Патент на изобретение №2154207
|
||||||||||||||||||||||||||
(54) КОЛОДКА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА
(57) Реферат: Изобретение относится к колодкам дисковых тормозов автотранспорта, различных машин и механизмов. Колодка дискового тормоза включает металлический каркас и фрикционную накладку. В средней части фрикционной накладки выполнен паз, ось которого расположена под углом к оси симметрии поверхности трения фрикционной накладки. Техническим результатом является сохранение гибкости колодки, возможности компенсации напряжений тепловой усталости в зоне оси симметрии поверхности трения фрикционной накладки, особенно ее центральной части, с одновременным уменьшением возможности трещинообразования по оси симметрии поверхности трения накладки за счет тепловой усталости. 1 ил. Заявляемое изобретение относится к тормозным колодкам дисковых тормозов автотранспорта и различной техники. Аналогом заявляемого изобретения является колодка дискового тормоза, включающая металлический каркас и фрикционную накладку (См. Каталог-справочник. Фрикционные и уплотнительные изделия и материалы. М., ЦНИИТЭНефтехим, 1990, с. 76). Существенные признаки аналога “металлический каркас и фрикционная накладка” совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения. Недостатком аналога является плохая прирабатываемость колодки из-за недостаточной гибкости по центральной оси симметрии фрикционной накладки, а также недостаточная возможность для компенсации напряжений тепловой усталости, в результате чего может произойти трещинообразование по оси симметрии поверхности трения фрикционной накладки. Аналогом заявляемого изобретения является колодка дискового тормоза, включающая металлический каркас и фрикционную накладку, имеющую два паза, оси которых параллельны оси симметрии поверхности трения фрикционной накладки (См. Каталог-справочник. Фрикционные и уплотнительные изделия и материалы. – М. , ЦНИИТЭНефтехим, 1990, с.78). Существенные признаки заявляемого изобретения “металлический каркас, фрикционная накладка, паз” совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения. Недостатком аналога является недостаточная возможность для компенсации напряжений тепловой усталости в зоне оси симметрии поверхности трения фрикционной накладки, в результате чего может произойти трещинообразование в указанной зоне. Аналогом заявляемого изобретения является колодка дискового тормоза, включающая плоский металлический каркас и фрикционную накладку, в которой выполнен паз, ось которого параллельна прямолинейным боковым граням колодки и смещена относительно оси симметрии колодки (см. патент РФ N 2098686, МПК 6 F 16 D 55/224, 1997). Существенные признаки аналога “плоский металлический каркас, фрикционная накладка, в которой выполнен паз”, совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения. Этому аналогу присущи все недостатки предыдущего аналога, но в усиленной форме, так как он отличается от предыдущего аналога отсутствием одного из пазов (“негативной новизной”). Отсутствие одного из пазов уменьшает гибкость колодки в той части, где нет паза (ухудшается прирабатываемость), а также снижает, возможность компенсации напряжений тепловой усталости. Прототипом заявляемого изобретения является колодка дискового тормоза, включающая металлический каркас и фрикционную накладку, в которой выполнен паз, ось которого адекватна оси симметрии поверхности трения фрикционной накладки (См. Каталог-справочник. Фрикционные и уплотнительные изделия и материалы. М, ЦНИИТЭНефтехим, 1990, с. 77). Существенные признаки прототипа “металлический каркас, фрикционная накладка, в которой выполнен паз” совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения. Недостатком прототипа является совпадение паза с направлением развития трещинообразования в результате тепловой усталости, в результате чего по пазу, где из-за меньшей толщины полимерного композита меньше его механическая прочность, может развиться трещина. Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является сохранение присущих прототипу гибкости колодки, возможности компенсации напряжений тепловой усталости в зоне оси симметрии поверхности трения фрикционной накладки (особенно ее центральной части) с одновременным уменьшением возможности трещинообразования по оси симметрии поверхности трения накладки за счет тепловой усталости. Для достижения указанного технического результата в колодке дискового тормоза, включающей металлический каркас и фрикционную накладку, в которой выполнен паз, ось паза расположена под углом к оси симметрии поверхности трения фрикционной накладки. Существенные признаки заявляемого изобретения “ось паза расположена под углом к оси симметрии поверхности трения фрикционной накладки” являются отличительными от признаков прототипа. Изобретение поясняется чертежом, на котором представлена колодка, вид со стороны поверхности трения фрикционной накладки и часть тормозного диска, содержащая вырыв в зоне контакта с колодкой. Колодка содержит плоский металлический каркас 1 и фрикционную накладку (полимерный композиционный фрикционный элемент) 2. Во фрикционной накладке со стороны поверхности трения выполнен прямой паз 3. Ось 4 паза расположена под углом к расположенной радиально тормозному диску оси 5 симметрии поверхности трения 6 фрикционной накладки. Паз может иметь различную глубину, включая случай, когда паз доходит до металлического каркаса. Паз может иметь также и различную ширину. Конкретные размеры паза определяются техническими и эксплуатационными параметрами конкретной колодки. Угол, под которым расположен паз, также может быть различен для конкретных колодок и тормозных узлов. Конкретным примером заявляемого изобретения является колодка дискового тормоза автомобиля ОАО “ГАЗ” “Соболь”, дет. 2217-3501090. Колодка имеет паз, ось которого расположена под углом ~4o к оси симметрии поверхности трения колодки. Паз выполнен на пазовальном станке. Изготовление паза под углом к оси симметрии поверхности трения накладки снижает возможность образования усталостной трещины, которая обычно пересекает центр накладки по наиболее короткому расстоянию – расположенной радиально тормозному диску оси симметрии поверхности трения накладки, так как направление паза и развивающейся трещины не совпадают. В то же время паз расположен в центральной части накладки, а не сбоку, что обеспечивает наибольшую компенсацию напряжений тепловой усталости, а также напряжений, изгибающих накладку при прижатии ее к тормозному диску в процессе торможения. Формула изобретения
РИСУНКИ
|
||||||||||||||||||||||||||
