Патент на изобретение №2268187
|
||||||||||||||||||||||||||
(54) РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
(57) Реферат:
Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к рулевым механизмам транспортных средств наземных, воздушных и водных. Рулевой механизм транспортного средства включает, по меньшей мере, два закрепленных на ведущем валу зубчатых колеса, одно из которых установлено с возможностью взаимодействия с ведомым зубчатым реечным механизмом. Зубчатый реечный механизм выполнен в виде, по меньшей мере, двух реечных секторов, жестко скрепленных между собой и взаимодействующих с круглыми ведущими зубчатыми колесами. Второе закрепленное на ведущем валу зубчатое колесо выполнено некруглым и установлено с возможностью взаимодействия с ведомым некруглым колесом, закрепленным на ведомом валу, соосно с круглым ведущим колесом. Круглые ведущие зубчатые колеса установлены с возможностью одновременного взаимодействия с соответствующими реечными секторами на диапазонах с совпадающими передаточными числами. Технический результат заключается в расширении диапазона изменения передаточного числа. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.
Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к рулевым механизмам транспортных средств наземных, воздушных и водных. Известен рулевой механизм транспортного средства, содержащий корпус, размещенную в нем рейку, установленную в подшипниках с возможностью перемещения в осевом направлении и поворота относительно оси и кинематически связанную с управляемыми колесами посредством геликоидальных зубьев, расположенных на ней, – с шестерней, соединенной с рулевым колесом, и механизм поворота рейки относительно ее оси. С целью обеспечения переменного передаточного отношения механизм поворота выполнен в виде профилированной канавки, выполненной на рейке, и толкателя, установленного в корпусе с возможностью взаимодействия с профилированной канавкой (см. описание к патенту SU 900798, МПК 5 B 62 D 3/02, опубл. 23.01.1982). Недостатком данного механизма является наличие трения скольжения в паре колесо-рейка при повороте последней вокруг своей оси, а также относительно небольшое изменение передаточного числа. Задачей и техническим результатом заявляемого изобретения является устранение указанного недостатка. Технический результат достигается тем, что в рулевом механизме транспортного средства, включающем, по меньшей мере, два закрепленных на ведущем валу зубчатых колеса, одно из которых установлено с возможностью взаимодействия с ведомым зубчатым реечным механизмом, зубчатый реечный механизм выполнен в виде, по меньшей мере, двух реечных секторов, жестко скрепленных между собой и взаимодействующих с круглыми ведущими зубчатыми колесами, при этом второе закрепленное на ведущем валу зубчатое колесо выполнено некруглым и установлено с возможностью взаимодействия с ведомым некруглым колесом, закрепленным на ведомом валу, соосно с круглым колесом. Кроме того, круглые ведущие зубчатые колеса установлены с возможностью одновременного взаимодействия с соответствующими реечными секторами на диапазонах с совпадающими передаточными числами. Переменное передаточное число достигается в предлагаемом механизме с помощью использования, по меньшей мере, одной пары некруглых зубчатых колес с переменным передаточным числом. Изобретение иллюстрируется чертежом. Рулевой механизм транспортного средства состоит из ведущего вала 11, ведущего круглого колеса 21, ведущего некруглого колеса 31, зубчатых реек 41 и 42, ведомого вала 12, круглого колеса 22, некруглого ведомого колеса 32 и связи 5 зубчатых реечных секторов между собой. На ведущем валу 11 находится ведущее круглое зубчатое колесо 21, взаимодействующее с реечными секторами 41, и ведущее некруглое зубчатое колесо 31, образующее с ведомым некруглым зубчатым колесом 32 зубчатую пару с переменным передаточным числом. Ведомое зубчатое некруглое колесо 32 находится на одном ведомом валу 12 с круглым колесом 22, которое взаимодействует с реечным сектором 42. Реечные сектора 41 и 42 жестко связаны между собой связями 5 и передают усилия тягам исполнительного устройства (на схеме не показаны). Благодаря зубчатой паре некруглых зубчатых колес 31 и 32 обеспечивается переменное передаточное соотношение в диапазоне до полуоборота в каждую сторону от центрального положения ведущего вала 11, а на больших углах происходит взаимодействие через круглое колесо 22 и реечный сектор 42 с постоянным передаточным числом. Ведущий вал 11 может взаимодействовать одновременно с реечными секторами 41 на диапазонах с совпадающими передаточными числами, что позволит передавать управляющие усилия без разрыва потока мощности во всем диапазоне работы рулевого механизма. Для этой цели диаметры круглых зубчатых колес 21 и 22 выбраны так, чтобы их окружная скорость на диапазонах с совпадающими передаточными числами была одинакова. Изобретение может быть реализовано известными техническими средствами и технологическими приемами, следовательно, оно удовлетворяет условию патентоспособности «промышленная применимость».
Формула изобретения
1. Рулевой механизм транспортного средства, включающий, по меньшей мере, два закрепленных на ведущем валу зубчатых колеса, одно из которых установлено с возможностью взаимодействия с ведомым зубчатым реечным механизмом, отличающийся тем, что зубчатый реечный механизм выполнен в виде, по меньшей мере, двух реечных секторов, жестко скрепленных между собой и взаимодействующих с круглыми ведущими зубчатыми колесами, при этом второе закрепленное на ведущем валу зубчатое колесо выполнено некруглым и установлено с возможностью взаимодействия с ведомым некруглым колесом, закрепленным на ведомом валу, соосно с круглым ведущим колесом. 2. Рулевой механизм транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что круглые ведущие зубчатые колеса установлены с возможностью одновременного взаимодействия с соответствующими реечными секторами на диапазонах с совпадающими передаточными числами.
РИСУНКИ
|
||||||||||||||||||||||||||
