вращения Земли компенсируют корректирующим моментом так, что отклоняют поплавок в горизонтальной плоскости относительно камеры и формируют при этом сигнал с выхода датчика угла и подают его через преобразующее устройство на первый вход сумматора и далее через усилитель мощности на датчик разворота горизонтальной платформы вокруг вертикальной оси с установленным на ней гидродинамическим гироскопом.

7. Способ подвеса чувствительного элемента гидродинамического гирокомпаса по п.1, отличающийся тем, что формируют приращение величины разворачивающего момента вокруг вертикальной оси так, что формируют отклонение поплавка в вертикальной плоскости за счет появившейся неперпендикулярности второй горизонтальной оси чувствительности гироскопа и горизонтальной составляющей угловой скорости вращения Земли, преобразуют этот угол отклонения в сигнал и подают его на второй вход сумматора и далее через усилитель мощности на двигатель разворота горизонтальной платформы вокруг вертикальной оси.

8. Способ компенсации дрейфа нулевого сигнала гидродинамического гирокомпаса, в котором устанавливают ось собственного вращения гироскопа горизонтально и разворачивают вокруг оси собственного вращения, отличающийся тем, что при развороте его вокруг оси собственного вращения находят величину наибольшего Имах и наименьшего Имин выходного сигнала гироскопа, вычисляют величину дрейфа нулевого сигнала гироскопа по формуле (Имах-Имин)/2=Ио, фиксируют гироскоп в положении, где зафиксирован наибольший выходной сигнал, и устанавливают обмотки опорного напряжения: одну соответственно вертикальной оси, а другую – горизонтальной оси чувствительности гироскопа, осуществляют алгебраическое суммирование компенсационного сигнала, полученного из опорного напряжения гироскопа, и его выходного сигнала, затем разделяют выходной сигнал гироскопа на составляющие соответственно осям чувствительности гирокомпаса, при этом для перегрузочного варианта гирокомпаса заполняют радиальный зазор подвеса жидкостью частично, обеспечивают при этом нулевую аксиальную плавучесть поплавка и собственное вращение подвеса, а для низкодинамичного варианта гирокомпаса заполняют радиальный зазор подвеса несмешивающимися жидкостями различной плотности и обеспечивают при этом положительную аксиальную плавучесть поплавка, собственное вращение поплавковой камеры, причем жидкость большей плотности размещают в торцевых частях подвеса и регулируют положение поплавка путем перераспределения объемов жидкости различной плотности в торцевых частях подвеса.

9. Способ компенсации дрейфа нулевого сигнала гидродинамического гирокомпаса по п.8, отличающийся тем, что устанавливают обмотки опорного напряжения соответственно осям чувствительности гироскопа так, что разворачивают сигнальную катушку с закрепленными на ней обмотками опорного напряжения вокруг оси сигнальной катушки и осуществляют при этом привязку опорных обмоток к вертикальной и горизонтальной осям чувствительности гироскопа.

10. Способ компенсации дрейфа нулевого сигнала гидродинамического гирокомпаса по п.8, отличающийся тем, что компенсационный сигнал получают из сигнала гироскопа таким образом, что уравнивают по амплитуде опорное напряжение, соответствующее вертикальной оси чувствительности гироскопа, и величину определенного напряжения дрейфа нулевого сигнала Ио.

РИСУНКИ