Патент на изобретение №2155137
|
||||||||||||||||||||||||||
(54) ЭНЕРГОПОГЛОЩАЮЩАЯ ЧАСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
(57) Реферат: Изобретение относится к области автомобилестроения, в частности к энергопоглощающей части автомобиля в зоне переднего или заднего бампера. Задача изобретения направлена на улучшение энергопоглощающих свойств транспортного средства. Энергопоглощающая часть транспортного средства содержит бампер 1, поперечную балку 3, жестко соединенную посредством кронштейнов 4 с концевыми частями 5 продольных брусьев 6. Каждый из кронштейнов 4 выполнен тремя зонами с единой донной поверхностью 13, крайние из которых представляют собой часть донной поверхности в виде язычка 14 и площадки 15, жестко соединенные соответственно с донной поверхностью 11 концевой части 5 продольного бруса 6 и с поперечной балкой 3, а центральная зона 16 содержит боковые стенки 17 с отогнутыми фланцами 18, жестко соединенные соответственно с боковыми стенками 12 концевой части 5 продольного бруса 6 и поперечной балкой 3. 4 з.п. ф-лы, 6 ил. Изобретение относится к области автомобилестроения, в частности к энергопоглощающей части автомобиля в зоне переднего или заднего бампера. Из уровня техники известно техническое решение энергопоглощающей части транспортного средства (аналог – патент США N 5080412, кл. В 60 R 19/24, публ. 14.01.92), включающий в себя бампер с трубчатой балкой, выполненной из сверхвысокопрочной стали и соединенной с кузовом транспортного средства посредством двух кронштейнов, взаимосвязанных между собой и закрепленных при помощи болтовых соединений, что обеспечивает возможность регулирования бампера относительно кузова по высоте, а также в продольном и поперечном направлениях. Однако наличие болтового соединения как самих кронштейнов, так и в их связи с кузовом и бампером, ведет к удорожанию конструкции, что особенно актуально в массовом производстве. Наиболее близким техническим решением к заявляемой конструкции относится энергопоглощающая часть транспортного средства (прототип – заявка Японии N 63-66698 (В), кл. В 60 R 19/24, В 62 R 25/08, В 60 R 19/52, опубл. 21.12.88, N 2-1668), включающая в себя бампер, закрепленный на концевых частях продольных брусьев посредством кронштейнов, имеющих сложную пространственную форму. Под концевыми частями продольных брусьев размещена поперечная балка, соединенная с последними посредством упомянутых кронштейнов. В описанной конструкции применение кронштейна сложной формы требует дополнительной технологической операции – сварки, что увеличивает трудоемкость в предварительном процессе изготовления кронштейнов. Задача изобретения направлена на улучшение энергопоглощающих свойств транспортного средства. Для решения этой задачи энергопоглощающая часть транспортного средства содержит бампер, поперечную балку, жестко соединенную посредством кронштейнов с концевыми частями продольных брусьев, причем каждый из кронштейнов выполнен тремя зонами с единой донной поверхностью, крайние из которых представляют собой часть донной поверхности в виде язычка и площадки, жестко соединенные соответственно с донной поверхностью концевой части продольного бруса и с поперечной балкой, а центральная содержит боковые стенки с отогнутыми фланцами, жестко соединенные соответственно с боковыми стенками концевой части продольного бруса и поперечной балкой, причем площадка расположена за зоной, ограниченной плоскостями, в которых ориентированы боковые стенки центральной зоны, также энергопоглощающая часть дополнительно может включать в себя буксирную проушину, жестко соединенную с площадкой кронштейна и, через усиливающий элемент, поперечной балкой. На фиг. 1 показана энергопоглощающая частей транспортного средства; на фиг. 2 – разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 – разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 – вид на кронштейн; на фиг. 5 показано крепление бампера к поперечной балке. на фиг. 6 – разрез В-В на фиг. 2. Энергопоглощающая часть транспортного средства включает в себя бампер 1, соединенный с кузовом 2, а именно с поперечной балкой 3, жестко соединенной посредством кронштейнов 4 с концевыми частями 5 продольных брусьев 6, зеркально расположенными относительно продольной оси L кузова 2 и жестко соединенными с днищем 7, представляющим собой целую систему взаимосвязанных узлов и элементов (фиг.1). Поперечная балка 3 выполнена из двух жестко соединенных частей – поперечины панели 8 и поперечины пола 9, образующих по крайней мере в зоне Z крепления кронштейна 4 с поперечиной пола 9 замкнутое поперечное сечение. Поперечная балка 3 может иметь и по всей своей длине замкнутое поперечное сечение, это зависит от компоновочных особенностей энергопоглощающей части транспортного средства. Поперечная балка 3 расположена напротив продольных брусьев 6, а именно их торцевых поверхностей 10 концевых частей 5, и соединена с последними посредством кронштейнов 4. Концевые части 5 продольных брусьев 6 представляют собой прямолинейные участки корытообразной формы поперечного сечения с донной поверхностью 11 и боковыми стенками 12 (фиг. 2). Кронштейн 4 выполнен тремя зонами с единой донной поверхностью 13, крайние из которых представляют собой часть донной поверхности 13 в виде язычка 14 и площадки 15, а центральная зона 16 содержит боковые стенки 17 с отогнутыми с одной стороны фланцами 18. Площадка 15 имеет такую форму, что ее часть 19 расположена за зоной W, ограниченной плоскостями, в которых ориентированы боковые стенки 17 центральной зоны 16 (фиг. 3,4). Кронштейн 4 жестко связан с концевой частью 5 продольного бруса 6, при этом язычок 14 жестко соединен с донной поверхностью 11, а боковые стенки 17 центральной зоны 16 с боковыми стенками 12 (фиг.2,6). Также кронштейн 4 жестко связан и с поперечной балкой 3, а именно с ее поперечиной пола 9, при этом отогнутые фланцы 18 боковых стенок 17 жестко соединены с центральной частью поперечины пола 9, а площадка 15 с ее нижней частью. Энергопоглощающая часть транспортного средства может содержать и буксирную проушину 20, жестко соединенную одним из своих концов 21 через усиливающий элемент 22 с поперечной балкой 3, а именно с поперечиной панели 8, а вторым концом 23 – с площадкой 15 кронштейна 4, а именно с ее частью 19, что в общем зависит от компоновочных особенностей узла. Усиливающий элемент 22 имеет крепежные поверхности 24, охватывающие часть поперечины панели 8 и жестко крепящиеся к ней. Таким образом, прикладываемая к буксирной проушине 20 тяговая нагрузка Т распределяется на концы 21 и 23, при этом часть тяговой нагрузки Т, распределенной на конец 23, передается через площадку 15 на продольный брус 6, что позволяет распределить тяговую нагрузку Т без разрушения элементов конструкции (фиг. 2,3). Бампер 1 представляет собой декоративную оболочку, выполненную из полимера и закрепленную разъемным соединением 25, например болт-гайкой, на поперечной балке 3, а именно на поперечине панели 8 (фиг. 5). В момент столкновения транспортного средства с препятствием первоначально деформируются бампер 1, буксирная проушина 6 и поперечная балка 3, при этом гасится основная часть энергия удара P, а оставшаяся передается через кронштейны 4 на концевые части 5 продольных брусьев 6 для дальнейшего ее гашения, без слома последних. Формула изобретения
РИСУНКИ
|
||||||||||||||||||||||||||
