Патент на изобретение №2263733

(54) СПОСОБ ПЕРЕВОДА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ С ОДНОЙ КОЛЕИ НА ДРУГУЮ

(57) Реферат:

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к реконструкции железных дорог, и может быть использовано для реконструкции эксплуатируемых железнодорожных линий при изменении ширины колеи. Способ перевода железной дороги с одной ширины колеи на другую, например с узкой на широкую или наоборот, заключается в том, что перевод производят без прерывания эксплуатации железной дороги в подготовительный период к переключению движения поездов с одной колеи на другую путем замены двухниточной конструкции рельсошпальной решетки на четырехниточную или трехниточную с корректировкой графика движения для пропуска рабочих поездов. Для переключения с одной колеи на другую останавливают движение грузовых и пассажирских поездов на расчетное время с предварительным выводом подвижного состава на станции, оборудованные для перестановки соответствующих ширине новой колеи тележек вагонов. Железную дорогу переводят с узкой колеи шириной 1067 мм на общесетевую колею шириной 1520 мм. Техническим результатом изобретения является выполнение основных объемов работ по переводу железной дороги с одной ширины колеи на другую без прекращения грузовых и пассажирских перевозок. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к реконструкции железных дорог и может быть использовано для реконструкции эксплуатируемых железнодорожных линий при изменении ширины колеи.

Известные способы замены верхнего строения пути на железнодорожных линиях с одной колеи на другую предусматривают прекращение эксплуатационной работы этих линий на период реконструкции [1] или строительство железной дороги на новом земляном полотне [2].

Недостатком этих способов является закрытие железнодорожных линий для грузовых и пассажирских перевозок, что приводит к негативным последствиям для железной дороги, а именно;

– прекращается поступление денежных средств от перевозок (доход) на период реконструкции;

– грузовладельцы и пассажиры переходят с железнодорожного на другие виды транспорта, а после завершения реконструкции объемы грузовых и пассажирских перевозок полностью не возвращаются;

– замедляется социально-экономическое развитие прилегающих территорий;

– повышается стоимость реконструкции.

Прототипом изобретения можно принять любой из изложенных выше известных способов.

Задачей настоящего изобретения является обеспечение реконструкции верхнего строения пути, ИССО, средств СЦБ и других объектов инфраструктуры железной дороги при изменении ширины колеи без прекращения грузовых и пассажирских перевозок.

Указанная задача решается за счет того, что перевод железной дороги с одной ширины колеи на другую, например с узкой на широкую или наоборот, производят без прерывания эксплуатации железной дороги в подготовительный период к переключению движения поездов с одной колеи на другую путем замены двухниточной конструкции рельсошпальной решетки на четырехниточную или трехниточную с корректировкой графика движения для пропуска рабочих поездов, а для переключения с одной колеи на другую останавливают движение грузовых и пассажирских поездов на расчетное время с предварительным выводом подвижного состава на станции, оборудованные для перестановки соответствующих ширине новой колеи тележек вагонов. Причем, возможен перевод железной дороги с узкой колеи шириной 1067 мм на общесетевую колею шириной 1520 мм, а в конструкции четырехниточной или трехниточной рельсошпальной решетки могут быть использованы железобетонные шпалы с бесподкладочным пружинным скреплением или деревянные шпалы. Расчетное время остановки движения грузовых и пассажирских поездов для переключения с одной колеи на другую может составлять от 3 до 10 суток.

Применение трехниточной или четырехниточной конструкции рельсошпальной решетки на железобетонных или деревянных шпалах обеспечивает возможность раздельного движения поездов по одному из путей с узкой или широкой колеей, например, с шириной колеи 1067 мм или 1520 мм.

На чертеже в качестве примера показана конструкция четырехниточной рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах с использованием базового варианта промежуточного скрепления с пластинчатой клеммой.

Техническим результатом изобретения является выполнение основных объемов работ по переводу железной дороги с одной ширины колеи на другую без прекращения грузовых и пассажирских перевозок.

Предлагаемый способ перевода железной дороги с одной колеи на другую, например с колеи шириной 1067 мм на колею шириной 1520 мм, включает следующую последовательность основных работ:

Подготовительный период

1 этап:

– капитальный ремонт и реконструкция мостов, тоннелей, водопропускных труб, больных мест земляного полотна;

– капитальный ремонт земляного полотна с уширением основной площадки до норм широкой колеи;

– капитальный ремонт или реконструкция зданий и сооружений локомотивных депо и других предприятий железной дороги, связанных с подвижным составом;

– капитальный ремонт пути на перегонах и станциях (главные приемоотправочные) без изменения ширины колеи с рельсошпальной решеткой на 25 метровых инвентарных рельсах, железобетонных шпалах, предусматривающих укладку рельсовых нитей широкой колеи и неполной балластировкой (16-18 см под шпалой);

– укладка станционных путей и стрелочных переводов широкой колеи на новых площадках, или на новых осях площадок путей узкой колеи, выведенных из эксплуатации и демонтированных;

– укладка и оборудование временных погрузочно-выгрузочных путей общего пользования примыкающих к паркам широкой колеи;

– замена части путей действующих локомотивных депо и других предприятий дороги с узкой на широкую колею;

– укладка рельсовых плетей на свободные подрельсовые площадки широкой колеи с последующим закреплением в расчетном температурном интервале;

– удлинение части станционных путей по утвержденным нормам;

– монтаж рельсовых цепей на перегонах и станциях колеи 1520 мм;

2 этап:

– вывод подвижного состава на станции, оборудованные под перестановку тележек, например с 1067 на 1520 мм;

– вырезка балласта до подошвы шпал в местах переключения для рихтовки пути;

– подготовка рельсовых рубок;

– сборка стрелочных переводов широкой колеи возле мест укладки;

– монтаж средств СЦБ, в том числе установка новых входных и выходных светофоров.

Работы в окно, связанные с переключением движения поездов с узкой колеи на широкую:

– демонтаж одного – двух звеньев рельсошпальной решетки узкой колеи перед входными стрелочными переводами станций;

– соединение путей перегонов широкой колеи с подготовленными станционными путями посредством рихтовки и укладки рельсовых рубок или собранных, предварительно, стрелочных переводов широкой колеи;

– монтаж и включение средств СЦБ на путях широкой колеи;

– перестановка вагонов с узких тележек на тележки широкой колеи на оборудованных временных пунктах;

– в случае применения трехниточной конструкции рельсошпальной решетки постановка на новую ось пути перед мостами, тоннелями и негабаритными местами.

Заключительный период

– перекладка по проекту оставшихся станционных путей и стрелочных переводов на новых осях широкой колеи;

– демонтаж инвентарных рельсов узкой колеи;

– частичная досыпка земляного полотна;

– вторая балластировка пути с доведением до нормативной толщины балласта под шпалами;

– сплошная выправка пути;

– закрепление плетей бесстыкового пути в расчетном температурном интервале;

– завершение перекладки путей в локомотивных депо и других предприятиях железной дороги;

– перекладка рельсошпальной решетки подъездных путей нетранспортных предприятий, организаций;

– демонтаж пунктов перестановки вагонов;

– утилизация материалов верхнего строения пути.

Таким образом, предложенный способ перевода железной дороги с одной ширины колеи на другую позволяет не прерывать эксплуатацию железной дороги в подготовительный период к переключению движения поездов с одной колеи на другую, что способствует бесперебойности движения поездов и экономии эксплуатационных расходов, максимально сократить время переключения, а после переключения движения и демонтажа рельсов ненужной колеи эксплуатировать верхнее строение пути в нормативный срок, а также значительно снизить стоимость работ по реконструкции дороги.

Источники информации

1. Переустройство узкоколейной железнодорожной линии Среднесибирская – Карасук – Пресногорьковская – Кустанай Среднесибирской железной дороги на общесоюзную (1520 мм) ширину колеи. Проект “Алма-Ата ГИПРОТРАНС”, 1960 г.

2. Переустройство узкоколейной железнодорожной линии Магнитогорск – Белорецк – Инзер Южно-Уральской железной дороги на нормальную (1520 мм) колею. Проект института”МОСГИПРОТРАНС”, 1960 г.

Формула изобретения

1. Способ перевода железной дороги с одной ширины колеи на другую, например с узкой на широкую или наоборот, отличающийся тем, что перевод производят без прерывания эксплуатации железной дороги в подготовительный период к переключению движения поездов с одной колеи на другую путем замены двухниточной конструкции рельсошпальной решетки на четырехниточную или трехниточную с корректировкой графика движения для пропуска рабочих поездов, а для переключения с одной колеи на другую останавливают движение грузовых и пассажирских поездов на расчетное время с предварительным выводом подвижного состава на станции, оборудованные для перестановки соответствующих ширине новой колеи тележек вагонов.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что железную дорогу переводят с узкой колеи шириной 1067 мм на общесетевую колею шириной 1520 мм.

3. Способ по п.1, отличающийся тем, что в конструкции четырехниточной или трехниточной рельсошпальной решетки используют железобетонные шпалы с бесподкладочным пружинным скреплением.

4. Способ по п.1, отличающийся тем, что в конструкции четырехниточной или трехниточной рельсошпальной решетки используют деревянные шпалы.

РИСУНКИ