Патент на изобретение №2249520
|
||||||||||||||||||||||||||
(54) УСТРОЙСТВО СОЕДИНЕНИЯ БОКОВОЙ СТЕНЫ С КРЫШЕЙ ВАГОНА
(57) Реферат:
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструктивных элементов кузовов, а именно кузовов вагонов метро. Устройство соединения боковой стены с крышей вагона состоит из продольного элемента 1 жесткости крыши и продольного элемента 2 жесткости боковой стены, которые жестко соединены между собой и образуют замкнутый коробчатый профиль треугольной формы. Продольный элемент жесткости 1 крыши в поперечном сечении имеет форму как указано на чертеже, вершина которого расположена на листовой обшивке 3 крыши, защищающей элементы жесткости от внешней среды. Продольный элемент 2 жесткости боковой стены установлен верхней частью внутри продольного элемента жесткости крыши и снабжен ребрами жесткости по своей внутренней поверхности, расположенными над дверными проемами вагона. Изобретение повышает долговечность и жесткость кузова. 1 з. п. ф-лы, 1 ил.
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструктивных элементов кузовов, а именно кузовов вагонов метро. Известно устройство соединения боковой стены с крышей вагона, содержащее продольный элемент жесткости крыши и продольный элемент жесткости боковой стены, соединенные между собой на внутренней стороне кузова посредством листового элемента и жестко связанные ребром жесткости (см. патент Германии №4239882, МПК-5 В 61 D 17/00, 1992 г.). Данное устройство не обеспечивает необходимую долговечность кузова из-за отсутствия герметичности наружных сварных швов и имеет сложную конструкцию, не обеспечивающую необходимую жесткость по всей длине кузова вагона. Наиболее близким к предлагаемому изобретению по совокупности существенных признаков является устройство соединения боковой стены с крышей вагона, содержащее продольный элемент жесткости крыши, выполненный в виде пояса Z-образного профиля, и продольный элемент жесткости боковой стены, выполненный в виде балки Данное устройство соединения боковой стены с крышей вагона не обеспечивает долговечность кузова из-за отсутствия герметичности наружных сварных швов, подверженных коррозии, и недостаточной жесткости из-за прямоугольного сечения замкнутого коробчатого профиля. Предложенное изобретение позволяет повысить долговечность и жесткость кузова вагона. Техническим результатом при осуществлении изобретения является обеспечение герметичности сварных швов путем введения защиты от внешней среды, снижение концентрации напряжений из-за уменьшения длины сварных швов и выполнения замкнутого коробчатого профиля треугольной формы. Указанный технический результат достигается тем, что устройство соединения боковой стены с крышей вагона, содержащее продольный элемент жесткости крыши, имеющей листовую обшивку крыши, и продольный элемент жесткости боковой стены, жестко соединенные между собой и образующие замкнутый коробчатый профиль, продольный элемент жесткости крыши в поперечном сечении имеет треугольную форму, вершина которого расположена на листовой обшивке, закрывающей с наружной стороны элементы жесткости, при этом продольный элемент жесткости боковой стены установлен верхней частью внутри продольного элемента жесткости крыши и снабжен ребрами жесткости по своей внутренней поверхности. Кроме того, ребра жесткости расположены над дверными проемами вагона. На чертеже представлено устройство соединения боковой стены с крышей вагона. Устройство соединения боковой стены с крышей вагона содержит продольный элемент 1 жесткости крыши и продольный элемент 2 жесткости боковой стены, которые жестко соединены между собой и образуют замкнутый коробчатый профиль. Продольный элемент 1 жесткости крыши имеет в поперечном сечении треугольную форму, а именно Боковая стена вагона состоит из листовой обшивки 7, жестко прикрепленной к продольному элементу 2 жесткости боковой стены и поперечному элементу 6 боковой стены. Листовая обшивка 3 крыши расположена ниже устройства соединения боковой стены с крышей вагона и закрывает от воздействия внешней среды поперечные элементы 4 крыши, продольный элемент 1 жесткости крыши, продольный элемент 2 жесткости боковой стены и листовую обшивку 7 боковой стены вагона. К листовой обшивке 3 крыши с наружной стороны крепится водоотбойный желобок 8.
Формула изобретения
1. Устройство соединения боковой стены с крышей вагона, содержащее расположенный вершиной на листовой обшивке крыши продольный элемент жесткости крыши, жестко соединенный с образованием замкнутого профиля с продольным элементом жесткости боковой стены, установленным верхней частью внутри продольного элемента жесткости крыши, имеющим ребра жесткости по своей внутренней поверхности и жестко прикрепленным к листовой обшивке боковой стены, отличающееся тем, что продольный элемент жесткости крыши в поперечном сечении имеет форму, как указано на чертеже, а листовая обшивка крыши с наружной стороны закрывает элементы жесткости и листовую обшивку боковой стены. 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что ребра жесткости расположены над дверными проемами вагона.
РИСУНКИ
PD4A – Изменение наименования обладателя патента СССР или патента Российской Федерации на изобретение
(73) Новое наименование патентообладателя:
Адрес для переписки:
Извещение опубликовано: 10.07.2008 БИ: 19/2008
|
||||||||||||||||||||||||||
-образного профиля, жестко соединенные между собой и образующие замкнутый коробчатый профиль (см. патент РФ №1766746, МПК 5 B 61 D 17/00, 1990 г.).
-профиль, вершина которого расположена на листовой обшивке 3 крыши, а боковые стороны жестко присоединены к листовой обшивке 3 крыши и поперечным элементам 4 крыши. Продольный элемент 2 жесткости боковой стены имеет в поперечном сечении 
– профиль, внутри которого установлены ребра жесткости 5, расположенные только над дверными проемами вагона. Продольный элемент 2 жесткости боковой стены своей верхней частью расположен внутри продольного элемента 1 жесткости крыши, а нижней частью установлен на поперечных элементах 6 боковой стены вагона, выполненных в виде швеллера.