Патент на изобретение №2259304
|
||||||||||||||||||||||||||
(54) ОДНОМОТОРНЫЙ САМОЛЕТ
(57) Реферат:
Изобретение относится к области авиации. Самолет имеет фюзеляж с расположенной в средней части кабиной, свободнонесущее крыло, горизонтальное и вертикальное оперение, трехопорное убирающееся шасси с передней опорой и оппозитный или звездообразный поршневой двигатель, закрепленный на мотораме и закрытый капотом. Самолет снабжен мотором и капотом, соединяемыми со шпангоутом фюзеляжа по косому разъему, нижняя часть которого расположена непосредственно перед передней опорой шасси, а верхняя часть непосредственно перед фонарем кабины. Изобретение направлено на расширение арсенала типов двигателей при эксплуатации самолета. 2 ил.
Изобретение относится к конструкции одномоторных самолетов с поршневыми двигателями и может быть использовано при создании учебно-тренировачных самолетов, а также самолетов специального назначения. Известен одномоторный самолет, имеющий фюзеляж с расположенной в его средней части кабиной, закрытой фонарем, свободнонесущее крыло, горизонтальное и вертикальное оперение, трехопорное убирающееся шасси с передней опорой и поршневой двигатель, закрепленный на мотораме и закрытый капотом (см. JANE’S ALL THE WORLD’S AIRCRAFT 1889-90, стр.88). Недостатком известного самолета является то, что его конструкция не позволяет использовать разные типы двигателей. Известен одномоторный самолет, имеющий фюзеляж с расположенной в его средней части кабиной, закрытой фонарем, свободнонесущее крыло, горизонтальное и вертикальное оперение, трехопорное убирающееся шасси с передней опорой, сменные моторамы и капоты (под разные типы двигателей) и поршневой двигатель, закрепленный на мотораме и закрытый капотом (см. JANE’S ALL THE WORLD’S AIRCRAFT 1889-90, стр.168). Недостатком известного самолета является то, что его конструкция не позволяет использовать разные типы двигателей (звездообразный или оппозитный) без внесения существенных изменений в конструкцию передней части фюзеляжа в зоне расположения передней опоры. Целью изобретения является создание такой конструкции самолета, которая позволяла бы не только строить самолеты с разными типами двигателей в зависимости от потребности заказчика без внесения существенных изменений в конструкцию передней части фюзеляжа, но и переоборудовать конкретный самолет разными типами двигателей, в зависимости от условий его эксплуатации. Сущность заявляемого изобретения заключается в том, что у одномоторного самолета, имеющего фюзеляж с расположенной в его средней части кабиной, закрытой фонарем, свободнонесущее крыло, горизонтальное и вертикальное оперение, трехопорное убирающееся шасси с передней опорой, сменные моторамы и капоты (под разные типы двигателей) и поршневой двигатель, закрепленный на мотораме и закрытый капотом, соединение моторамы и капота со шпангоутом фюзеляжа выполнено по косому разъему, нижняя часть которого расположена непосредственно перед передней опорой шасси, а верхняя часть непосредственно перед фонарем кабины. На Фиг.1 изображен вид сбоку самолета со звездообразным двигателем. На Фиг.2 изображен вид сбоку самолета с оппозитным двигателем. Самолет со звездообразным двигателем имеет фюзеляж (1) с расположенной в его средней части кабиной, закрытой фонарем (2), свободнонесущее крыло (3), горизонтальное (4) и вертикальное (5) оперение, трехопорное убирающееся шасси с передней опорой (6) и поршневой звездообразный двигатель (7), закрепленный на мотораме (8) и закрытый капотом (9) при этом моторама (8) и капот (9), соединены со шпангоутом (10) фюзеляжа (1) по косому разъему (А-А) нижняя часть которого расположена непосредственно перед передней опорой (6) шасси, а верхняя часть непосредственно перед фонарем (2) кабины. Самолет с оппозитным двигателем имеет фюзеляж (1) с расположенной в его средней части кабиной, закрытой фонарем (2), свободнонесущее крыло (3), горизонтальное (4) и вертикальное (5) оперение, трехопорное убирающееся шасси с передней опорой (6) и поршневой оппозитный двигатель (7) закрепленный на мотораме (8) и закрытый капотом (9), при этом моторама (8) и капот (9) соединены со шпангоутом (10) фюзеляжа (1) по косому разъему (А-А), нижняя часть которого расположена непосредственно перед передней опорой (6) шасси, а верхняя часть непосредственно перед фонарем (2) кабины. Как видно из приведенных примеров выполнения самолета с разными типами двигателей, в конструкции самолета изменяется только моторама (8 – для звездообразного двигателя, 8 – для оппозитного двигателя) и капот (9 – для звездообразного двигателя, 9 – для оппозитного двигателя), другие элементы конструкции не изменяются. Это позволяет не только быстро перенастраивать производство под разные типы двигателей, но и переоборудовать самолеты разными типами двигателей в процессе их эксплуатации.
Формула изобретения
Одномоторный самолет, имеющий фюзеляж с расположенной в его средней части кабиной, закрытой фонарем, свободнонесущее крыло, горизонтальное и вертикальное оперение, трехопорное убирающееся шасси с передней опорой, мотораму и капот под оппозитный или звездообразный поршневой двигатель, закрепленный на мотораме и закрытый капотом, отличающийся тем, что соединение моторамы и капота со шпангоутом фюзеляжа выполнено по косому разъему, нижняя часть которого расположена непосредственно перед передней опорой шасси, а верхняя часть – непосредственно перед фонарем кабины.
РИСУНКИ
MM4A – Досрочное прекращение действия патента СССР или патента Российской Федерации на изобретение из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе
Дата прекращения действия патента: 24.07.2005
Извещение опубликовано: 20.02.2007 БИ: 05/2007
NF4A Восстановление действия патента СССР или патента Российской Федерации на изобретение
Дата, с которой действие патента восстановлено: 10.07.2007
Извещение опубликовано: 10.07.2007 БИ: 19/2007
PC4A – Регистрация договора об уступке патента Российской Федерации на изобретение
(73) Патентообладатель(и):
(73) Патентообладатель:
Дата и номер государственной регистрации перехода исключительного права: 29.10.2007 № РД0028261
Извещение опубликовано: 10.12.2007 БИ: 34/2007
MM4A – Досрочное прекращение действия патента СССР или патента Российской Федерации на изобретение из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе
Дата прекращения действия патента: 24.07.2009
Извещение опубликовано: 10.10.2010 БИ: 28/2010
NF4A Восстановление действия патента СССР или патента Российской Федерации на изобретение
Дата, с которой действие патента восстановлено: 20.10.2010
Извещение опубликовано: 20.10.2010 БИ: 29/2010
|
||||||||||||||||||||||||||
