Патент на изобретение №2262015

Published by on

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ

(19)

(11)

2262015

(13)

(51) МПК ⁷
_F16C33/38

(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ

Статус: по данным на 18.01.2011 – действует

На основании пункта 3 статьи 13 Патентного закона Российской Федерации от 23 сентября 1992 г. № 3517-I патентообладатель обязуется передать исключительное право на изобретение (уступить патент) на условиях, соответствующих установившейся практике, лицу, первому изъявившему такое желание и уведомившему об этом патентообладателя и федеральный орган исполнительной власти по интеллектуальной собственности, – гражданину РФ или российскому юридическому лицу.

(21), (22) Заявка: 2003137366/11, 24.12.2003

(24) Дата начала отсчета срока действия патента:

24.12.2003

(45) Опубликовано: 10.10.2005

(56) Список документов, цитированных в отчете о
поиске:
JP 10184694 А, 14.07.1998. SU 872826 A1, 15.10.1981. SU 615279 A1, 15.07.1978.

Адрес для переписки:

606443, Нижегородская обл., г. Бор-3, ул. Чугунова, 1-14, Н.Н. Леухину

(72) Автор(ы):

Леухин Н.Н. (RU)

(73) Патентообладатель(и):

Леухин Николай Николаевич (RU)

(54) ПОДШИПНИК

(57) Реферат:

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в подшипниках качения. Подшипник, содержащий внешнюю и внутреннюю обоймы с шариками в полости между ними, имеет с боковых поверхностей шайбы, свободно перемещающиеся в пространстве между внутренней и внешней обоймами. Шайбы скреплены между собой любым из известных способов, например, при помощи расклепанных штифтов или шпильками с гайками. Технический результат – увеличение срока службы подшипника, снижение расхода подшипников и трудоемкости при ремонте запарочных вагонеток. 1 ил.

Изобретение относится к области производства строительных материалов.

Известен подшипник, состоящий из внешней и внутренней обойм с шариками в сепараторе между ними (см. “Подшипники качения и свободные детали”, Союзглавподшипник, Москва, 1970, с.277, эскизы 1,2,4,5).

В процессе работы подшипнику после тепловлажностной обработки приходится некоторое время под нагрузкой в несколько тонн работать без наличия смазки в нем, ввиду чего шарики подшипника заклинивают в сепараторе и разрушают его, за счет недостаточного зазора между поверхностью сепаратора и внешней поверхностью шарика.

Предлагаемый подшипник не имеет этого недостатка.

На чертеже изображен общий вид подшипника в разрезе.

Предлагаемый подшипник состоит из внешней и внутренней обойм, шариков и шайб, закрепленных между собой любым из известных способов, например при помощи расклепываемых после сборки штифтов или при помощи шпилек с гайками.

Подшипник включает в себя внешнюю 1 и внутреннюю 2 обоймы с шариками 3 в полости между ними и шайбами 4, скрепленными между собой, например, штифтами 5 или иным из известных способов.

Подшипник работает следующим образом. Внутренняя обойма 2, вращаясь относительно внешней обоймы 1 через шарики 3, не заклинивает после нагрева и отсутствия смазки из-за наличия шайб 4, скрепленных между собой штифтами 5 или иным из известных способов.

Предлагаемое устройство позволяет снизить расход подшипников и трудоемкость при обслуживании запарочных вагонеток.

Формула изобретения

Подшипник, содержащий внешнюю и внутреннюю обоймы с шариками в полости между ними, отличающийся тем, что имеет с боковых поверхностей шайбы, свободно перемещающиеся в пространстве между внутренней и внешней обоймами и скрепленные между собой любым из известных способов, например при помощи расклепанных штифтов или шпильками с гайками.

РИСУНКИ