Патент на изобретение №2243132

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ КРЕСЛА И ДРУГИХ ГРУЗОВ В САМОЛЕТЕ

(57) Реферат:

Изобретение относится к транспорту и может быть использовано преимущественно для крепления кресел или других грузов к балкам пола самолета. Устройство расположено на верхней полке балки пола самолета. Оно включает корпус с отверстием для крепежа ножки кресла и элементы крепления корпуса к верхней полке балки самолета. Корпус выполнен в форме седла, установленного непосредственно на верхнюю полку балки самолета и охватывающего ножку кресла, с элементами крепления корпуса в виде винтов с головками, утопленными в дно седла. Между ножкой кресла и дном седла с головками винтов зажата резиновая прокладка, исходная толщина которой больше зазора. Технический результат состоит в упрощении конструкции, повышении ремонтопригодности и уменьшении коррозии. 1 ил.

Предполагаемое изобретение относится к транспорту и может быть использовано преимущественно для крепления кресел и/или других грузов к балкам пола самолета.

Известно устройство для крепления кресла, расположенное на полу самолета, включающее корпус и ступенчатый штырь с отверстием для крепежа ножки кресла (см. а.с. СССР 416266, БИ №7, 1974 г.). Штырь вставлен в направляющий паз корпуса, на штырь надета подпружиненная втулка, выступы которой входят в паз корпуса и стопорят штифт. Положение втулки при монтаже или демонтаже регулируется с помощью штифта, кольцевых канавок и продольного паза на штыре.

Недостатком этого решения является наличие пружины, жесткость которой может уменьшиться при эксплуатации (что уменьшает надежность стопорения и всего соединения) либо между витками может набиться пыль или грязь (что затруднит демонтаж).

Известно устройство для крепления кресла и других грузов в самолете, расположенное на верхней полке балки пола самолета, включающее корпус с отверстием для крепежа ножки кресла и элементы крепления корпуса к верхней полке балки (а.с. SU 1823372, БИ №17, 1996 г. – прототип). Корпус имеет два выступа, входящих в паз “ласточкин хвост” верхней полки балки пола. Один из выступов выполнен совместно с корпусом, второй – подвижный и поджат к корпусу и к поверхности паза в полке с помощью специальных деталей – накладки, стопора и фиксатора, для стопорения корпуса устройства относительно верхней полки балки пола.

Недостатком известного решения является то, что из-за вибрации и динамических нагрузок натяг в соединении может ослабеть, что понизит надежность, при монтаже или демонтаже кресла нужен сдвиг его вдоль паза на половину шага отверстий в пазу, при этом как показывает практика эксплуатации таких соединений часто происходит закусывание выступов в пазу “ласточкин хвост”, что затрудняет все операции с креслом. Каждое такое закусывание сопровождается повреждением поверхностей паза, что вызывает коррозию балки, изготовленной из алюминиевого сплава, в свою очередь коррозия затрудняет все операции с устройством и сокращает срок службы балки. Наличие большого числа деталей, зажимающих устройство, усложняет узел и затрудняет работу с ним.

Задачей предполагаемого изобретения является повышение ремонтопригодности и уменьшение коррозии.

Поставленная цель достигается тем, что в устройстве для крепления кресла и других грузов в самолете, расположенном на верхней полке балки пола самолета, корпус выполнен в форме седла, установленного непосредственно на верхнюю попку балки и охватывающего ножку кресла, при этом в качестве элементов крепления корпуса применены винты с головками, утопленными в дно седла, а между ножкой кресла и дном седла с головками винтов зажата резиновая прокладка, исходная толщина которой больше зазора.

Корпус выполненный в форме седла, установленный непосредственно на верхнюю полку балки, резко упрощает конструкцию и ее обслуживание, так как отпадает необходимость изготовления паза “ласточкин хвост”, нередко закусывающего устройство для крепления при монтаже или демонтаже, а охват ножки кресла самим корпусом-седлом повышает надежность и жесткость соединения. Применение в качестве элементов крепления винтов обеспечивает более надежное и ремонтопригодное соединение, чем подпружиненное (аналог) или зажатое (прототип), головки винтов, утопленные в дно седла, не создают препятствий при монтаже или демонтаже, а резиновая прокладка, зажатая между ножкой кресла и дном седла с головками винтов, дает сразу три эффекта: амортизирует кресло, предохраняет винты от самоотвинчивания и от коррозии.

Предлагаемое устройство для крепления кресла и других грузов в самолете показано на фиг.1 – вертикальное сечение по крепежу кресла, поперечное для балки пола.

Устройство для крепления кресла и других грузов расположено на верхней полке 1 балки 2 пола самолета и включает корпус 3 с отверстиями 4 для крепежа 5 ножки 6 кресла или груза и элементы 7 крепления корпуса 3 к верхней полке 1 балки 2. Корпус 3 выполнен в форме седла, установленного непосредственно на верхнюю полку 1 балки 2 и охватывающего ножку 6 кресла. В качестве элементов крепления 7 корпуса 3 применены винты с головками 8, утопленными в дно 9 корпуса-седла 3, а между ножкой 6 кресла и дном 9 корпуса-седла 3 с головками 8 винтов 7 зажата резиновая прокладка 10. Зажатие прокладки 10 обеспечено тем, что ее исходная толщина больше размера зазора (который был бы без прокладки 10) между ножкой 6, повисшей на крепеже 5, и дном 9 седла 3.

На корпусе-седле 3 выполнены выступы 11 для прижатия настила 12 пола к верхней полке 1 балки 2.

Продольная длина корпуса 3 соответствует размеру ножки 6. Винты 7 располагаются, как правило, в шахматном порядке.

При работе устройства через него передаются нагрузки с ножки 6 кресла на балку 2. При этом резиновая прокладка 10 передает часть нагрузки в любом направлении с ножки 6 непосредственно на дно 9 корпуса-седла 3, тем самым отчасти разгружая крепеж 5, установленный в отверстиях 4, и амортизируя динамические усилия. Это облегчает условия работы крепежа 5 и повышает надежность работы устройства в целом.

Поскольку головки 8 винтов 7 накрыты сверху прижатой резиновой прокладкой 10, их самоотвинчивание исключено, кроме того, резьба винтов 7 защищена от попадания влаги и коррозии,

Корпус-седло 3 крепится к верхней полке 1 балки 2 лишь двумя-тремя винтами 7. Головки 8 винтов 7 утоплены в дно 9 корпуса-седла 3. Выступы 11 прижимают настил 12 пола к верхней полке 1 балки 2, служат дополнительными опорами для корпуса-седла 3, а также уменьшают возможность проникновения влаги и коррозии под устройством.

Таким образом применение совокупности признаков предполагаемого изобретения обеспечивает достижение поставленной задачи – повышение ремонтопригодности и уменьшение коррозии. Дополнительный эффект – повышение надежности крепления.

Формула изобретения

Устройство для крепления кресла и других грузов в самолете, расположенное на верхней полке балки пола самолета, включающее корпус с отверстием для крепежа ножки кресла и элементы крепления корпуса к верхней полке балки пола самолета, отличающееся тем, что корпус выполнен в форме седла, установленного непосредственно на верхнюю полку балки пола самолета и охватывающего ножку кресла, с элементами крепления корпуса в виде винтов с головками, утопленными в дно седла, а между ножкой кресла и дном седла с головками винтов зажата резиновая прокладка, исходная толщина которой больше зазора.

РИСУНКИ

MM4A – Досрочное прекращение действия патента СССР или патента Российской Федерации на изобретение из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе

Дата прекращения действия патента: 18.06.2007

Извещение опубликовано: 10.02.2009 БИ: 04/2009